rusala

Hmm, nie jestem pewien czy mowa o takim samym zatrzasku - taki żółto czarny, który potrafi się swobodnie obracać na stalowym króćcu? Ja nałożyłem na króciec z listwy waż gumowy do paliwa przeznaczony i było na styk miejsca za kołnierzem żeby zmieścił się cybant (no może trochę na ten kołnierz nachodzi). Jak na razie wycieków nie stwierdziłem. Ale jeżeli się da to chętnie się dowiem jak można bezpiecznie zdjąć oryginalny waz z tego króćca plastikowego z szybkozłączką bo wydaje się to odrobinę bardziej eleganckie i bezpieczniejsze może.

Ja mam wrażenie, że co końcówka (producent) to inna długość i wkręcenie po prostu tyle samo może dać zupełnie inny efekt.

A nie miałeś przypadkiem instalacji do telefonu komórkowego? Bo wtedy chyba był jakiś wzmacniacz antenowy w tym miejscu i dodatkowe kable. Choć nie wiem czy to kiedykolwiek ktoś miał w Seju

No ta, wchodzą bo to oryginalna felga z Coupe 20VT więc z zaciskiem nie ma problemu, za to szacunek za zmieszczenie tej szesnastki Z ciekawości jaka tam oponka jest i czy dużo klepania, żeby to wlazło?

O! To nowy odcineczek jak znalazł Kolega zapewne wie jak to zrobić ale może ktoś inny skorzysta A w poprzednim trochę teorii i porównanie wykresów wydajnej pompy na wysokie ciśnienia i standardowej do monopunktu:

Jest jeszcze szansa, że kolega wziął z drugiego białego gdzie jest masa. Wtryski z tego co zrozumiałem pracują ale nie leją albo leją o wiele za mało.

Jeżeli masz standardową sondę 4 przewodowa gdzie są 2 białe, szary i czarny to białe służą do zasilania grzałki a sygnał masz na szarym jak dobrze pamiętam (no i logika podpowiada, że czarny to masa). A gdzie tam jest jakiś regulator w baku bo nie czaję? Grzebałem nie tak dawno w baku uno i nie zauważyłem A kolega to nawet dosłownie całą rękę w paliwo włożył , co by zagiąć takie dytki na dnie bo koszyk z pompą Seja SPI nie chciał wleźć Jemu w Uno akurat padła kilka dni po tym jak ja u siebie na wysokociśnieniowa wymieniałem. A propos, może to głupie pytanie ale wymieniałeś pompę na wysokociśnieniową? Choć i bez tego cokolwiek by tam lało. No ale ogólnie fajnie, że coś już pali

Te zaciski Brembo z Coupe z tarczą 305 to ledwo w Coupe wchodzą i tylko na niektóre R16 więc zapewne ciężko by było upchnąć w Seju Napisałem o nich tak dla ścisłości. A na marginesie to są wielotłoczkowe zaciski innych firm jak D2, dużo mniej masywne niż Brembo przez co wchodzą gładko nawet i z sześcioma tłoczkami w każda felgę.

No ale te z obrazka to są jedno-tłoczkowe (którejś ze standardowych firm) z tarczą 284 jeżdżące w modelach Coupe z silnikami 1.8, 16V, 16VT i 20V. Cztero-tłoczkowe Brembo w Coupe są tylko w 20VT i mają tarcze 305mm.

Wszystkie te wymienione powyżej są podobne i wszystkie pasują i te z alf i z fiatów. W 146 były 2 rodzaje z podejściem linki z innej strony i inną sprężyną a jeden z nich pokrywa się z zaciskami z Coupe i ja mam właśnie takie. Myślę, że musisz po prostu dać odpowiedni korektor (restrykcję) na tył.

Ja właśnie taką oprawkę na bodaj 8 czy 10 będę wsadzał na dniach tyle, że z konektorami od spodu na zwykłe wsuwane chyba właśnie 6.3. Tez na alledrogo zakupione.

W jednej ze zwrotnic, które kupiłem był walnięty więc pewnie czasem się zdarzy Poniżej prosty obrazek, przedstawiający obwód pomiarowy. Z tego co pamiętam to nie od razu wyczaiłem, który to "+' a który "-" ale raczej się nie uszkodzi szczególnie z rezystorem w szeregu.

nie wiem co tam jest w oplu ale w SC tak jak w wielu innych jest dwuprzewodowy czujnik Halla. Nie pamiętam jakie wartości pomiar rezystancji pokazywał ale i tak mi się taka metoda na sprawdzenie go nie widzi za bardzo. Taki czujnik trzeba zasilić pośrednio przez niewielki rezystor np. 270 omów włączony od strony masy, a od drugiej najlepiej 10V ale jak nie masz no to powinno być OK 12V z akumulatora czy skądś tam. Potem bierzemy miernik i mierzymy napięcie na rezystorze czyli między masą zasilania a dolnym biegunem czujnika. Jak przyłożysz do niego magnes to powinno się zmienić o jakieś 2V co najmniej w stosunku do stanu bez magnesu. Nie pamiętam tylko w którym momencie jest wyższe - czy z czy bez magnesu ale generalnie będzie się bujać gdzieś w granicach 1-4V tak myślę. Jakby co to mogę narysować prosty schemacik tłumaczący obrazkowo jak to zrobić

Ja spawam TIGiem, którym jak wiadomo jest ciężej coś obsmarkać tak jak MIGiem Jest tam miejsce na wsadzenie paluchów (ja mam zresztą cienkie palce ) ale fajka nawet krótka od TIGa wchodzi ciężko i nie koniecznie pod optymalnym kątem a trochę ciężko się spawa nie widząc łuku/jeziorka/materiału. Już i tak waliłem kawałek na lusterko Spróbuję tej kombinacji poxipol+poxilina i może da radę

Na stronie poxipolu piszą, że wytrzymuje do 120*C "w zależności od zastosowania" cokolwiek to znaczy. Natomiast przy poxilinie piszą o 80*C.Myślisz, że będzie Ok przy stałej temperaturze w okolicy 90*C? Co prawda jest to za chłodnicą no ale i tak temperatura może być spora.

Mam takie może nietypowe pytanie i od razu mówię, że wiem, że trąci partyzantką Potrzebuje rozwiązania na szybko, które przetrwa ze 2 miesiące. Otóż w układzie chłodzenia mam dwie zespawane ze sobą rurki. Niestety umiejscowienie ich bardzo utrudniało spawanie i wczoraj po pierwszym zalaniu (w końcu!) zaczęło przeciekać właśnie w miejscu, którego się najbardziej obawiałem czyli na tym spawie. Wyjęcie tego wymaga rozkręcenia pół silnika a dopiero co założyłem na powrót głowicę i nie mam na tę chwilę ani siły ani czasu (przed Żerkowem) ściągać i poprawiać spaw na porządnie. Ale obiecuję to zrobić później I tak obecny setup jest bardziej na testy a ma wlecieć inne turbo więc będzie okazja się tym zająć. No ale do rzeczy - co byście ewentualnie polecili do chwilowego (~2 miesiące) uszczelnienia tego felernego spawu? Coś w rodzaju silikonu jak do pompy wody? jak do wydechu? Jakiś epoksyd? Musi wytrzymać temperatury w okolicy 100*C jak to w chłodzeniu. Rurki są pod kątem 90 stopni do ciebie tworząc kolanko. Wyciek nie jest ogromny ale kapie ustawicznie.

Heh ja już zacząłem snuć wizję jakiś wzmacniaczy operacyjnych itp. zapominając, że to istotnie bierze tylko sygnał z impulsatora Faktycznie układ prosty jak drut i do zrobienia na różne sposoby w prostej formie stałej siły. Jeżeli miałoby dalej zależeć od prędkości ale z inną siłą to już trochę trudniej, chyba że skokowo z ograniczoną liczbą ustawień. Np. opcje symulacji 2x większej prędkości, takiej samej i 2x mniejszej są do zrobienia na dwóch prostych scalakach i kilku elementach biernych. Można względnie łatwo dodać kilka stopni podziału prędkości czyli podbicia wspomagania. Ale pomyślałem, że w mój układ do trymowania prędkościomierza może w sumie pełnić też taką funkcję z bardziej dowolnym ustawieniem.

Sprawdź teraz bo brzmi sensownie. Jak dobrze rozumiem to wcześniej miałeś na jednej sekcji jedno przednie tylko a na drugiej drugie przednie i dwa tylne? Tak jak masz teraz sprawdzisz przynajmniej czy w ogóle jesteś w stanie przód zablokować na jednej sekcji a tył to chyba trzeba będzie skręcić bardziej. Jak przodu nie będzie blokowało to w ramach eksperymentu możesz odłączyć na chwilę tył a przód dać na osobne sekcje i jak wtedy nie będzie blokowało to jeżeli klocki/tarcze są OK a opona słaba no to może pompa uszkodzone ma uszczelki na tłokach bo za mała nie powinna być raczej.

No właśnie, wiadomo po co tak ale jednak trochę nie fajnie. Jak już komuś brakuje tej siły z jednej sekcji to najlepiej iść w podwójną pompę na ręcznym a nie kombinować w ten sposób.

Właśnie to wzwyczajałem 2 dni temu z ich strony a właściwie kodu, który udostępniają do jednej z wersji. To nie jest mikroklocek tylko SOC (System On Chip) czyli poza w sumie dość ubogim rdzeniem procka ma konfigurowalne obwody analogowe takie jak np. filtry i dzięki temu jest to takie małe. Oczywiście na ciut mocniejszym procku można większość tych funkcji zrobić także cyfrowo lub można te obwody zrobić na zewnątrz. Jakbym znalazł jakoś najwcześniej w czerwcu czas to chodzi mi po głowie wyrzeźbienie takiego kontrolera wzorując się na ich kodzie trochę bo najtrudniejsze w tym wszystkim jest w sumie znalezienie odpowiednich współczynników do dwóch kontrolerów PID sterujących grzałką i prądem "ogniwa" pomiarowego. W sumie już grubo ponad rok leży mi prototyp dużo większego układu, który zawiera w sobie między innymi wszystkie niezbędne obwody dla sterownika lambdy szerokopasmowej więc platformę sprzętową do testów już niby nawet mam

- uszczelka pod głowicę 55206232 - uszczelka pod pokrywę 55194045 - zestaw uszczelek 71749165 Ten zestaw to się raczej nie opłaca a szczególnie te uszczelki pod ssący bo nie bardzo widzę jak to się ma zużyć jakoś przy jednym zdjęciu. Ja UPG postanowiłem kupić w ASO tak na wszelki wypadek a pod pokrywę, kolektor i uszczelniacze zaworów w internetach.

Dorzucę od siebie pokrewny temat - u mnie przy zdejmowaniu błotnika wyszło, że rozsypany musiał być już wcześniej gwint mocujący do progu bo ktoś to mocowanie MIGiem przejechał i nawet kawałek drutu zostawił Miałem wyrzeźbić nakrętkę na kawałku blachy ale nawet znalazłem coś takiego solidnego w Casto, chlasnę spawem i będzie niczym oryginał

Dobry pomysł tylko w takim wypadku trzeba jeszcze podczas pomiaru zamknąć/otworzyć, bo na krańcówce też będzie mała rezystancja i trzeba jakoś odróżnić od silnika. W każdym razie według schematu do silników powinny iść kable żółto-czarny (GN) i szaro-czerwony (HR), wspólny krańcówek dopięty do masy jest czarny (N), a styki przełączne krańcówek to biało-żółty (BG) i błękitno-czerwony (AR).

Mam takiego znajomego (sąsiad garażowy), który od dawna jeździ zabytkiem 1940 a teraz robi drugi bodaj 1939 i wielokrotnie wychwalał fertan. Zżera rdzę jak żaden inny ponoć

Mnie się też wydawało, że MPI od 2002 a co ciekawe w moim to już chyba na 100% ktoś grzebał bo jest niby 2002 a ma SPI (w zasadzie miał powinienem napisać bo leży obok) i miał licznik na linkę.