Odgrzewam temat z dwóch powodów: coby nie zginął w czeluściach i szukarka go odnajdowała oraz że i mnie dotknął syndrom tylnej wycieraczki. Od kilku dni zaczęła poruszać się w tempie emerytowanego żółwia. Jako że mój dziadek, stary partyzant, któremu obojętne było czy leje Niemca czy Ruskiego zwykł mawiać: kiedy pojawi się wróg, zaatakuj zanim zdąży się umocnić na pozycjach, postanowiłem zawalczyć z nią zanim całkowicie stanie. Liczyłem na to, że skoro jeszcze ma siłę jako tako się obracać, to i nie będzie większego problemu z wyjęciem ośki.

Po wymontowaniu mechanizm wyglądał całkiem przyzwoicie:

Po rozwierceniu nitów i zdjęciu pokrywy ukazał się widok 17-to letniego mechanizmu :

Nówka sztuka, można by rzec Smar świeżutki, rozpływający się pod wpływem ciepła i "mazania". Papierowa uszczelka w doskonałym stanie. Ani śladu rdzy w środku, jedynie w miejscach pracy smar trochę przyczerniał.

Niestety, nie w trybikach jest przecież problem a w tym:

Na szczęście moje przypuszczenia i dziadkowe rady okazały się słuszne, ośka dała się bez problemu wybić. W zasadzie na całej długości czysty nikiel, ale w miejscu osadzenia w górnej tulejce przyczyna żółwiowego charakteru:

Po oczyszczeniu papierkiem i delikatnym przesmarowaniu ośki (głównie w celach antykorozyjnych), rozprowadzeniu nadmiaru smaru, który zostawił Niemiec, po trybikach, przewierceniu otworów i nagwintowaniu gwintownikiem M3, zapodaniu srubek, moja "nówka" silniczek prezentuje się tak:

Tak, wiem. Jedna śrubka jest za długa, ale nie miałem już krótkich....

Cała robota z demontażem z auta i montażem 1,5 godziny.

Pozdroofka

wszystko ładnie, pięknie ale

> Jedna śrubka jest za długa, ale nie miałem już krótkich....

można było ją skrócić kombinerkami i zaokrąglić jakąś fajlą...

> można było ją skrócić kombinerkami i zaokrąglić jakąś fajlą...

Toż Dremel jest u mnie na stanie, można było ślicznie obciąć i obrobić, ale już się nie chciało Najlepsze jest to, że właśnie siedzę sobie przy komputerze i wzrok się zatrzymał na idealnie pasującej śrubce, która leży sobie koło monitora Ale nie będę odkręcał 10 śrubek plastikowej osłony w bagażniku żeby wymienić Chociaż z drugiej strony, wkrętarką to chwila roboty. Ot i podpuściłeś mnie....

Pozdroofka

też kiedyś walczyłem z silnikiem tylnej wycieraczki (miałem htb3d) i dobrze mi szło do trzeciego zdjęcia... próba wybicia ośki skończyła się zniszczeniem całej obudowy...

ale i tak nie jest źle... latem z identycznych powodów reanimowałem wycieraczki w służbowej corsie C, rocznik 2005, auto garażowane, 70 tys. km przebiegu

gdzie jej do trwałości takiej, jak w astrze

> Toż Dremel jest u mnie na stanie...

> ...nie będę

> odkręcał 10 śrubek...

> Chociaż z drugiej strony, wkrętarką to chwila roboty

zaczynamy od nowa wątek "wyposażeniowy"...?

a swoją drogą, "tylko" półtora godz. roboty i brakło Ci czasu żeby śrubkę skrócić...?

> też kiedyś walczyłem z silnikiem tylnej wycieraczki (miałem htb3d) i

> dobrze mi szło do trzeciego zdjęcia... próba wybicia ośki

> skończyła się zniszczeniem całej obudowy...

No pamiętam, pisałeś kiedyś. Nie zawsze da się wybić. Z tego co pamiętam zielik też zrezygnował z wybijania, na szczęście dało się u niego rozruszać ośkę. Ktoś pisał, że oska wychodziła łącznie z mosiężną tuleją, niestety tylko do pewnego momentu.

Grunt to: "kiedy pojawi się wróg, zaatakuj zanim zdąży się umocnić na pozycjach". Jak zardzewieje, że przestanie się ruszać, to może być amen. Niestety, nie zawsze da się dopilnować: czasem kupuje się auto już z martwą wycieraczka, bo poprzedni właściciel miał taki własnie sposób na zaoszczędzenie 600zł: nic nie robić

Pozdroofka

> zaczynamy od nowa wątek "wyposażeniowy"...?

> a swoją drogą, "tylko" półtora godz. roboty i brakło Ci czasu żeby

> śrubkę skrócić...?

Nie czasu tylko ochoty. No i zdenerwowany byłem, bo złamałem ostatnie z dobrych wierteł i musiałem wiercić jakimś z marketu. Niech go cholera.... Ale dobrze, że chociaż takie znalazłem

Pozdroofka

> Po ... delikatnym przesmarowaniu ośki...

a'propos, czem smarowałeś

ja, ze trzy lata temu, nawaliłem w tulejkę miedziowego i wycieraczka kręci bez zarzutu do dziś...

> a'propos, czem smarowałeś

A spodobał mi się ten oryginalny smar, który zastałem po zdjęciu obudowy. Wygląda jak zwyczajny smar, ale wystarczy go czymś ruszyć, rozcierać a robi się niemal płynny i potem znów zastyga. Jak widać na fotach, Niemiec nie żałował go, więc starczyło na wszystko

> ja, ze trzy lata temu, nawaliłem w tulejkę miedziowego i wycieraczka

> kręci bez zarzutu do dziś...

Miedziowego bym się bał. Kiedy się starzeje robi się z niego blaszka miedziana, miałbym obawy, że "zaciśnie" ośkę. Ale skoro mówisz, że trzy lata jest OK, to chyba zbyt ostrożny jestem

Pozdroofka

> Wygląda jak zwyczajny smar, ale wystarczy go czymś

> ruszyć, rozcierać a robi się niemal płynny i potem znów zastyga.

toż smalec ma tak samo

> Miedziowego bym się bał. Kiedy się starzeje robi się z niego blaszka

> miedziana, miałbym obawy, że "zaciśnie" ośkę.

sprawdzę to, sprawdzę

na wiosnę rozgrzebię mechanizm i zobaczymy... może nawet jakie foto cyknę

> toż smalec ma tak samo

> sprawdzę to, sprawdzę

> na wiosnę rozgrzebię mechanizm i zobaczymy... może nawet jakie foto

> cyknę

Teraz kiedy nie ma nitów tylko śrubki, to można rozbierać raz w tygodniu Mam plan tam raz w roku zaglądać coby nie spotkała mnie znów niespodzianka

Pozdroofka

Absolutnie odradzam smar miedziowy przy tym polaczeniu. W lozyskowaniu mechanizmu walka wycieraczki tylnej wystepuje skojarzenie: stal-mosiadz,-aluminium, przy czym stalowa od walka jest lozyskowana w mosieznej wkladce umieszczonej w aluminiowej obudowie, roznic potencjalow sa zdbyt wiekie - ogniwo elektrochemiczne=korozja- aby pogarszac jeszcze smarem miedziowym....tylko smar bialy albo silikonowy...

Poza tym proponuje dorzucic o-ring na walek wycieraczki (moze kojarzycie moj wywod na temat uszczelniania mechanizmu wycieraczki przedniej...).

Pozdrawiam

> Absolutnie odradzam smar miedziowy przy tym polaczeniu. W

> lozyskowaniu mechanizmu walka wycieraczki tylnej wystepuje

> skojarzenie: stal-mosiadz,-aluminium, przy czym stalowa od walka

> jest lozyskowana w mosieznej wkladce umieszczonej w aluminiowej

> obudowie, roznic potencjalow sa zdbyt wiekie - ogniwo

> elektrochemiczne=korozja- aby pogarszac jeszcze smarem

> miedziowym....tylko smar bialy albo silikonowy...

> Poza tym proponuje dorzucic o-ring na walek wycieraczki (moze

> kojarzycie moj wywod na temat uszczelniania mechanizmu

> wycieraczki przedniej...).

> Pozdrawiam

A pewien jestes ze lozysko jest mosiezne?

tylko smar bialy albo silikonowy...

a smar grafitowy?? Jak u siebie reanimowałem swoje przednie wycieraczki użyłem właśnie takiego.

> A pewien jestes ze lozysko jest mosiezne?

Nie raz rozbieralem i wlkadka lozyskujaca walek wycieraczki jest mosiezna, umieszczona w obudowie aluminiowej...

Pozdrawiam

> Nie raz rozbieralem i wlkadka lozyskujaca walek wycieraczki jest

> mosiezna, umieszczona w obudowie aluminiowej...

> Pozdrawiam

A nie jest czasem z brązu?

> A nie jest czasem z brązu?

Calkiem mozliwe, te materialy wygladaja bardzo podobnie, i co najwazniejsze, zawieraja miedz, wnioski powyzej....

Pozdarwiam

> skojarzenie: stal-mosiadz,-aluminium, przy czym stalowa od walka

> jest lozyskowana w mosieznej wkladce

Mała poprawka, ale bardzo znacząca: nie "stal - mosiądz - aluminium", a : "stal - miedź - nikiel - aluminium". Ośka jest niklowana na warstwie miedzi. Prawda, że to zmienia nieco układ ogniw?

Myślę, że troszkę demonizujesz wpływ smaru miedzianego w tym miejscu. Ośka i tak ma kontakt z miedzią w mosiądzu/brązie tulejki, więc dodatkowa w smarze niewiele zmieni.

> Poza tym proponuje dorzucic o-ring na walek wycieraczki

A to juz następnym razem, nie było pod ręką odpowiedniego

Pozdroofka

> Mała poprawka, ale bardzo znacząca: nie "stal - mosiądz - aluminium",

> a : "stal - miedź - nikiel - aluminium". Ośka jest niklowana na

> warstwie miedzi. Prawda, że to zmienia nieco układ ogniw?

> Myślę, że troszkę demonizujesz wpływ smaru miedzianego w tym miejscu.

> Ośka i tak ma kontakt z miedzią w mosiądzu/brązie tulejki, więc

> dodatkowa w smarze niewiele zmieni.

Zgadzam sie i dobrze, ze doprecyzowales sklad chemiczny skojarzenia, jednak nie stosowalbym smaru miedziowego w skojarzenie zbudowane z metali o roznym potencjale elektrochemicznym. Smar ten, wedlug mnie, powinien byc stosowany w skojarzeniach jednolitych pod wzgledem uzytych materialow. Taka profilaktyka. Do smarowania mechanizmow wycieraczek stosowalem zwykly smar litowy ŁT 43.

OT: Analizujac konstrukcje ukladow chlodzenia latwo zauwazyc, iz uklady starego typu nafaszerowane byly elementami zbudowanymi z roznych metali o znacznej roznicy potencjalow, czyli: mosiadz, miedz, aluminium, stal, zeliwo. W ukladach nowoczesnych mozna znalezc w zasadzie tylko stal, zeliwo i aluminium, co minimalizuje powstawanie zjawiska korozji elektrochemicznej.

Pozdrawiam

odgrzewam kotleta jak obiecałem:

> na wiosnę rozgrzebię mechanizm i zobaczymy... może nawet jakie foto cyknę

rozebrałem dziś mech. wycieraczki, co prawda przedniej ale konstrukcja

ośka-tulejka jest taka sama jak w tylnej...

tylną wycieraczkę robiłem mniej więcej w tym samym czasie i w ten sam sposób co przednią więc tam będzie pewnie podobnie

No dzięki za pamięć - ja bym pewnie zapomniał

A takie pytanko mam jakiego smaru używasz, oraz czy wymieniałeś ten gumowy oring??

A o to mój mechanizm zakupiony razem z silnikiem za całe 50 pln

Przy tym się trochę namęczyłem zanim ją wyjąłem:

A tu już po zdemontowaniu - i to ma się obracać bez oporu

No a tu już po użyciu papieru ściernego (nie pamiętam jaka gęstość, ale do wstępnego polerowania)

Po wszystkiemu nasmarowałem elegancko smarem grafitowym, ale niestety nie wymieniłem gumowego oringu i ciekawy jestem jak to właśnie będzie wyglądało za rok.

PZDR VEN

> jakiego smaru używasz

przez trzy lata siedział tam odradzany miedziowy, blaszka się nie zrobiła a sam smar był jeszcze "mokry"

teraz posmarowałem grafitowym i zobaczymy jak będzie...

> oraz czy wymieniałeś ten gumowy oring??

nie wymieniałem ich bo były w całkiem przyzwoitym stanie

> A o to mój mechanizm zakupiony razem z silnikiem za całe 50 pln

powiem szczerze że jeśli silnik na chodzie to opłacało się go brać

> teraz posmarowałem grafitowym i zobaczymy jak będzie...

Miałem wcześniej grafitowym posmarowane i jak zmieniałem mechanizmy (w starym miałem pęknięte oczko do mocowania oraz wyślizgany wieloklin. I wyglądało wszystko ok, kręciło się prawie bez żadnych oporów.

> powiem szczerze że jeśli silnik na chodzie to opłacało się go brać

Silnik tez zamieniłem i powiem szczerze, że ten co kupiłem znacznie żwawiej kręci.

PZDR VEN

słuchajcie, jestem w trakcie naprawy, wszystko ok, ośka drgnęła, tylko że uszkodziłem gwint i nakrętka nie chce się odkręcić -> nie mogę ośki wysunąć do końca. A nakrętka kręci się po prostu we wszystkie strony:/ Da się to uratować czy odpalać alledrogo?

Jaka średnice maja ośki w tym mechanizmie ??

Chce dobrać tulejke przed demontażem i potrzbuje tego wymiaru.

pozd,

tomi

> uszkodziłem gwint i nakrętka nie chce się odkręcić

Najpewniej ukręcił się gwint na ośce, więc nie będzie się opłacało tego ratować. Nakrętkę możesz rozciąć szlifierką.

> Najpewniej ukręcił się gwint na ośce, więc nie będzie się opłacało tego ratować. Nakrętkę możesz

> rozciąć szlifierką.

wszystko się zgadza, nawet co do szlifierki;P Może jutro zakończę regenerację, muszę tylko kupić tą gumę co jest na zewnątrz bo moja się pękła.

Tak przy okazji podpytam: od wewnętrznej strony klapy mechanizm był uszczelniony jakąś dziwną kleistą pastą,

taką metaliczną, która jakby strzelała mi w palcach. Co to to? I czym to zastąpić?

dokładając pytanie:

skąd skołować uszczelkę do tej wycieraczki? bo moja jest w stanie mocnego zużycia:/

> dokładając pytanie:

> skąd skołować uszczelkę do tej wycieraczki? bo moja jest w stanie mocnego zużycia:/

Szrot lub ASO, nie powinna byc droga...

Pozdrawiam

> Szrot lub ASO, nie powinna byc droga...

> Pozdrawiam

ASO? Aż z ciekawości podjadę jutro zapytam.

Wczoraj i ja zabrałem się za regenerację napędu tylnej wycieraczki. Problem był najprawdopodobniej w syfie, który blokował obroty ośki w tulei, który oczywiście usunąłem i przesmarowałem całość. Dla ułatwienia operacji rozebrałem silnik i odłączyłem go od zębatek. TO BYŁ BŁĄD bo niestety napęd po poskładaniu nie działa:( Słowem - nie polecam rozbierania silnika!