> Jeszcze jedna sprawa mnie trapi. Silnik. Co prawda już jest "po

> zawodach", bo kupiłem pandę z silnikiem 1,1 ale chciałem się

> dowiedzieć, jaka jest naprawdę różnica między silnikiem 1,1 a

> 1,2 (poza mocą i pojemnością). Czy konstrukcyjnie to jest to

> samo (tylko większa pojemność, moc) czy 1,2 to już coś nowszego?

to samo.

Cała "góra" (głowica z osprzętem) jest taka sama,jak w 1.1.Inny jest wydech,program w sterowniku silnika,i oczywiście blok ma większą pojemność skokową,ale konstrukcja wszystkiego jest identyczna.

> Docierałeś na 100% tylko pytanie jak?

po prostu normalna jazda ani go nie katowałem ani też jakoś wyjątkowo nie oszczędzałem

> po prostu normalna jazda ani go nie katowałem ani też jakoś wyjątkowo

> nie oszczędzałem

Czyli jak najbardziej prawidłowo docierałeś

> Czyli jak najbardziej prawidłowo docierałeś

to prawda raz jak jechałem z Częstochowy to komputer mi pokazywał spalanie 9km na 1l paliwka

> to prawda raz jak jechałem z Częstochowy to komputer mi pokazywał

> spalanie 9km na 1l paliwka

Jak to możliwe? Mój w mieście według obliczeń zużywa 6,25 do 6,7 litra maksymalnie. Zwykle koło 6,5. Jeździj płynniej i tak szybko zajedziesz i hamuj silnikiem przed światłami. Na trasie do Częstochowy można w ten sposób dużo benzyny zaoszczędzić. Do 3 biegu zawsze opłaca się redukować choć na trasie na 4ce schodzę do 40km/h i wtedy wciskam sprzęgło. Raz na wsi wyszedłem 40km/h z ciasnego zakrętu i zapomniałem o redukcji biegów. Auto normalnie mi na 4ce odjechało bez szarpania, dopiero po chwili się zorientowałem. Wiem że to szkodzi silnikowi ale to był wypadek.

Jeśli tyle Ci pali to znaczy chyba tylko że w ogóle nie hamujesz silnikiem ,a twoja jazda to tylko deptanie poniżej 2000rpm i jazda na odcięciu. Idę o zakład że delikatnie operując gazem, trzymając się obrotów koło 2500-2750 i dużo hamując silnikiem da się zejść na trasie do 5 litrów.

> Jak to możliwe? Mój w mieście według obliczeń zużywa 6,25 do 6,7

> litra maksymalnie. Zwykle koło 6,5. Jeździj płynniej i tak

> szybko zajedziesz i hamuj silnikiem przed światłami. Na trasie

> do Częstochowy można w ten sposób dużo benzyny zaoszczędzić. Do

> 3 biegu zawsze opłaca się redukować choć na trasie na 4ce

> schodzę do 40km/h i wtedy wciskam sprzęgło. Raz na wsi wyszedłem

> 40km/h z ciasnego zakrętu i zapomniałem o redukcji biegów. Auto

> normalnie mi na 4ce odjechało bez szarpania, dopiero po chwili

> się zorientowałem. Wiem że to szkodzi silnikowi ale to był

> wypadek.

> Jeśli tyle Ci pali to znaczy chyba tylko że w ogóle nie hamujesz

> silnikiem ,a twoja jazda to tylko deptanie poniżej 2000rpm i

> jazda na odcięciu. Idę o zakład że delikatnie operując gazem,

> trzymając się obrotów koło 2500-2750 i dużo hamując silnikiem da

> się zejść na trasie do 5 litrów.

Spokojnie. Trasa Sosnowiec - Bieruń - Oświęcim - Zator - Wadowice - Kalwaria silnik 1.2 i spalanie 4,2l/100km. Trasa okolo 90km.

> Spokojnie. Trasa Sosnowiec - Bieruń - Oświęcim - Zator - Wadowice -

> Kalwaria silnik 1.2 i spalanie 4,2l/100km. Trasa okolo 90km.

Jak wam się to udaje .Przecież przy takim spalaniu nie opłaca się zakładać gazu

tez sie nie oplaca jak jezdzisz duzo w trasie a malo w miescie, jezeli jest na odwrot to z przykroscia stwierdzam ze lpg jest gora

> w chwili obecnej silniki sa docierane na hamowniach

ooo panie cos mi sie wydaje, ze nie bardzo.

Nowoczesne silniki sa wykonane z o wiele lepsza dokladnoscia i spasowaniem elementow niz starsze, stad opinia, ze nie trzeba ich docierac.

> Jak wam się to udaje .Przecież przy takim spalaniu nie opłaca się

> zakładać gazu

Jazda emeryt mode:) nie należy do przyjemnych.

> Jak to możliwe? Mój w mieście według obliczeń zużywa 6,25 do 6,7

> litra maksymalnie. Zwykle koło 6,5. Jeździj płynniej i tak

> szybko zajedziesz i hamuj silnikiem przed światłami. Na trasie

> do Częstochowy można w ten sposób dużo benzyny zaoszczędzić. Do

> 3 biegu zawsze opłaca się redukować choć na trasie na 4ce

> schodzę do 40km/h i wtedy wciskam sprzęgło. Raz na wsi wyszedłem

> 40km/h z ciasnego zakrętu i zapomniałem o redukcji biegów. Auto

> normalnie mi na 4ce odjechało bez szarpania, dopiero po chwili

> się zorientowałem. Wiem że to szkodzi silnikowi ale to był

> wypadek.

> Jeśli tyle Ci pali to znaczy chyba tylko że w ogóle nie hamujesz

> silnikiem ,a twoja jazda to tylko deptanie poniżej 2000rpm i

> jazda na odcięciu. Idę o zakład że delikatnie operując gazem,

> trzymając się obrotów koło 2500-2750 i dużo hamując silnikiem da

> się zejść na trasie do 5 litrów.

ma kolega racje wtedy bardzo mi się spieszyło

> Jazda emeryt mode:) nie należy do przyjemnych.

W małych miastach to przejdzie ale w W-wie nierealne

> Spokojnie. Trasa Sosnowiec - Bieruń - Oświęcim - Zator - Wadowice -

> Kalwaria silnik 1.2 i spalanie 4,2l/100km. Trasa okolo 90km.

Prawie identyczny wynik uzyskałem ostanio moim sejem 1.1 na dokładnie tej samej trasie. Więc takiespalanie jest w przypadku tych silników jak najbardziej realne, no ale rzeczywiście trzeba pilnować tego by płynnie, spokojnie jechać i unikać agresywnych wyprzedzań.

> Jeszcze jedna sprawa mnie trapi. Silnik. Co prawda już jest "po

> zawodach", bo kupiłem pandę z silnikiem 1,1 ale chciałem się

> dowiedzieć, jaka jest naprawdę różnica między silnikiem 1,1 a

> 1,2 (poza mocą i pojemnością). Czy konstrukcyjnie to jest to

> samo (tylko większa pojemność, moc) czy 1,2 to już coś nowszego?

> Jak się to ma do awaryjności, kosztów utrzymania no i tej

> prędkości o 5km wyższej?

Moim zdaniem silnik 1.2 został wrzucony tylko po to, by jakoś zróżnicować wersję wyposażenia Dynamic. Wyszło jakoś średnio, moim zdaniem to błąd, bo mogli wrzucić 16V. Np Fiesta ma taki fajny silniczek 75KM (też 1.2). Zapewne wpłynęłoby to na cenę, ale i tak bez tego dynamic 1.2 jest trochę droga.

> Spokojnie. Trasa Sosnowiec - Bieruń - Oświęcim - Zator - Wadowice -

> Kalwaria silnik 1.2 i spalanie 4,2l/100km. Trasa okolo 90km.

ja ze mam podobny silnik

i lzejszy pojazd sc,

powiem tak w miescie 7,5-10 zima,

trasa ponad 5 do 6 oczywiscie delikatne operowanie gazem.

wiec z tych wypowiedzi widze ze albo cos nie tak z komputerkiem

albo trzeba sobie kupic pande

> ja ze mam podobny silnik

> i lzejszy pojazd sc,

> powiem tak w miescie 7,5-10 zima,

> trasa ponad 5 do 6 oczywiscie delikatne operowanie gazem.

> wiec z tych wypowiedzi widze ze albo cos nie tak z komputerkiem

> albo trzeba sobie kupic pande

No czas najwyższy kupić "Pralkowóz"

> No czas najwyższy kupić "Pralkowóz"

zeby mnie wszystko co ma 4kola[poza rowerkami dzieciecymi] wprzedzalo

predzej by sie skusil na 500 tylko finanse

ale 500 1.4 jest

> zeby mnie wszystko co ma 4kola[poza rowerkami dzieciecymi] wprzedzalo

> predzej by sie skusil na 500 tylko finanse

> ale 500 1.4 jest

Panda 1.2 - dane fabryczne - przyspieszenie do 100km/h - 14 sekund - Seicento 1.1 - 14.5 sek. Zawsze masz 4 drzwi i wyższe bezpieczeństwo, a także potwierdzoną wyższą jakość auta.

> zeby mnie wszystko co ma 4kola[poza rowerkami dzieciecymi] wprzedzalo

> predzej by sie skusil na 500 tylko finanse

> ale 500 1.4 jest

Ja na dodatek napisze ze 500 jest na płycie podłogowej Pandy

> Jeszcze jedna sprawa mnie trapi. Silnik. Co prawda już jest "po

> zawodach", bo kupiłem pandę z silnikiem 1,1 ale chciałem się

> dowiedzieć, jaka jest naprawdę różnica między silnikiem 1,1 a

> 1,2 (poza mocą i pojemnością). Czy konstrukcyjnie to jest to

> samo (tylko większa pojemność, moc) czy 1,2 to już coś nowszego?

> Jak się to ma do awaryjności, kosztów utrzymania no i tej

> prędkości o 5km wyższej?

konstrukcja ta sama dołem sie roznia, ale nie ma problemu podłubac 1.1 zeby miał duzo wiecej niz to seryjne 1.2

> konstrukcja ta sama dołem sie roznia, ale nie ma problemu podłubac

> 1.1 zeby miał duzo wiecej niz to seryjne 1.2

Nie ma problemu ? Dużo więcej ?

Słyszałem co innego na ten temat. Może rozwiniesz myśl i powiesz co dokładnie można takiego bezproblemowego zrobić z 1,1 żeby w dodatku miał DUZO więcej niż 1,2. Chętnie bym sie skusił na bezproblemowe modyfikacje znacznie podnoszące parametry silnika.

> Nie ma problemu ? Dużo więcej ?

> Słyszałem co innego na ten temat. Może rozwiniesz myśl i powiesz co

> dokładnie można takiego bezproblemowego zrobić z 1,1 żeby w

> dodatku miał DUZO więcej niż 1,2. Chętnie bym sie skusił na

> bezproblemowe modyfikacje znacznie podnoszące parametry silnika.

lekki zamach

wydech - kolektor rurowy + zwiekszenie fi +koncowy

dolot

ssacy z p od 1.2 175

to na dzien dobry

-obróbka głowicy dalej oj duzo mozna zrobic jeszcze

> lekki zamach

> wydech - kolektor rurowy + zwiekszenie fi +koncowy

> dolot

> ssacy z p od 1.2 175

> to na dzien dobry

> -obróbka głowicy dalej oj duzo mozna zrobic jeszcze

no a w przypadku 1.2 to tak sie niby nie da, albo jakos trudniej to zrobic?

> no a w przypadku 1.2 to tak sie niby nie da, albo jakos trudniej to

> zrobic?

wszytsko tak samo w 1.2

> Ja na dodatek napisze ze 500 jest na płycie podłogowej Pandy

cos nie do konca na tej samej plycie

a i wygladem przypomina cos do jazdy,no i mniej niz te 14 s 1.2 do 100

> Panda 1.2 - dane fabryczne - przyspieszenie do 100km/h - 14 sekund -

> Seicento 1.1 - 14.5 sek. Zawsze masz 4 drzwi i wyższe

> bezpieczeństwo, a także potwierdzoną wyższą jakość auta.

chcesz spróbowac???

jak te dane w praktyce wygladaja

> cos nie do konca na tej samej plycie

na tej samej jest

> a i wygladem przypomina cos do jazdy,no i mniej niz te 14 s 1.2 do

> 100

to dane nie potwierdzone sa

> na tej samej jest

> to dane nie potwierdzone sa

widze ze

FAP jest Ci bliski

ale plyta pod 500 i forda jest inna,

nie jest to ta sama identycznie co w pandzie,chyba rozstawy osi sa inne

czyzbym mial zle informacje??

> widze ze

> FAP jest Ci bliski

> ale plyta pod 500 i forda jest inna,

> nie jest to ta sama identycznie co w pandzie,chyba rozstawy osi sa

> inne

> czyzbym mial zle informacje??

A ja słyszałem ze jest trochę dłuższa ale to dalej ta sama płyta

> widze ze

> FAP jest Ci bliski

> ale plyta pod 500 i forda jest inna,

> nie jest to ta sama identycznie co w pandzie,chyba rozstawy osi sa

> inne

no z tego co wiem plyta jest ta sama (napewno auto rozni sie szerokoscia i wysokoscia)

> czyzbym mial zle informacje??

> Płyta Pandy i nowego 500 jest dokładnie ta sama choć rozstaw kół i

> szerokość samego auta będzie nieco większa ale to nie ma związku

> z płytą. Poza tym 500 będzie nieco niższe i w wersji podstawowej

> bedzie mieć silnik 1.2 o mocy 69KM. Co do samego 1.2 to z 16V

> głowicą z pewnością ma większe możliwości niż 1.1 8V... A tak na

> marginesie to gdybyście chcieli coś zmieniać w silniku to

> zapomnijcie o stożku. Tylko z profesjonalnie dobraną,

> zaizolowaną power rurą nie spadnie wam moment obrotowy, ale i

> tak nawet najlepszy stożek Green czy K&N powoduje spadek

> trwałości silnika nie mówiąc już o produktach z niższej półki

> czy noname z Allegro. Co do osiągów to z tabeli obrotów dla 1.1 wyraźnie wynika że zmieniając przełożenia 1 i 2 biegu można by poprawić przyspieszenie bo na 1 biegu 200rpm powyżej mocy maksymalnej czyli w przedziale którego nigdy nie powinno się używać, gdyby zmienić bieg na 2 to wciąż nie miałoby sie pełnego momentu obrotowego bo przy 5200 na 1 jest dopiero 2700 na 2 ,a moment jest przy 2750 więc przestrojenie skrzyni daje tu spore możliwości. Podejrzewam ze taki stan rzeczy jest efektem chęci zwiększenia żywotności sprzęgła poprzez danie krótkiej 1 co skraca czas jazdy na półsprzęgle. Trzeba jednak zaznaczyć ze np. w KJS gdzie w użyciu jest głównie 1 i 2 bieg takie zestrojenie bardzo działa na niekorzyść Pandy.

Co do kolizyjności to gdy jeszcze na forum panowało zamieszanie w tej kwestii wysłałem do Fiata maila z pytaniem o tę sprawę oraz o parę innych kwestii nad którymi pracuję. Dosłownie przed chwilą otrzymałem mail w którym poinformowano mnie że muszę oczekiwać odpowiedzi z Dyrekcji Technicznej Fiata w Turynie gdzie przekazano moje zapytanie, więc ta kwestia zostanie wyjaśniona przez specjalistów.