Witam

To ja się pochwalę co dłubię w garażu

Padł mi diesel a wycena kosztów jego remontu to min 2000zł (ze szlifem bloku) żeby było tip top. Znając życie uzbierałoby się z 2500zł.

Jak usłyszałem ile za remont głowicy powiedziałem dziękuje i w tym samym dniu znalazłem c20ne jakieś 20km od domu

Od tego momentu zaczęła się akcja wyrzucania wszystkiego co z diesla (silnik wyjęty był już wcześniej).

Razem z silnikiem nabyłem:

wiązkę z wszystkimi czujnikami (kompletną z całej calibry, mam nawet wtyczki do drzwi czy od radia),

komputer,

przepływomierz,

pompa paliwa zewnętrzna,

rozrusznik,

pompa wspomagania,

dwururkę z lambdą.

łapę silnika.

Czyli w zasadzie wszystko co mi potrzeba żeby zmieścić ten silnik pod maską. Kosztowało mnie to 1000zł za silnik z 93r. z przebiegiem 237000km.

Części z diesla poszły już za łączną kwotę 700zł więc nie jest źle

Skrzynia zostaje f15 - przekręciłem koło zamachowe ze sprzęgłem i chciało pasować - ktoś napisze, że trzeba było dać f16 bo ta nie wytrzyma. Może i tak i będzie to tylko rozwiązanie przejściowe ale znam conajmniej dwie corsy z c20ne na skrzyni f13 i nic się nie dzieje to dlaczego ma nie wytrzymać f15. W razie czego będzie przekładka jak się coś wysypie.

Bak początkowo miałem zostawić z diesla po uprzednim wypłukaniu ale trafił się od kadeta gsi za śmieszne pieniądze i w dodatku pod nosem - już zamontowany (a wcześniej zakonserwowany od zewnątrz).

Przewody paliwowe wypłukałem rozpuszczalnikiem i zostają z diesla.

Łapa silnika od calibry pasuje co potwierdziło info z EPC - te same numery.

Pompa wspomagania jest ta sama (tzn kółko te same numery a mocowanie i obudowę sprawdzałem po przymiarce i chce pasować).

Najpierw przeczyściłem go troszkę (ale nie miał nigdzie wycieków chociaż w tym samym dniu zrobił 200km, pozatym mam pisemna gwarancje wymiany silnika do miesiąca od odpalenie gdyby coś było nie tak), tak wyglądał po pucowaniu kolektor:

Załozyłem nowy rozrząd (pasek i pompa bo to ostatni model bez napinacza - i bardzo dobrze bo 100-150zł zostało w kieszeni). Pasek od altka i wspomagania też będzie nowy.

Dzisiaj silnik został już zakręcony

Tak wygląda pod maską:

Montowany był skręcony a skrzynia siedziała w samochodzie, zmieściło się dopiero po odkręceniu śruby z koła pasowego i te 2cm luzu wystarczyły.

Pozostaje mi zamontować wszelkie węże i elektryke. Wbrew pozorom nie ma tego jakoś strasznie dużo. Trzeba tylko przepiąć sygnał dla obrotomierza (licznik nowy z obrotkiem do 7000rpm z benzynki - z diesla na sprzedaż idzie -> patrz dział ogłoszeń ), podpiąć pompe z przekaźnikiem, podpiąć sygnał z kompa do złącza diagnostycznego i kontrolki check. No i oczywiście +12V do kompa. Reszta wiązki zostaje z diesla.

Mam nadzieję, że w przyszłym tygodniu już odpalę - życzcie mi szczęścia

Do kompletu będą tarcze 256mm wentylowane żeby było bezpiecznie.

no no ładnie POWODZENIA i daj znac jak chodzi i sprawuje sie silnik

z papierami nie będzie problemu ze był diesel a jest benzyna?

chłodnice tez zmieniałeś?

Jeszcze tylko instalacje gazową zapodasz zeby sie nie przestraszyć kosztów eksploatacjii, zeby było taniej niż dieslem

> z papierami nie będzie problemu ze był diesel a jest benzyna?

> chłodnice tez zmieniałeś?

> Jeszcze tylko instalacje gazową zapodasz zeby sie nie przestraszyć

> kosztów eksploatacjii, zeby było taniej niż dieslem

Chłodnica mam nadzieję, że da rade z diesla. Zobaczymy jak będzie w praniu - od tej z gsi (na podstawie danych z jakiegoś sklepu) różni sie tym, że jest powierzchnia mniejsza ale za to z diesla jest sporo grubsza.

Co do papierów to standardzik, rozszerzony przegląd potem wymiana dowodu (bo jest zmiana zasilania z ON na noPB a i owszem będzie lpg) i nalepek na tablicach.

Gazik musi być z uwagi na dość dużą liczbę kilometrów jaką mam do pracy. Planuję sekwencje.

Na pewno bedziesz zadowolony, ten silnik jest super przyjemny do jazdy. Ja u siebie w Vectrze rzadko kiedy przekraczam 3tys. obrotow:)

Nie wiem tylko czy jest sens pakowac sekwencje. U mnie na drugiej generacji potrafi w trasie spalic 8,5-9litrow:)))

Pozdrawiam i zycze milej eksploatacji!

> Na pewno bedziesz zadowolony, ten silnik jest super przyjemny do

> jazdy. Ja u siebie w Vectrze rzadko kiedy przekraczam 3tys.

> obrotow:)

> Nie wiem tylko czy jest sens pakowac sekwencje. U mnie na drugiej

> generacji potrafi w trasie spalic 8,5-9litrow:)))

> Pozdrawiam i zycze milej eksploatacji!

Właśnie dlatego wybrałem ten silnik

Po pierwsze moment w szerokim zakresie obrotów, po drugie niekolizyjny i tani rozrząd, po trzecie zawsze można coś poprawić garażowymi metodami (dla mnie to dość istotny argument ). C20XE to super sprawa ale jednak przy przekładce trzeba trochę więcej funduszy i trudniej znaleźć nie zajechany egzemplarz

W sekwencje raczej zainwestuję z uwagi na nie dużą różnicę w cenie (no może 600-800zł to nie mało ale też nie majątek) a z innej strony poprostu chciałbym mieć taką instalkę (w corsie mam II gen na blosie i jeździ ok, zero strzałów itp. ale to jednak nie to samo) żeby się móc pochwalić.

Zawsze to dzieciakom w szkole (jestem wychowawcą mechaników )jak się powie, że to 2.0 z wtryskiem gazu a nie diesel to będą rozdziawiać buzie

zawsze można coś

> poprawić garażowymi metodami (dla mnie to dość istotny argument

Masz na mysli ze da sie samemu przy nim pogrzebac, czy jakies bardziej skomplkowane modyfikacje?

Jezeli to drugie to sie chetnie czegos dowiem, bo czasami przydaloby sie jeszcze pare konikow

Pozdrawiam

ale turbiny nimo

a tak powaznie to odwazny swap powodzenia

czolem

Oberon

> ale turbiny nimo.

Z tego co widzę po postach Marcina to "jeszcze nimo"

> Masz na myśli że da sie samemu przy nim pogrzebać, czy jakieś

> bardziej skomplikowane modyfikacje?

> jeżeli to drugie to sie chętnie czegoś dowiem, bo czasami przydałoby sie jeszcze parę koników

> Pozdrawiam

Jak najbardziej to drugie ale dla mnie garażowe dłubanie to nie filtry stożkowe itp. a troszkę bardziej skomplikowane zabiegi (standardowe dla mechanicznej obróbki silnika).

Na pierwszy ogień pójdzie wydech (bo na tą chwile zostaje ten z diesla po delikatnym przespawaniu) zaczynając od kolektora 4-2-1 (adaptacja z c20xe).

Później głowica:

- spasowanie kanałów kolektora i głowicy (jak teraz sprawdzałem to jest minimalna różnica, która napewno powoduje zawirowania na styku głowicy z kolektorami),

- wyrównanie i przepolerowanie kanałów w głowicy (wydechowe na lustro a ssące skończywszy na papierze o ziarnie ok 400),

- wypolerowanie kolektora ssącego (tak wiem, że to tylko kosmetyka ale poprawi się moje samopoczucie hehe a pozatym mam już taki kolektor luzem ) - niestety kolektory irmschera czy lexmaula to za drogi interes więc odpada (no chyba, że jakaś samoróbka ale jak narazie nikt się o taką nie pokusił więc opcja nie sprawdzona),

- przepolereowanie zaworów i komory spalania,

- i na koniec podniesienie stopnia sprężania,

Tłoki wypolerowane,

I najważniejsza opcja przetestowana przez chłopaków z KTK czyli wałek rozrządu a tutaj mamy kilka opcji: z 20SEH, 18E i 16SH - ja wybiorę SEHa z uwagi na to, że moment poprawia się praktycznie w całym zakresie obrotów a nie spada tak w górnym jak przy wałku od NE, 18E to z kolei wałek który poprawia górę ale niestety kosztem dołu, 16SH nie był sprawdzony dokładnie na hamowni więc nie wiem.

Tutaj kilka fotek z tego co zrobiłem w corsie i silniku c16se (to są właśnie dla mnie garażowe przeróbki hehe - w zasadzie gdybym miał spawarke to zrobiłbym i kolektor a tak to muszę uderzać do kolegów):

> ale turbiny nimo

> a tak powaznie to odwazny swap powodzenia

> czolem

> Oberon

Oj nimo nimo

> Z tego co widzę po postach Marcina to "jeszcze nimo"

Kto wie, kto wie buehehe - rurki zostają z diesla, IC mały bo mały ale też jest hehe, chłodnice oleju zostawiam z dtla (wystarczy wkręcić podstawke i jest ), do tego przewody smarowania turbiny też zostały. To raczej opcja z kategorii może kiedyś z uwagi na trudność w zakupie sprawnej turbiny za dobre pieniądze no i przy tej opcji skrzynia f15 już będzie musiała pójść w odstawkę (najlepiej f20 byłoby założyć). No i wtedy astra musiałaby być drugim samochodem w rodzinie z uwagi na potencjalne zwiększenie awaryjności. Naszczęście używane części do tego silnika są tanie (np. głowice do zabawy można kupić nawet za 40zł, za kolektor kiedyś jak potrzebowałem coś sprawdzić dałem 30zł z przepustnicą).

Tak więc napewno przez jakieś 2 lata o takim projekcie nie usłyszycie no chyba, że zmienię prace.

> Z tego co widzę po postach Marcina to "jeszcze nimo"

Ale bylo (x17dtl) a tera nimo

czolem

Oberon

> Witam

> To ja się pochwalę co dłubię w garażu

Nie chce byc zlym prorokiem, ale ZTCW to nie da sie zmienic homologacji zrodla zasilania paliwa, czyli z benzyny zrobic diesla i na odwrot, a kilka przeszczepow na koncie mam.

Dowiadywales sie u rzeczoznawcy (bo na stacji diagnostycznej to co najwyzej moga ci sprawdzic czystosc splain i ustaiwenie swiatel) czy taka zmiana jest w ogole dopuszczona przez nich?

> Nie chce byc zlym prorokiem, ale ZTCW to nie da sie zmienic

> homologacji zrodla zasilania paliwa, czyli z benzyny zrobic

> diesla i na odwrot, a kilka przeszczepow na koncie mam.

> Dowiadywales sie u rzeczoznawcy (bo na stacji diagnostycznej to co

> najwyzej moga ci sprawdzic czystosc splain i ustaiwenie swiatel)

> czy taka zmiana jest w ogole dopuszczona przez nich?

Myślisz się kolego, skoro przy zamontowaniu instalacji gazowej da się zmienić z benzyna na benzyna-gaz i robi się ją poprostu na stacji diagnosytcznej to tutaj jest analogiczna sytuacja

A pozatym dzwoniłem już do wydziału komunikacji i pytałem dwa razy mówiąc, że zmieniam z diesla na benzyne i pani mi powiedziała: "w tym przypadku musi być wymiana dowodu i nalepek homologacyjnych na tablicach oraz wpis w karte pojazdu a wcześniej wizyta na stacji diagnostycznej".

Pozatym zanim się zdecydowałem, robiłem przeszukanie internetu na ten temat i na kilka takich wymian się natknąłem zarówno z diesla na benzyne jak i w drugą stronę.

Nie ujmując nic twojemu doświadczeniu w robieniu swap-ów wychodzi na to, że takiego jeszcze nie robiłeś

P.S. a szkoda wielka bo byś mi co nie co doradził heh.

Fabryka wypuszczala astry z silnikiem 2.0 wiec jest takowy homologowany do tego samochodu wystarczy IMO przeglad rozszerzony, bo w swapowaniu 126p producent nie przewidzial wstawienia 1.2 mpi dlatego Zuraw musial isc z tym do rzeczoznawcy

> Gazik musi być z uwagi na dość dużą liczbę kilometrów jaką mam do

> pracy. Planuję sekwencje.

Z tego co zrozumiałem masz C20NE, czyli monowtrysk. Myślę że się nie da do tego zakładać sekwencji, a przynajmniej nie bez poważnych ingerencji w układ wtrysku.

apropo kolektora to ja sie pokusiłem o kolektor dolotowy samoróbke na wzor manzla + rozwiert przepustnicy

w tej chwili na standardowym filtrze wyszlo bez strojenia zaznaczam 15 koni wiecej - sprawdzalem na hamowni

wzgledem serii - teraz jest juz stozek w obudowie i bedzie strojony tzn remap + przesuniecie limitera na 7300 i to bedzie finito dla tego silnika tak na okolo 125 KM

w tej chwili róznica jest taka ze ma przyspieszenie do samego konca obrotomierza i wg licznika 220km pojechal

zrobie wszystko to wrzuce foty + wykres z hamowni

> Z tego co zrozumiałem masz C20NE, czyli monowtrysk. Myślę że się nie

> da do tego zakładać sekwencji, a przynajmniej nie bez poważnych

> ingerencji w układ wtrysku.

Z całym szacunkiem ale IMHO C20NE to MultiPointInjection

> Z całym szacunkiem ale IMHO C20NE to MultiPointInjection

Masz całkowitą rację. Zwracam honor

> apropo kolektora to ja sie pokusiłem o kolektor dolotowy samoróbke na

> wzor manzla + rozwiert przepustnicy

> w tej chwili na standardowym filtrze wyszlo bez strojenia zaznaczam

> 15 koni wiecej - sprawdzalem na hamowni

> wzgledem serii - teraz jest juz stozek w obudowie i bedzie strojony

> tzn remap + przesuniecie limitera na 7300 i to bedzie finito dla

> tego silnika tak na okolo 125 KM

> w tej chwili róznica jest taka ze ma przyspieszenie do samego konca

> obrotomierza i wg licznika 220km pojechal

> zrobie wszystko to wrzuce foty + wykres z hamowni

Ale u ciebie jest łatwiej bo cała idea w tym kolektorze, że skracasz go znacznie w porównaniu do fabrycznego i robisz tylko puszkę a u mnie trzeba by było zrobić całość łącznie z kanałami

> Z całym szacunkiem ale IMHO C20NE to MultiPointInjection

> Masz całkowitą rację. Zwracam honor

Nie inaczej co widać na fotkach

> Z tego co zrozumiałem masz C20NE, czyli monowtrysk. Myślę że się nie

> da do tego zakładać sekwencji, a przynajmniej nie bez poważnych

> ingerencji w układ wtrysku.

To jest wielopunkt ale uwierz mi ze do 1punktowego wtrysku bez problemu mozna sekwencje zalozyc

> To jest wielopunkt ale uwierz mi ze do 1punktowego wtrysku bez

> problemu mozna sekwencje zalozyc

Pewnie że można...

Witboj z VKP miał

> Pewnie że można...

> Witboj z VKP miał

dokladnie jego mialem na mysli

A to ciekawe zagadanienie muszę powiedzieć. O ile do wysterowania wtryskiwaczy gazowych wystraczy sygnał z jednego wtryskiwaca benzynowego i takie dobranie dysz / mnożnika / ciśnienia dla wtryskiwaczy gazowych, to taki np. STAG200 / 300 nie przejdzie autokalibracji. Czy inne instalacje mają inaczej rozwiązaną autokalibrację ? A może można bez autokalibracji tylko ustwaić mnożnik ręcznie ? A jaka to była instalacja, wiecie może ?

Heh, a może on zastosował JEDEN wtryskiwacz gazu ? to by była dopiero konstrukcja...

Swoją drogą to dziwi mnie dlaczego nie powstało (a może powstało tylko się nie upowszechniło, w każdym razie moja mądra książka gazologiczna milczy na ten temat) coś w stylu "sekwencji jednopunktowej" czyli jednopunktowy wtrysk gazu podawany tż przed przepustnicą bez miksera, ze sterowaniem na podstawie czasu wtryskiwacza benzynowego...

> A to ciekawe zagadanienie muszę powiedzieć. O ile do wysterowania

> wtryskiwaczy gazowych wystraczy sygnał z jednego wtryskiwaca

> benzynowego i takie dobranie dysz / mnożnika / ciśnienia dla

> wtryskiwaczy gazowych, to taki np. STAG200 / 300 nie przejdzie

> autokalibracji. Czy inne instalacje mają inaczej rozwiązaną

> autokalibrację ? A może można bez autokalibracji tylko ustwaić

> mnożnik ręcznie ? A jaka to była instalacja, wiecie może ?

> Heh, a może on zastosował JEDEN wtryskiwacz gazu ? to by była dopiero

> konstrukcja...

> Swoją drogą to dziwi mnie dlaczego nie powstało (a może powstało

> tylko się nie upowszechniło, w każdym razie moja mądra książka

> gazologiczna milczy na ten temat) coś w stylu "sekwencji

> jednopunktowej" czyli jednopunktowy wtrysk gazu podawany tż

> przed przepustnicą bez miksera, ze sterowaniem na podstawie

> czasu wtryskiwacza benzynowego...

Watek na VKP

> Fabryka wypuszczala astry z silnikiem 2.0 wiec jest takowy

> homologowany do tego samochodu wystarczy IMO przeglad

> rozszerzony, bo w swapowaniu 126p producent nie przewidzial

> wstawienia 1.2 mpi dlatego Zuraw musial isc z tym do

> rzeczoznawcy

Nie dlatego musialem isc do rzeczoznawcy tylko dlatego, ze mocowanie silnika mialem wykonane wmiejscach konstrukcyjnie do tego nei rpzeznaczonych i rola rzeczoznawcy bylo wydanie opinii czy po wzmocnieniu tych miejsc beda one spelnialy swoje przeznaczenie.

W mojej wypowiedzi chodzilo ozrodlo zasilania silnika. O ile gaz jest ALTERNATWNYM zrodlem zasilania silnika gazowego, o tyle zamiana zrodla zasilania juz tak latwo nie przechodzi-(la?). Jesli swapujacy jest przekonany, ze pojazd ze zmienionym zrodlem zasilania domowym sposobem zostanie dopuszczony do ruchu to trymam kciuki za robote - cenie ludzi, ktorzy stawiaja sobie wyzwania i je realizuja. Nie zawsze tylko to moze wyjsc przez osoby neizalezne od samego projektu niestety.

A co do samego rzeczoznawcy, to niedlugo (na razie zbieram czesci jeszcze) bede swapowal swojego bisa w sposob, ktorego jeszcze nikt nie robil i silnik ze skrzynia rowniez bedzie wisial w miejscach do tego calkowicie nie przewidzianych przez producenta, jednakze na podluznicach i wspornikach wachaczy. Zobaczymy co na to powie sam rzeczoznawca.

> Nie dlatego musialem isc do rzeczoznawcy tylko dlatego, ze mocowanie

> silnika mialem wykonane wmiejscach konstrukcyjnie do tego nei

> rpzeznaczonych i rola rzeczoznawcy bylo wydanie opinii czy po

> wzmocnieniu tych miejsc beda one spelnialy swoje przeznaczenie.

> W mojej wypowiedzi chodzilo ozrodlo zasilania silnika. O ile gaz jest

> ALTERNATWNYM zrodlem zasilania silnika gazowego, o tyle zamiana

> zrodla zasilania juz tak latwo nie przechodzi-(la?). Jesli

> swapujacy jest przekonany, ze pojazd ze zmienionym zrodlem

> zasilania domowym sposobem zostanie dopuszczony do ruchu to

> trymam kciuki za robote - cenie ludzi, ktorzy stawiaja sobie

> wyzwania i je realizuja. Nie zawsze tylko to moze wyjsc przez

> osoby neizalezne od samego projektu niestety.

Hmm to ja napiszę tak: wszystko pasuje, wyjąłem diesla i na to samo wszedł c20ne - łapę silnika musiałem tylko zmienić na tą od 2.0 (a konkretnie z calibry bo są identyczne) ale ona przychodzi w to samo miejsce pod podłużnice (w kadecie trzeba by ciąć i spawać a astra była już bardziej uniwersalna ) co więcej poduszka silnika jest taka sama i mocowanie do łapy też. Idźmy dalej: bak - kształtem jest identyczny tylko nie ma dziury u góry na pompę a tylko dwa wejścia do baku, zastosowałem taki od kadeta gsi który różni się tylko tym że przewód od pompy ma po drugiej stronie baku a tak pozatym to jest bardziej podobny do tego z diesla bo też nie ma dziury od góry . Co jeszcze - elektryka, w zasadzie schematy różnią się tylko wiązkami silnika i niczym pozatym. To chyba wszystko co zostało(nie) zmienione.

> A co do samego rzeczoznawcy, to niedlugo (na razie zbieram czesci

> jeszcze) bede swapowal swojego bisa w sposob, ktorego jeszcze

> nikt nie robil i silnik ze skrzynia rowniez bedzie wisial w

> miejscach do tego calkowicie nie przewidzianych przez

> producenta, jednakze na podluznicach i wspornikach wachaczy.

> Zobaczymy co na to powie sam rzeczoznawca.

Powodzenia i pochwal się gdzieś - lubię takie przeróbki hehe.

Aha coś mi sie przypomniało - w Krakowie powstaje (czy też ma powstać bo jak narazie jest na etapie zaawansowanego rozkminiania tematy) calibra z silnikiem VW 1.9tdi - co ty na to powiesz W calibrze nie było nigdy silnika diesla a do tego jeszcze inny producent - to podejrzewam, że rzeczoznawce będzie musiało odwiedzić ale i tak sie uda.

A ja właśnie walczę z wiązką - wypinam wiązkę silnika z wiązki samochodu (calibry). Już prawie skończyłem i jak tak patrzę na te schematy to coraz bardziej jestem przekonany o prostocie tej operacji .

Dzisiaj wytargałem z komory wiązke od diesla (czyli przekaźniki świec, podgrzewania filtra i wspomagania zimnego rozruchu) a także jak pisałem wcześniej wypiąłem wiązke silnika z całej wiązki calibry.

Podczas studiowania schematów wychodziło, że ecu potrzebuje sygnał z czujnika przebytej drogi ale przechodzący przez immo. Jakież było moje zdziwienie jak już wyciągnąłem kabel od tego a okazało się, że wtyczka od ECU nie ma tego pinu hehe.

Jak już wiązka silnika leży osobno to wygląda to bardzo przyjemnie - do podpięcia jest 6 kabelków - 2 od licznika, 2 od złącza diagnostycznego (tu wstawienie pinów tylko) i 2 od pompy paliwa (tutaj poprowadzenie ich dodatkowo więc też łatwizna).

Jak uda mi się zdrutować wydech i nie wyniknie nic po drodze to w poniedziałek powinienem skończyć .

[....]

> Aha coś mi sie przypomniało - w Krakowie powstaje (czy też ma powstać

> bo jak narazie jest na etapie zaawansowanego rozkminiania

> tematy) calibra z silnikiem VW 1.9tdi - co ty na to powiesz W

Okolo roku temu ktos na allegro sprzedawal o ile dobrze pamietam Mitsubishi 3000GT lub jakas Celice z 1.9 TDI

Zbliża się kolejny poniedziałek i na dzień dzisiejszy raczej nie łudzę się, że odpale. Z rzeczy które zrobiłem to zamontowałem kable i rozwiązałem montaż zewnętrznej pompy paliwa (a zeszło mnie z tym chyba pół dnia bo astra nie ma na belce dziur do zamontowania uchwytu z calibry).

Zostaje jeszcze trochę do złożenia ale jako, że w ubiegłą sobotę urodziła mi się córeczka (Amelka ) to astra zeszła na dalszy plan. Będę się cieszył jak odpala w którykolwiek dzień przyszłego tygodnia.

> w ubiegłą sobotę

> urodziła mi się córeczka (Amelka )

Gratki

Dni mijają a tu jak nie paliła tak nie pali heh. Ale za to wczoraj i przed wczoraj siedziałem całe dnie w garażu i został już tylko wydech oraz wpięcie żarówek do licznika (bo brak od kontrolki silnika przez co przeżyłem niezłego stresa jak chciałem sprawdzić czy to działa hehe). Do tego muszę coś wymyślić z puszka filtra i zalać olejem i płynem chłodniczym.

W poniedziałek ostatecznie zamontowałem pompe paliwa, powpinałem węże wszelakie, zakręciłem pompe wspomagania, dokręciłem śruby od mocowania silnika, zakręciłem licznik (jak się okazało nie potrzebnie). Wczoraj położyłem wiązke w komorze silnika , zamontowałem alternator i paski - myślałem, że zrobię więcej ale chciałem żeby wszystko było jak należy i sprawdzałem po kolei każdą wtyczke wg. schematów czy dobrze podpinam (najdłużej zeszło mi z ustaleniem co do rozrusznika a co do altka, oczywiście ostatecznie okazało się to banalnie łatwo ale ponad godzina nie moja). Teraz już naprawdę myślę, że jeden dzień wystarczy i jeśli wszystko dobrze pójdzie to jeszcze w tym tygodniu odpalam (ale dopiero w piątek mam luźniejszy dzień).

Na przyszłość gdyby się ktoś zabierał za podmiane benzyny za diesla to nie jest to takie hop-siup schodzi straasznie długo jeśli się robi wszystko samemu (najgorzej jak się leży pod samochodem i okazuje się że akurat nie mam tego klucza czy tego śrubokręta - niestety nie mam kanału). Pochwalę się jak już wszystko będzie gotowe.

i co słychać w temacie tej podmiany odpaliłeś już?

No właśnie,bo bardzo mnie to ciekawi.

Jak rezultaty???

> No właśnie,bo bardzo mnie to ciekawi.

> Jak rezultaty???

Heh w zasadzie mogłem już wczoraj spróbować na samej dwururce ale nie chcę, muszę jeszcze ten nieszczęsny wydech zdrutować a narazie nie mam jak. Zrobiłem tylko przymiarkę i muszę mieć kawałek rury żeby to połączyć. Narazie z wydechem odstawiam takiego druta żeby dojechać do kogoś kto zrobi to jak należy.

Napewno muszę wymienić obydwa tłumiki bo ruda je dość mocno skubnęła już. Zastanawiam się nad kilkoma opcjami - szukałem w katalogach bosala i asmetu i wychodzi na to, że wydech od 1.4 do 2.0 miał ta samą średnice co mi się nie szczególnie podoba. Chyba tylko c20xe miał większą ale jak przeglądam sklepy internetowe to ciężko coś dostać pod ten silnik. Chcę wydech przynajmniej 2cale ale to chyba dopiero razem z kolektorem 4-2-1 od c20xe który już mam zaklepany .

A może ma ktoś seryjny wydech w okolicach krakowa w stanie do jazdy na jakieś 3-4 miesiące i odda za

Tak czy siak został tylko ten wydech i jutro choćby nie wiem co odpalam*, niestety ciągle brakuje mi czasu

* to choćby nie wiem co to był wyjazd z żonką i córeczką do znajomych - tak więc dzisiaj nic nie zrobiłem heh, kolejny dzień z odrobiną czasu wolnego to czwartek, zobaczymy co będzie.

Muszę się pochwalić, dzisiaj wreszcie silnik zagadał

Wczoraj już była próba ale okazało się, że pompa nie działa. Po wymianie praktycznie odpalił od razu ale był jeszcze problem bo źle założyłem opaske na przewód paliwowy i puszczało, po poprawieniu pali na dotyk.

Narazie zrobiłem ok 10-20cm hehe bo jeszcze kilka rzeczy zostało do przykręcenia, jak maska, akumulator, plastiki w środku i kilka innych pierdół. W poniedziałek mam nadzieje udam się już na przejażdżkę, choć może być różnie z czasem i może się to przesunąć nawet na środę (można by napisać: jak zwykle ).

Nic się nie martw.Czekamy z niecierpliwościa.