Jan Winnicki

Piszesz, że bajki, a chwilę później wspominasz, że przeniosłeś ECU, bo się naczytałeś... Czyli jednak coś jest na rzeczy

W 1.6 bolączką są przegrzewające się sterowniki silnika. Nie znam chyba posiadacza tej wersji silnikowej, który nie miałby przygody z choinką błędów na blacie. Znajomy w pół roku po założeniu LPG sprzedał to auto w diabły... Temperatura silnika demoluje ten sterownik. Jeśli hatchbak to 1.4 benzyna. Jest ich coraz więcej na rynku, dużo więcej niż w zeszłym roku. Ich wadą jest z reguły słabsze wyposażenie. Nie spotkałem jeszcze wersji z ASR i klimatronikiem oraz tempomatem. Jeśli celujesz w kombi (bardzo udane moim zdaniem), to tylko JTD.

Jak to ogarnąć bez wymiany końcówki? Prawdopodobnie mycie w myjce ultradźwiękowej. Można też na początek spróbować kuracji olejem 2T. Resztę opisał kolega Radauskas.

No ale zeby upuscic, konieczna jest wizyta na podnosniku, zeby zdjac oslone srodkowa i lewa. Bez tego dostep do przelewu jest niemozliwy. W sierpniu zmieniam olej i filtry to sie przy okazji upusci.

Miałem taką samą historię. Na początek mechanik wlał zalecane wg instrukcji 1,7l. Po zaaplikowaniu ostatniej kropli nic... Dolał 300 ml i... Też nic. Sprawdził palcem, olej 2 mm poniżej wlewu. I tak sobie teraz szukam, czytam i wydaje mi się że nie odkręcił przelewu, tylko sprawdzał wlewem. Mam w związku z tym prawdopodobnie za dużo oleju w skrzyni. Co z tym zrobić? Jechać na upuszczenie?

Szansa jest spora, bo EGRy zostały regenerowane przez FIAT'a na co posiadają odpowiedni certyfikat w postaci naklejki z homologacją.

Sporo kupuję na allegro i wierz mi, że jeśli ktoś ma 100% pozytywnych komentarzy na 10531 transakcji, to nie jest to przypadek. Poza tym, to stacjonarny sklep z częściami do włoszczyzny. Myślę, że można im zaufać. Zawory na zdjęciach wyglądają jak nowe i wg tego co napisano zdjęcia przedstawiają sprzedawany towar. Także wydaje mi się, że jeśli były one piaskowane, wykonano otwór technologiczny pod wybicie trzpienia, to z pewnością o myjce ultradźwiękowej nie zapomniano. Oczywiście to są tylko domysły. Wybór należy do klienta. Cena lekko powyżej 250 zł

Poszło na PW. Niestety mają tylko do wersji 8V.

Przeciez EGR też ma swoją żywotność i wcale nie jest powiedziane, że jegu usterka to efekt nadmiernego kopcenia. Przecież może być tak, że nadmierne kopcenie to właśnie skutek nieszczelnego EGRa i tym samym zbyt bogatej mieszanki. Czasy wtrysków zdaniem mechanika, a także tunera z pewnego forum, któremu podsyłałem logi są w normie +/-1mm3/w na rozgrzanym silniku. Profilaktycznie jednak rozpocząłem kurację olejem 2T. Poza tym, Fiat nie wprowadził częściowych zaślepek z otworkami ze względu na lanie wtrysków, tylko profilaktycznie - aby wydłużyć żywotność EGR. Czyli problem był znany producentowi aut. W Oplach gdzie również montowano 120 konne silniki JTDm dosyć często dochodziło do sytuacji jak u mnie - szarpania podczas lekkiego przyspieszania. W tym przypadku niemiecki producent poradził sobie z tym wprowadzając oficjalną aktualizację centralki. Piszą o tym na forach związanych z Oplem. Także nikt mi nie jest w stanie mnie przekonać, że EGR jest bezawaryjny i bezobsługowy

Z tym szybszym nagrzewaniem się silnika to też różnie gadają. Rozmawiałem z tymi co EGR zaślepili i nie widzą żadnej różnicy. Żeby nie było, nie jestem zwolennikiem wycinania za wszelką cenę ekologii z auta. Właśnie znalazłem bardzo korzystną ofertę na oryginalne, regenerowane EGRy z dwuletnią gwarancją. Sprzedający 100% pozytywnych komentarzy. Muszę to przemyśleć

Witam Znajoma ma problem z salonowym Suzuki SX4 1.6 16V z 2006 roku z przebiegiem 60 tys. km. Chodzi o haczenie biegów. Najgorzej jest z 1 biegiem. Czasami w ekstremalnych sytuacjach musi ruszać z 2. Ponoć to popularny temat w SXach. Dzwoniłem do ASO, ale usłyszałem, że nic o tym nie wiedzą i zapraszają na serwis. Pewnie tanio nie będzie... Ktoś wie jak sobie z tym poradzić?

Jestem po lekturze kilki tematów dot. wpływu EGR na DPF i faktycznie, nie ma jednoznacznej odpowiedzi w temacie - wpływ EGR na interwały wypalania filtra cząsteczek stałych. Niektórym przebiegi się wydłużyły, innym skróciły, a jeszcze inni nie zauważyli zmian. Mechanik u którego swoje auta serwisuję twierdzi, że przebiegi pomiędzy wypaleniami powinny się wydłużyć. Jak najbardziej zachęca mnie do usunięcia EGR. Jestem trakcie negocjacji ceny na usługę wyprogramowania EGR i podniesienia mocy w moim aucie. Cinek niestety trochę za daleko A przy okazji, jeździłem z zaślepionym EGR przez 2 dni. Błąd na desce zapalił się po 3 uruchomieniu od momentu zaślepienia. To chyba jakaś prawidłowość. Po podłączeniu pod diagnostykę pojawia się błąd P0401 - Zawór EGR - wykryto nieprawidłowy przepływ spalin. Ciekawe czy ma to jakieś przełożenie na dynamikę auta. W moim odczuciu brak innych efektów ubocznych. Auto użytkowane do 3 tys. obr./min przyspiesza prawidłowo.

Przy niesprawnym EGR mogę DPF'owi jedynie ulżyć, bo z tego co czytam przycinający się EGR to większe spalanie i nadmierne kopcenie. Przy sprawnym... Może być tak jak piszesz.

Z racji użytkowania auta w 90% w trybie miejskim wybieram wariant nr 2 z pożytkiem dla kieszeni, dla silnika, a kto wie - może i dla DPF

Całkowite zaślepienie testowe pozwoliło namierzyć usterkę - EGR. Kupno nowego oryginału mi się nie uśmiecha więc pytanie - czy warto się bawić w tańsze zamienniki?

EGR, czujnik ciśnienia w dolocie oraz przepustnica wyczyszczone. Przed EGR założona częściowa zaślepka, wymieniony filtr paliwa, wykasowana adaptacja w sterowniku. Jak poszarpywał, tak poszarpuje. Czas zaryzykować całkowitym zaślepieniem EGRa.

Mam to samo w Stilo 1.9 120KM. Wymiana filtra paliwa, czyszczenie EGR'a, wlotu kolektora oraz czujnika doładowania, a także montaż zaślepki z otworkami nie pomogły. Powiem więcej, mam wrażenie jakby po czyszczeniu EGR'a i zamontowaniu częściowej zaślepki problem się nasilił, tak więc racjonalnym wydaje mi się pomysł aby go na chwilę całkowicie zaślepić. W dalszej kolejności do przeglądu zawór sterowania turbiną N75 tzw. overboost oraz zmienna geometria łopatek. Tą ostatnią próbuję obecnie nieco rozruszać częstym wciskaniem gazu do deski na rozgrzanym silniku. Sterownik silnika nie zgłasza błędów. Nie wiem jak u Ciebie, ale u mnie problem pojawia się przy temperaturach minimum 14-15 stopni C. Późną jesienią, zimą i wczesną wiosną problem nie występuje.

> Użyj pełnej zaślepki i zrób z obu stron delikatne uszczelnienie z czerwonego silikonu na styku z > rurami i zmontuj Ja to bardzo chętnie zrobię, ale mnie właśnie straszą, że po takim zaślepieniu oprócz błędu na desce, silnik przejdzie w tryb awaryjny i załapie muła. Jak widać w temacie zaślepiania EGR w mJTD jest jeszcze sporo niedomówień.

> Jeśli piszesz, że raz jest ok, a raz nie, to IMO jeszcze bardziej sugeruje EGR. Ile obrotów robi > rozrusznik przy odpalaniu? Odpala od przysłowiowego "strzała", co oczywiście nie wyklucza sytuacji, że czasami może się EGR przycinać... Przy okazji EGR i jego częściowego zaślepienia kryzą z 3 otworami z allegro... Nie do końca się one nadają. Układ EGR w Stilo mJTD jest dość ciasno spasowany. Kolanko łączące EGR z kolektorem pozwala na zastosowanie podkładek cienkich jak żyletka. Tymczasem zaślepki oferowane na portalach aukcyjnych mają od 1 do 1,5 mm grubości. Do kompletu dołączają 2 podkładki o grubości 1 mm każda. Daje nam to w najgorszym przypadku 3,5 mm grubości co w konsekwencji uniemożliwia montaż. Doginać kolanka nie próbowałem. Oryginalna zaślepka ma grubość 0,3-0,5 mm, podobnie z podkładkami. Oczywiście cena też jest inna, ok. 60 zł.

> a najlepiej to pozbyć się gnojowoza i kupić benzynę Rozumiem doskonale, ale chciałem mieć Stilo, a jeśli Stilo to tylko w dieslu. Co do EGR nigdy muła nie złapał. Rusza dość płynnie z odczuwalnym przyspieszeniem od 1800 obrotów. Czasami mam jednak wrażenie, że to tzw. "depnięcie" odczuwalne jest różnie. Raz czuć mniej, raz więcej. Nie wie czy tak być powinno. To mój pierwszy diesel. Wcześniej benzyna z gazem i powiem na podstawie moich doświadczeń, że lepszy w miarę utrzymany diesel niż auto zagazowane po taniości przez poprzedniego właściciela

> Z ilości problemów w ciągu ostatnich 5 lat z egr'ami, naprawdę polecam kupić nowy albo zaślepić i > wyciąć z softu (tym bardziej, żeby jak zrozumiałem byleś w trakcie strojenia na czipa). To Tak, auto miało być strojone, ale tuner u którego byłem stwierdził kategorycznie, że leje wtrysk i póki się z tym nie uporam modyfikacje muszą poczekać. Z rozmowy wynikało, że jest przeciwnikiem jak to określił "wyrywania zdrowych zębów" w postaci EGR czy DPF. No ale jak widać trzeba będzie jednak albo wyrywać, albo wstawić nowe. Na początek jednak zaślepka w ramach testu.

> Rozrząd nie ma nic do tego (no chyba, że w 8v jest inaczej niż w 16v, ale nie sądzę) - wystarczy go > tylko zablokować i wyjąć pompę wody. > Nie jestem pewien, czy w Twoim silniku można bezkarnie zaślepić całkowicie EGR, i czy nie będzie to > powodowało stałego błędu. > Wyczyszczenie samego EGR nie rozwiąże problemu - minimum to czyszczenie wraz z klapą gaszącą i > przyległościami - wg manualu z alfaholików. > Jakby Ci przepływka padła, to zawahanie obrotów byłoby IMO najmniejszym problemem. > Zostaw te wtryski w spokoju Masz problemy z odpalaniem na zimno? Z dymieniem? To nie szukaj > problemów na siłę i skup się na EGR i okolicach - to najczęstszy problem w 1.9 A najlepiej > podepnij się pod MESa i zobacz, czy nie ma jakichś błędów - bo nie zawsze są one sygnalizowane > checkiem. ad.1. Od mechanika słyszałem, że konieczne jest ściągnięcie rozrządu i wyjęcie pompy wtryskowej. To była luźna gadka. Nie potwierdziłem jeszcze tej informacji. ad.2. Zaślepić można, ale na blacie pojawi się błąd. Poza tym, można jeździć - tak twierdzą na forach powiązanych z silnikami MJTD. ad.3. Z tego co sprawdziłem wzrokowo, nagaru w klapie gaszącej było niewiele. Przypuszczam, że w kolektorze też tragedii nie będzie. Na początek wyczyszczę czujnik podciśnienia na dolocie przy okazji czyszczenia EGR. ad.4. Co do przepływki nie upieram się. Wartości oczekiwane i zmierzone w miarę się pokrywają (zlogowane podczas trasy). ad.5. Problemu nie wywołałem sam. Sprawa wyszła po wizycie na hamowni. Tuner zrobił dwa przebiegi testowe przy okazji których zaważył dymienie w górnym zakresie momentu obrotowego. Jego zdaniem to ewidentnie objaw lekko lejącego wtryskiwacza. Sprawdziłem wczoraj wtryski na biegu jałowym po półgodzinnej jeździe. Korekty mieściły się w granicach +/-0,79. Przy okazji zloguję jeszcze wtryski w trasie pod obciążeniem, tak żeby zobaczyć jak rozpylają w górnym zakresie momentu. Mam w związku z tym wątpliwości, bo ponoć te korekty dotyczą biegu jałowego do pewnego zakresu obrotów w celu eliminacji wibracji. Jak to jest w rzeczywistości? ad.6. MES od zakupu auta (ponad rok) nie zgłaszał żadnych problemów w sterowniku silnika. Skoro sugerujecie jednak EGR, czy przydymianie może być efektem przycinającego się elektrozaworu EGR? W jakiej pozycji znajduje się EGR podczas obciążenia na granicy górnego momentu obrotowego?

Warto, ale przegapiłem motyw przy okazji wymiany rozrządu... Na początek zaślepię EGR dwoma pełnymi flanszami i pojeżdżę trochę z błędem na blacie. Jeśli szarpanie zniknie, biorę się za konkretne czyszczenie EGR. Jeśli nie zniknie, wypinam testowo wtyczkę od przepływki. Jeśli to nie to, oddaje auto do mechanika na sprawdzenie wtrysków.

Witam Jak w temacie. Problem pojawił się już rok temu, ale wziąłem go na karb kiepskiego paliwa. Później przyszła jesień i o problemie zapomniałem. Tymczasem znów zrobiło się ciepło i objaw powrócił. Chodzi o szarpanie/dławienie się silnika przy lekkim przyspieszaniu w okolicy 1500 obrotów. Od czego zacząć? Od próby przelewowej na wtryskach, czy od zaślepki na EGR? Korekty podejrzane przez MES trochę świrują na zimnym silniku, a dokładnie wtrysk cylindra pierwszego daje na +2,3. Po rozgrzaniu silnika jest dużo lepiej. Korekty oscylują w granicach +/-1. Odłączyłem rurę na dolocie do przepustnicy klapy gaszącej. Wymaga przeczyszczenia, ale tragedii nie ma. Podobnie na kolanku od EGR. Na samym kolanku od wejścia w kolektor 2 mm nagaru. Od strony EGR max. 0,05 mm. Na wejściu w kolektor/przepustnicę ok. 2-3 mm nagaru. Na razie nic z tym nie robiłem, bo nie lubię działać w pośpiechu. Myślałem nad założeniem zakupionej wcześniej zaślepki z 3 otworami, ale coś mi nie wychodzi Chciałem założyć ją na łączeniu kolanka z EGR tak jak podaje rycina dostępna w necie. Problem w tym, że żebrowane kolanko jest na tyle ciasno spasowane, iż dołożenie grubej na 3-4 mm zaślepki + podkładek powoduje problem z montażem. Kolanka nie chciałem wyginać z obawy o pęknięcia. Jak sobie z tym poradzić?

To nie jest żadna ciekawostka, tylko rozróżnienie centralek CF3 (JTD) i CF4 (mJTD). Ta pierwsza występowała w zwykłych 115 konnych JTD, także jeśli masz Stilo JTD 115 koni to wybierasz CF3