Jan Winnicki

No i dobrze. To nie HP, tylko merytoryczna dyskuja na poziomie posiadaczy G/S i ewentualnych jego nabywców, a nie wycieczki osobiste typu - zmieniłeś nicka, rozbijasz temat na atomy. W czymś Ci wiedza przeszkadza?

Rozczulasz się nad wielkością felg, a mnie posądzasz o atomy. Fajnie

A wiesz co to pytanie retoryczne?

Wreszcie przeprojektowali ten obciachowy, prawdziwie Januszowy grill. Ale faktycznie zainspirowali się koreańcami.

Giulie jak najbardziej. Wysokość sprężyn zawieszenia zależna jest od rodzaju napędu. Najwyżej siedzą wersje Veloce czyli AWD. A w związku z tym, że zglebione auta budzą u mnie pogardę pójdę właśnie w taką wersję (Veloce)

A to nie jest tak, że wyższy prześwit mają wersje 4x4?

To się wypisz z dyskusji i po temacie. I tak nic wartościowego do wątku nie wnosisz.

Napisaleś w tym temacie aż 3 posty. Wszystkie z czapy. Wiele wątków na forum wybiega poza temat. Ty przypiąłeś się do tego konkretnego. Trochę zabawne. Zapytam po raz drugi - posiadasz lub zamierzasz wejść w posiadanie Giulii/Stelvio?

No nie bałdzo. W przypadku AR Giulietta, czyli auta produkowanego do 2020 roku nie ma możliwości zakupu silniczka sterującego klapami klimatyzacji automatycznej. Brak w ASO, brak w centrali we Włoszech, brak na eBay. Na allegro tylko mniej lub bardziej sprawne używki.

Demotaż i montaż deski w Bravo zajęło kumplowi 14 godzin 😛

To zabezpieczenie z forum alfaholików?

I nie ma możliwości odblokowania? Gadałem z jakimś gościem od konwersji i mówi, że ma kogoś kto kasuje crash data. Na ile to rzetelne info, nie wiem.

Ja się nie boję. Chciałbym nabyć taką gdzie wystrzeliła tylko strona kierowcy żeby nie targać deski.

Taki mam zamiar. Będę szukał Giulii po pierwszym lifcie czyli MY2020. Sprowadziłeś AR z wystrzeloną pirotechniką?

Właśnie sprawdziłem Otomoto na okoliczność podaży Giulii z roczników do 2022: - benzyna: 183 oferty - diesel: 20 ofert Bez komentarza...

Masz na myśli używane/sprowadzone? Obserwuję na fb firmy ściągające auta z USA i np. w przypadku Jeep Renegade najpopularniejszą wersją ściaganą do Polski była benzyna o pojemności 2.4L. Ten silnik (Tigershark) też posiada Multiair, więc wynika z tego, że bardziej opłaca się ściągać silniki wyższego ryzyka, bo są tańsze w zakupie i cieszą się mniejszym zainteresowaniem (większe prawdopodobieństwo wygranej licytacji) 😉

Wypadanie zapłonów, falowanie obrotów zwłaszcza na zimnym silniku.

Podaż używanych Giulii w dieslu mniejsza niż benzyn. To chyba też jakaś informacja. Zaślepienie EGR wg niektórych może negatywnie wpłynąć na funkcję oczyszczania spalin (DPF). W tym momencie trzeba by było usuwać całą ekologię czyli DPF, EGR oraz przynajmniej sprawdzić klapy wirowe w kolektorze dolotowym. To tak nie działa. Do tej pory w moich włoskich autach poza "sławetnym" alternatorem sprawdziły się wszystkie usterki opisywane na Autocentrum. Zatem zgodnie z prawem Murphy'ego Multiair mi się wykrzaczy. Musiałbym poinformować o tym sprzedającego obniżając cenę używanej Alfy o koszty naprawy modułu 😛

Kolejnym argumentem przemawiającym za dieslem jest głośność pracy silników benzynowych 2.0 MA 200/280KM na wolnych obrotach. Silnik słychać o czym wspominałem we wcześniejszych postach. Zatem moje kolejne pytanie brzmi - jak wygląda awaryjność diesli w Giulia/Stelvio? Już na dzień dobry wiem, że Włosi nie odrobili lekcji z wcześniejszych wpadek znanych szczególnie posiadaczom Opli (CDTI) i uszczelka smoka miski olejowej wymaga wymiany na zmodyfikowaną. W innym przypadku ryzykujemy zatarciem silnika na skutek niewłaściwego ciśnienia oleju. Wg tego co usłyszałem od mechanika parającego się naprawą włoszczyzny, problemem są również elementy silnika wykonane z tworzyw sztycznych (EGR). Na skutek temperatury ulegają one deformacjom oraz rozszczelnieniu. Wg niego te nowe silniki są mniej szczelne (czyt. bardziej się pocą) niż wcześniejsze generacje Multijetów (2006-2010). Zmniejszeniu uległy też filtry DPF, które na szczęście przeniesiono w okolice kolektora wydechowego, zapewniając bardziej optymalne warunki wypalania/regeneracji filtra.

To może jeszcze o silnikach. Ilu z Was posiada benzynę, która przypomnę wyposaźona jest w owiany złą sławą moduł Multiair? Tak czytam grupę fb Giulia/Stelvio i jestem rozczarowany ilością wątków dot. naprawy, a właściwie wymiany MA, co do tanich imprez nie należy. Przypomnę, że to już III generacja modułu, a problemy z jego żywotnością jak były tak są. Mało tego, filtr MA umieszczono w miejscu dość niefortunnym i jego wymiana/czyszczenie wymaga zrzucania głowicy. Pechowcy nie doczekali z naprawą nawet pierwszej wymiany oleju, co potwierdza w pewnym sensie opinię o losowej jakości podzespołów tego auta, a zwłaszcza modułu MA. Być może jego awarie wynikają ze specyfiki eksploatacji auta i np. Multiair nie przepada za jazdą na krótkich dystansach - rozrzedzenie oleju benzyną itp. itd. Warto również jako przestrogę wspomnieć o tym, że odnotowano ekstremalne sytuacje, gdy ignorowanie pierwszych objawów wspomnianej "przypadłości" doprowadziło do wypalenia dziury w tłoku lub zniszczenia powierzchni cylindra - naprawa wyceniona przez ASO na 50k. Dla informacji - koszt nowego modułu MA to ok. 6,5k na allegro. Robocizna (tylko wymiana modułu) od 1000 zł wzwyż.

Ok, to podaj mi modele Fiata w segmencie T-Roc, T-Cross, Taigo, Q2, Ateca, Karoq. Może coś sobie wybiorę

No tak. Zapomniałem. Ale akurat to auto, zwłaszcza w zieleni wyróżnia się na +

Nie wiem czy lepiej. Z pewnością taniej

Dodać jeszcze Audi Q2 i mamy VAGa w pierdylionie wariantów.