o moich przebojach z odpowietrzeniam ukladu pamietacie pewnie.Wsio ok tyle ze dalej mam bulgotanie i przelewanie wody.Najbardziej slyszalne jest to po rozruchu gdy delikatnie zwieksze obroty.Potem zjawisko sie zmniejsza ale nie znika.Co rozruch to slysze wodospad niagara pod maska.Jakies pomysly macie?Odpowietrzenie dalej jest zle czy co Jak odkrece odpowietrzniki to leci od razu plyn wiec nie mam pomyslu co dalej.Moze ma ktos znajomego w Fiacie co by zapytac?Wiem juz nudze ale drazni mnie to nie potrafie odpuscic

> o moich przebojach z odpowietrzeniam ukladu pamietacie pewnie.Wsio ok

> tyle ze dalej mam bulgotanie i przelewanie wody.Najbardziej

> slyszalne jest to po rozruchu gdy delikatnie zwieksze

> obroty.Potem zjawisko sie zmniejsza ale nie znika.Co rozruch to

> slysze wodospad niagara pod maska.Jakies pomysly

> macie?Odpowietrzenie dalej jest zle czy co Jak odkrece

> odpowietrzniki to leci od razu plyn wiec nie mam pomyslu co

> dalej.Moze ma ktos znajomego w Fiacie co by zapytac?Wiem juz

> nudze ale drazni mnie to nie potrafie odpuscic

wrzuć sobie 'bulgotanie' w szukajkę, a będziesz wszystko wiedział

> wrzuć sobie 'bulgotanie' w szukajkę, a będziesz wszystko wiedział

taa tyle ze to wszystko juz przerabialem

chyba zaczne stosowac cos bardziej drastycznego

> taa tyle ze to wszystko juz przerabialem

> chyba zaczne stosowac cos bardziej drastycznego

Dolej płynu znacznie powyżej wskaźnika max. I wtedy dopiero odpowietrzaj.

A potem zostaw taki wysoki poziom na stałe.

> Dolej płynu znacznie powyżej wskaźnika max. I wtedy dopiero

> odpowietrzaj.

> A potem zostaw taki wysoki poziom na stałe.

sprobuje

> sprobuje

Cześć.

Mi to wygląda na zapowietrzony układ

Nalej płyny do kreski powyżej lekko maks.

Odkręć 2 korki do odpowietrzania (jeden na chłodnicy, drugi jest między aku, a kolektorem dolotowym - w głębi na przewodzie co idzie do kabiny, taki mały czarny koreczek). Lej płyn, aż zacznie lecieć z odpowietrzania od chłodnicy - wtedy zakręć go, potem obserwuj korek nr. 2 i tez zakręć jak zacznie cieknąć. Następnie włącz silnik i rozgrzej go do temp. pracy, wyłącz silnik i spr. poziom płynu - powinno być między min, a maks. (przy gorącym silniku) jedynie uważaj na gorący płyn... (u mnie odkręciłem bez żadnych problemów.

ps. instrukcja pochodzi z książki od punto

> Cześć.

> Mi to wygląda na zapowietrzony układ

> Nalej płyny do kreski powyżej lekko maks.

> Odkręć 2 korki do odpowietrzania (jeden na chłodnicy, drugi jest

> między aku, a kolektorem dolotowym - w głębi na przewodzie co

> idzie do kabiny, taki mały czarny koreczek). Lej płyn, aż

> zacznie lecieć z odpowietrzania od chłodnicy - wtedy zakręć go,

> potem obserwuj korek nr. 2 i tez zakręć jak zacznie cieknąć.

> Następnie włącz silnik i rozgrzej go do temp. pracy, wyłącz

> silnik i spr. poziom płynu - powinno być między min, a maks.

> (przy gorącym silniku) jedynie uważaj na gorący płyn... (u mnie

> odkręciłem bez żadnych problemów.

> ps. instrukcja pochodzi z książki od punto

to wszystko tak robilem i tych instrukcji sie juz tyle naczytalem ze glowa boli tu potrzebny jest jakis niestandardowy manual ten uklad nie lubic byc odpowietrzany i broni sie przed tym jak moze

Przelej układ, tzn. wlej pow. maks.

> Przelej układ, tzn. wlej pow. maks.

tak tez uczynie jeszcze dzis a jak nie pomoze to wsadzam jacuzzi do kropka bo i tak bulgocze

> tak tez uczynie jeszcze dzis a jak nie pomoze to wsadzam jacuzzi do

> kropka bo i tak bulgocze

U WojtasaBB, na Pomorzu w ASO grzebali się z tym chyba z 45 minuto PO odebraniu samochodu.

Do faceta (fachowca, ponoć ) nie docierało, lej pan pod korek

Jak w końcu zrobił, jak prosiliśmy go (z Ozarkiem na Slunsku via phone ) to bulgi ustały

> U WojtasaBB, na Pomorzu w ASO grzebali się z tym chyba z 45 minuto PO

> odebraniu samochodu.

> Do faceta (fachowca, ponoć ) nie docierało, lej pan pod korek

> Jak w końcu zrobił, jak prosiliśmy go (z Ozarkiem na Slunsku via

> phone ) to bulgi ustały

tylko nie chce przesadzic i zalac go za duzo.Mysle ze jak nie wyjdzie na rurke to bedzie git? Mowie o tym co zostawie w ukladzie do normalnej jazdy na stale.

> tylko nie chce przesadzic i zalac go za duzo.Mysle ze jak nie wyjdzie

> na rurke to bedzie git? Mowie o tym co zostawie w ukladzie do

> normalnej jazdy na stale.

Przelewasz do skutku, czy do ustania bulgotania. Potem spuszczasz nadmiar odpowietrznikami.

> Przelewasz do skutku, czy do ustania bulgotania. Potem spuszczasz

> nadmiar odpowietrznikami.

w sumie to tak robilem ale poprawie jeszcze raz.Myslalem ze chodzi wam o to zeby tak jezdzic z poziomem wyzej jak MAX .Zaleje go wyzej polatam troche i upuszcze odpowietrznikami do poziomu ponizej MAX.

> sprobuje

a widzisz, jednak nie miałeś wszystkiego jak się zaleca

Jedyny słuszny sposób odpowietrzania Opanowany po iluś tam innych nieudanych próbach he:

1. Ostudzić auto ! W przeciwnym razie za 3-4 razem ukręcisz zakrętkę od odpowietrznika ( niestety autopsja... komplet z rurką 80 zł ! )

2. Odkręcić - odpowietrznik przy nagrzewnicy

- odpowietrznik na chłodnicy

- korek w zbiorniku wyrównawczym

3. Lać Paraflu aż wyleci na nagrzewnicy - zakręcić do końca

potem jak wyleci na chłodnicy - zakręcić, spuścić nadmiar ze zbiornika wyrównawczego do poziomu około 3/4 min/max

4. Zostawić auto na noc.\

5. Po odpaleniu nazajutrz rano - usłyszysz kolego ogromny, ale ostatni bulgot i vuala

Kolego to jest jeden z wielu kaprysów kropka. W moim jest tak że w ciepłe dni jest cicho a w chłodne głośno. Tez odpowietrzałem i nic tak naprawde nie pomagało. Byłem z tym w ASO i za rada mechanika poprostu to .......... .

Szkoda kasy na płyn i zawsze mozna włączyć CD.

> Kolego to jest jeden z wielu kaprysów kropka. W moim jest tak że w

> ciepłe dni jest cicho a w chłodne głośno. Tez odpowietrzałem i

> nic tak naprawde nie pomagało. Byłem z tym w ASO i za rada

> mechanika poprostu to .......... .

> Szkoda kasy na płyn i zawsze mozna włączyć CD.

JA też daję głośniej radio

> a widzisz, jednak nie miałeś wszystkiego jak się zaleca

no dobra trzeba byc honorowym a ja sie nie boje przyznac do bledu moj blad polegal na nie przekreceniu ogrzewania na cieple wczoraj bylem u mechanika i zapalila mi sie zarowka we lbie jak on zaczal mowic jak mam zrobic.Nie wiem czemu tego nie zrobilem wczesniej choc wiedzialem o tym.Dlatego wczesniej pisalem ze nie lecial mi plyn kolo nagrzewnicy przy wlewaniu ponad Max.Wczoraj lecial jak powinien najpierw przy chlodnicy potem nagrzewnicy i tak kolejno zakrecalem je.Po kilku probach zlewania nadmiaru plynu odpowietrznikami stwierdzielem ze nie moge tego robic bo po jakims czasie leci zimne powietrze i dupa.Za ostatnim razem nie odkrecilem zadnego odpowietrznika po tym jak z nich lecial plyn przy wlewaniu.I teraz mam taki dziwny objaw ze plyn wylazi mi w zbiorniczku wyrownawczym ja juz sam nie wiem moze ja naprawde mam walnieta UPG.Zostawilem go tak wczoraj.Pojde dzis i zobacze jaki jest poziom i mysle ze bedzie ok Max lub ciut nizej.Za zadne skarby nie ruszam juz odpowietrznikow bo znowu sie zapowietrzy.I jak bedzie dalej bulogotac i wylazic ze zbiorniczka to poddaje sie i oddaje do mechaniora dziwne jest to ze jak odpowietrzam go zlewajac nadmiar plynu np kolo nagrzewnicy to nie wywala mi juz plynu.Temat powraca dopiero za jakis czas gdy temp znowu skacze lecz plyn wowczas nie wylazi. Wszystko zaczelo sie od zmiany termostatu wiec nie chce mi sie wierzyc ze to UPG ale moze byc termostat otwiera sie prawidlowo ok 90 stopni.

na pocieszenie powiem ze wczoraj wymienilem lewe przeciwmgielne bez zdejmowania zderzaka i czarnej puszki w 15 minut a lapek nie mam wcale malych

> Jedyny słuszny sposób odpowietrzania Opanowany po iluś tam innych

> nieudanych próbach he:

> 1. Ostudzić auto ! W przeciwnym razie za 3-4 razem ukręcisz zakrętkę

> od odpowietrznika ( niestety autopsja... komplet z rurką 80 zł !

> )

odkrecalem chyba za 20 razy na cieplym wiec moze miales juz stara i sfatygowana

> 2. Odkręcić - odpowietrznik przy nagrzewnicy

> - odpowietrznik na chłodnicy

> - korek w zbiorniku wyrównawczym

> 3. Lać Paraflu aż wyleci na nagrzewnicy - zakręcić do końca

> potem jak wyleci na chłodnicy - zakręcić, spuścić nadmiar ze

> zbiornika wyrównawczego do poziomu około 3/4 min/max

> 4. Zostawić auto na noc.\

> 5. Po odpaleniu nazajutrz rano - usłyszysz kolego ogromny, ale

> ostatni bulgot i vuala

mozna powiedziec ze tak zrobilem tyle ze auto po tej operacji chodzilo juz ale nie odkrecalem nic poza zbiorniczkiem wyrownaczym.Ciekawe co bedzie jak do niego dzis wroce

nie wiem czemu najpierw pluło płynem na chłodnicy, bo nie powinno.

Spuść ten płyn całkowicie z układu, ustaw auto nosem pod górkę i wlewaj płyn bardzo powoli (oczywiście odkręcone odpowietrzniki ect )

Najpierw powinien puszczać odp przy nagrzewnicy, często się zdarza, że na chłodnicy przy odpowietrzaniu wcale nie leci płyn, mimo odpowiedniego poziomu i niezapowietrzonym układzie.

U mnie przy zmianie płynu z odpowietrznika na chłodnicy płyn poleciał dopiero przy drugim odpowietrzaniu po ca 100km

> nie wiem czemu najpierw pluło płynem na chłodnicy, bo nie powinno.

poziom sie zwiekszal gdy silnik chodzil a odpowietrznikow nie ruszalem po ich zakreceniu gdy z nich lecialo przy wlewaniu.Nawet jak zakrecilem wyrownawczy to tez poziom rosl az korek sie otwieral i plul

> Spuść ten płyn całkowicie z układu, ustaw auto nosem pod górkę i

> wlewaj płyn bardzo powoli (oczywiście odkręcone odpowietrzniki

> ect )

> Najpierw powinien puszczać odp przy nagrzewnicy, często się zdarza,

> że na chłodnicy przy odpowietrzaniu wcale nie leci płyn, mimo

> odpowiedniego poziomu i niezapowietrzonym układzie.

> U mnie przy zmianie płynu z odpowietrznika na chłodnicy płyn poleciał

> dopiero przy drugim odpowietrzaniu po ca 100km

no to tak zrobie chyba jesli dzis dalej okaze sie ze dupa na poziomym leci najpierw z chlodnicy a potem nagrzewnicy wiec moze cos sie zmieni jak ustawie auto nosem pod gore i poleci najpierw z nagrzewnicy tak jak mowisz.Dzieki za pomoc bo juz nie mam sil do niego.

> poziom sie zwiekszal gdy silnik chodzil a odpowietrznikow nie

> ruszalem po ich zakreceniu gdy z nich lecialo przy

> wlewaniu.Nawet jak zakrecilem wyrownawczy to tez poziom rosl az

> korek sie otwieral i plul

no to gdzieś Ci zostawał bąbel

> no to tak zrobie chyba jesli dzis dalej okaze sie ze dupa na

> poziomym leci najpierw z chlodnicy a potem nagrzewnicy wiec moze

> cos sie zmieni jak ustawie auto nosem pod gore i poleci najpierw

> z nagrzewnicy tak jak mowisz.Dzieki za pomoc bo juz nie mam sil

> do niego.

ja zawsze odpowietrzam przy wymianie w sumie 3 razy

1. przy wlewaniu

2. po odpaleniu i zagrzaniu auta - z ogrzewaniem na full

3. jak mam jakieś wątpliwości (a zawsze wolę sprawdzić )- na drugi dzień i kilkudziesięciu km

może i przesada, ale przywykłem do takiej procedury

> no to gdzieś Ci zostawał bąbel

> ja zawsze odpowietrzam przy wymianie w sumie 3 razy

> 1. przy wlewaniu

> 2. po odpaleniu i zagrzaniu auta - z ogrzewaniem na full

> 3. jak mam jakieś wątpliwości (a zawsze wolę sprawdzić )- na drugi

> dzień i kilkudziesięciu km

> może i przesada, ale przywykłem do takiej procedury

no to chyba czeka mnie poprawka

no to powiedz mi tylko jeszcze jak wykonuj punkt 2.Rozumiem ze chodzi silnik i odkrecasz odpowietrznik zeby sprawdzic czy leci plyn .Jak dlugo tak trzymasz i czy masz jakas kolejnosc odpowietrzania ?Opisz ten punkt bo mi sie wydaje ze jak odkrecam odpowietrznik na chodzacym silniku to on lapie wtedy nim powietrze do ukladu no chyba ze robisz to po rozruchu na wylaczonym silniku.Kurde tu kazdy szczegol ma wage panstwowa

> no to chyba czeka mnie poprawka

> no to powiedz mi tylko jeszcze jak wykonuj punkt 2.Rozumiem ze chodzi

> silnik i odkrecasz odpowietrznik zeby sprawdzic czy leci plyn

> .Jak dlugo tak trzymasz i czy masz jakas kolejnosc

> odpowietrzania ?Opisz ten punkt bo mi sie wydaje ze jak odkrecam

> odpowietrznik na chodzacym silniku to on lapie wtedy nim

> powietrze do ukladu no chyba ze robisz to po rozruchu na

> wylaczonym silniku.Kurde tu kazdy szczegol ma wage panstwowa

odpalam auto, ogrzewanie na full i czekam aż się włączy wentylator

potem odkrecam odpowietrzniki:

1. nagrzewnicy

2. chłodnicy

odkręcam tak żeby płyn poleciał wokół odpowietrznika, czyli prawie do końca uważając żeby nie wystrzelił.

Obowiązkowo grube rękawice robocze, nie żadne szmaciane dziadostwo z marketu!

> odpalam auto, ogrzewanie na full i czekam aż się włączy wentylator

> potem odkrecam odpowietrzniki:

> 1. nagrzewnicy

> 2. chłodnicy

> odkręcam tak żeby płyn poleciał wokół odpowietrznika, czyli prawie do

> końca uważając żeby nie wystrzelił.

> Obowiązkowo grube rękawice robocze, nie żadne szmaciane dziadostwo z

> marketu!

sory ze tak cie mecze ale juz pytam o kazdy szczegol bo do tej pory cos robilem zle i nie chce tego znowu

czyli punkt 2 robie na wlaczonym silniku po wlaczeniu wiatraka i jak mi intuicja podpowiada gdy plyn zejdzie mniej wiecej w okolicy MAX zakrecac wszystkie odpowietrzniki.Czy moze szybciej?

> sory ze tak cie mecze ale juz pytam o kazdy szczegol bo do tej pory

> cos robilem zle i nie chce tego znowu

spox, od tego tu jesteśmy

> czyli punkt 2 robie na wlaczonym silniku po wlaczeniu wiatraka i jak

> mi intuicja podpowiada gdy plyn zejdzie mniej wiecej w okolicy

> MAX zakrecac wszystkie odpowietrzniki.Czy moze szybciej?

nie patrzę na poziom w zbiorniczku wyrównawczym.

odkręcam, czekam aż pocieknie dookoła odpowietrznika i zakręcam.

To czy będziesz odpowietrzał przy kręcącym wentylatorze,czy nie, jest bez znaczenia, chodzi o to żeby termostat się całkowicie otworzył i płyn krążył po dużym obiegu. Najłatwiej to stwierdzić właśnie po włączeniu wentylatora.

> spox, od tego tu jesteśmy

> nie patrzę na poziom w zbiorniczku wyrównawczym.

> odkręcam, czekam aż pocieknie dookoła odpowietrznika i zakręcam.

> To czy będziesz odpowietrzał przy kręcącym wentylatorze,czy nie, jest

> bez znaczenia, chodzi o to żeby termostat się całkowicie

> otworzył i płyn krążył po dużym obiegu. Najłatwiej to stwierdzić

> właśnie po włączeniu wentylatora.

chodzilo mi o silnik krecacy sie a nie wiatrak ale spoko czyli nawet wentyl nie jest potrzebny tyle co za rure zapie to bede wiedzial kiedy sie otworzyl termostat.

dzieki bardzo za szczegolowe info

to moje ostatnie podejscie a potem do piachu go wrzuce

> chodzilo mi o silnik krecacy sie a nie wiatrak ale spoko czyli

> nawet wentyl nie jest potrzebny tyle co za rure zapie to bede

> wiedzial kiedy sie otworzyl termostat.

jak wolisz, ja bardziej wierzę wentylatorowi

> dzieki bardzo za szczegolowe info

> to moje ostatnie podejscie a potem do piachu go wrzuce

wykop większą dziurę żebyś lusterek nie pourywał, a potem napisz kaj go mogę odkopać, z odpowietrzeniem sobie poradzę

> jak wolisz, ja bardziej wierzę wentylatorowi

> wykop większą dziurę żebyś lusterek nie pourywał, a potem napisz kaj

> go mogę odkopać, z odpowietrzeniem sobie poradzę

lusterka sie zlozy a do srodka wsadze zdechle swienie i bedziesz mogl obalic mit czy da sie usunac brzydki zapach z auta tak jak to robili chlopaki na Discovery

> lusterka sie zlozy a do srodka wsadze zdechle swienie i bedziesz

> mogl obalic mit czy da sie usunac brzydki zapach z auta tak

> jak to robili chlopaki na Discovery

oglądałem, mam ułatwione zadanie

no to sie poddaje takie cuda jakie robilem wczoraj to przesada.Auto zalewalem na gorce tak jak sugerowaliscie.Lalem powoli i wylecialo rownoczesnie w obu odpowietrznikach.Po zakreceniu wszystkiego domyslam sie ze nie bylo zadnego powietrza.Uruchomilem silnik i plyn zaczal od samego poczatku powoli wychodzic moja rola sie tu konczy bo to raczej UPG.Teraz jeszcze auto zaczelo mi nierowno chodzic wiec objawy zrobily sie jednoznaczne a wszystko moglo byc spowodowane zlym odpowietrzeniem po wymianie termostatu czyli chyba moj blad

> no to sie poddaje takie cuda jakie robilem wczoraj to przesada.Auto

> zalewalem na gorce tak jak sugerowaliscie.Lalem powoli i

> wylecialo rownoczesnie w obu odpowietrznikach.Po zakreceniu

> wszystkiego domyslam sie ze nie bylo zadnego

> powietrza.Uruchomilem silnik i plyn zaczal od samego poczatku

> powoli wychodzic moja rola sie tu konczy bo to raczej

> UPG.Teraz jeszcze auto zaczelo mi nierowno chodzic wiec objawy

> zrobily sie jednoznaczne a wszystko moglo byc spowodowane zlym

> odpowietrzeniem po wymianie termostatu czyli chyba moj blad

Watpie zeby ci UPG szczelila toc tam jest usczelka metalowa to bys musial miec nalatane ze 300 lub wiecje km zeby ja zatwic

> Watpie zeby ci UPG szczelila toc tam jest usczelka metalowa to bys

> musial miec nalatane ze 300 lub wiecje km zeby ja zatwic

ja dopuszczam wersje iz zle odpowietrzony uklad mial w sobie przerwy z powietrzem.Z takim powietrzem auto zrobilo trase 1200km.Byc moze w miejscu gdzie bylo powietrze uszczelka nie miala chlodzenia i powiedziala papa Chcialbym zebys mial racje ale wszystkie moje doswiadczenia z UPG tu zaczynaja miec odzwierciedlenie.Tak czy siak ja nie moge tego ogarnac i musze to oddac komus kto w tym siedzi

> ja dopuszczam wersje iz zle odpowietrzony uklad mial w sobie przerwy

> z powietrzem.Z takim powietrzem auto zrobilo trase 1200km.Byc

> moze w miejscu gdzie bylo powietrze uszczelka nie miala

> chlodzenia i powiedziala papa Chcialbym zebys mial racje ale

> wszystkie moje doswiadczenia z UPG tu zaczynaja miec

> odzwierciedlenie.Tak czy siak ja nie moge tego ogarnac i musze

> to oddac komus kto w tym siedzi

ale to nie jest papier tylko metal tez tak mialem tez mi hlupalo ale jak sam to odpowietrzylem to przestalo wiec podejrzewam ze cos nei tak robisz a ja juz 3 razy to robilem i nie bylo nigdy problemu a tez mialem problem bo mi lecialo kolo termostatu i uklad sie zapowietrzal ale jak wymeinilem uszczelke odpowietrzylem i wszystko ok jest

> ale to nie jest papier tylko metal tez tak mialem tez mi hlupalo ale

> jak sam to odpowietrzylem to przestalo wiec podejrzewam ze cos

> nei tak robisz a ja juz 3 razy to robilem i nie bylo nigdy

> problemu a tez mialem problem bo mi lecialo kolo termostatu i

> uklad sie zapowietrzal ale jak wymeinilem uszczelke

> odpowietrzylem i wszystko ok jest

mysle ze robilem teraz bardzo dobrze jak w bilbji

Tlumacze to sobie tak ze jesli to nie UPG i nie dostawaloby sie tam nowe powietrze z uszczelki to woda nie powinna wywalac tylko razem z tym powietrzem krazyc.Teraz to juz na wolnych mam zimne powietrze a kazde przgazowanie to wodospad Jak odpowietrze przy nagrzewnicy to jest ok ale tylko na jakis czas.Temp lata choc juz nie wywala ja powyzej 90.nie zauwazylem zeby gdzies cielko.Termosta otwiera prawidlowo przy wskazowce w polowie skali.

> Termostat otwiera prawidlowo przy wskazowce w polowie

> skali.

termostat otwiera sie mniej więcej w 3/4 pomiędzy dołem a połową skali.

> termostat otwiera sie mniej więcej w 3/4 pomiędzy dołem a połową

> skali.

hmm u mnie zaobserwowalem ze rura robi sie goraca jak wskazowka jest w polowie i sadzilem ze tak ma byc

> hmm u mnie zaobserwowalem ze rura robi sie goraca jak wskazowka jest

> w polowie i sadzilem ze tak ma byc

dowiedziałem sie właśnie ze w zasadzie to jest jednak około połowy skali tak jak mówisz

> dowiedziałem sie właśnie ze w zasadzie to jest jednak około połowy

> skali tak jak mówisz

termostat u siebie raczej wykluczam ale w sumie to jest to jedyna rzecz jaka sie zmienila po ktorej zaczal sie caly cyrk

Nie odpowietrza się na gorącym silniku... pisałem już o tym...

> Nie odpowietrza się na gorącym silniku... pisałem już o tym...

a mozesz wyjasnic dlaczego nie mozna?

ja nawet nie zdarze go rozgrzac a plyn juz wedruje pod korek wiec to raczej niewiele zmieni

jeszcze raz spokojnie... Pewnie jeszcze bardziej przez te różne wynalazki go zapowietrzyłeś...

1. Odkręć odpowietrzniki ( auto zimniuteńkie )

2. Lać paraflu do zbiorniczka - na odpowietrznikach musi samo wylecieć - auto ma stać na równej drodze ! - musi wylatywać ciureczkiem , a nie pluć - wtedy zakręcasz jeden i drugi.

3. Pewnie będziesz miał za dużo w zbiorniku, więc rureczką spuśc do max.

4. Nazajutrz odpal auto , po nocy.

Jedyny słuszny sposób, w tych innych wszystkich przypadkach opisywanych kanalizacja powracała, a tę zasadę stosuje od 3 lat i zawsze działa.

Nierówne obroty mogą być spowodowane powietrzem ale w okolicy czujnika temperatury

Ale jeśli dużo jest powietrza w układzie to możesz zaliczyć upg..........

Pojeździj trochę z tym objawem przy zalanym płynem na max-a

Kurcze pomocy. Ja zrobiłem tak:

Silnik zimny, auto stoi na równym, odkręciłem oba odpowietrzniki i zacząłem lać płyn, zaczęło się przelewać przez odp. chłodnicy - zakręciłem, dolewałem dalej i zaczęło się przelewać przez odp. nagrzewnicy - zakręciłem. Usunąłem nadmiar płynu ze zbiornika wyrównawczego do okolic MAX i zakręciłem korek. Przejechałem 20 km w jedną i po paru godzinach w drugą stronę. Właśnie wróciłem i po odstawieniu kropka na parking otworzyłem maskę i zobaczyłem, że pod zbiornikiem wyrównawczym jest plama płynu - mała bo mała ale jest - i zbiornik jest mokry. Wygląda na to, że pociekło z korka. Co zrobiłem nie tak? Czy to, że nie zostawiłem auta na dłuższy czas czyli np. na noc? A może to olać na razie i poczekać - może się ustabilizuje?

> Kurcze pomocy. Ja zrobiłem tak:

> Silnik zimny, auto stoi na równym, odkręciłem oba odpowietrzniki i

> zacząłem lać płyn, zaczęło się przelewać przez odp. chłodnicy -

> zakręciłem, dolewałem dalej i zaczęło się przelewać przez odp.

> nagrzewnicy - zakręciłem. Usunąłem nadmiar płynu ze zbiornika

> wyrównawczego do okolic MAX i zakręciłem korek. Przejechałem 20

> km w jedną i po paru godzinach w drugą stronę. Właśnie wróciłem

> i po odstawieniu kropka na parking otworzyłem maskę i

> zobaczyłem, że pod zbiornikiem wyrównawczym jest plama płynu -

> mała bo mała ale jest - i zbiornik jest mokry. Wygląda na to, że

> pociekło z korka. Co zrobiłem nie tak? Czy to, że nie zostawiłem

> auta na dłuższy czas czyli np. na noc? A może to olać na razie i

> poczekać - może się ustabilizuje?

Sprawdz jaki jest poziom przy silniku zimnym i dolej płynu do poziomu zalecanego-pojeździj trochę obserwując poziom.....wygląda na to ze abo słabo zakreciłeś korek albo zadziałał zaworek bezpieczeństwa w korku co jeest objawem prawidłowym gdy płynu jest zbyt dużo lub wzrasta cisnienie powyżej znamionowego

> Sprawdz jaki jest poziom przy silniku zimnym i dolej płynu do poziomu

> zalecanego-pojeździj trochę obserwując poziom.....wygląda na to

> ze abo słabo zakreciłeś korek albo zadziałał zaworek

> bezpieczeństwa w korku co jeest objawem prawidłowym gdy płynu

> jest zbyt dużo lub wzrasta cisnienie powyżej znamionowego

Hm wydaje mi się, że zakręcony był dosyć mocno bo sprawdzałem i dokręcałem ile wlazło. Zaraz idę to sprawdzić.

1) Sytuacja wygląda tak. Zajrzałem dzisiaj do niego - płynu było pod korek, az po odkręceniu jeszcze trochę go wypłynęło. Wybrałem go do MAX, zakręciłem i przejechałem kawałek. Nie wiem może powinienem nadmiar spuścić odpowietrznikiem na chłodnicy a nie ze zbiornika? Tak czy siak przejechałem się kawałek, bulgocze nadal. Po zrobieniu paru km okazało się, że poziom płynu w zbiorniku jest w połowie między MIN/MAX.

2) Silnik ostygł, odkręciłem korek bo chciałem go dolać. Zrobiło małe PSSST i okazało się, że poziom płynu jest taki jak był dzisiaj rano po tym jak wybrałem jego nadmiar... co za anomalie no nie mogę...

3) Zauważyłem też, że końcówka rury wydechowej jest mokra i coś z niej od czasu do czasu kapnie, a jak się postoi chwilę to spaliny jakby były wilgotne bo pod rurą jest plama... Co to może być

4) Hm tak sie zastanawiam - przy małych prędkościach (na jedynce i dwójce) coś rzęzi w okolicach alternatora. Wyczytałem na forum, że to pompa wody (nie wymieniana od nowości). Czy to też może być przyczyna zapowietrzenia układu?

5) Czy u was też tak jest, że poziom płynu jest prawnie nie dostrzegalny na zbiorniku wyrównawczym? Nie wiem, ale u mnie dostrzec w którym miejscu jest płyn to prawdziwa sztuka. Kolor i w ogóle obudowa zbiornika jest taka, że prawie nic nie widać...

> 1) Sytuacja wygląda tak. Zajrzałem dzisiaj do niego - płynu było pod

> korek, az po odkręceniu jeszcze trochę go wypłynęło. Wybrałem go

> do MAX, zakręciłem i przejechałem kawałek. Nie wiem może

> powinienem nadmiar spuścić odpowietrznikiem na chłodnicy a nie

> ze zbiornika? Tak czy siak przejechałem się kawałek, bulgocze

> nadal. Po zrobieniu paru km okazało się, że poziom płynu w

> zbiorniku jest w połowie między MIN/MAX.

gdzieś mogło być powietrze, które podczas jazdy zostało przetłoczone do zbiorniczka wyrównawczego.

> 2) Silnik ostygł, odkręciłem korek bo chciałem go dolać. Zrobiło małe

> PSSST i okazało się, że poziom płynu jest taki jak był dzisiaj

> rano po tym jak wybrałem jego nadmiar... co za anomalie no nie

> mogę...

układ jest ciśnieniowy, więc i PSSST i lekkie wahania poziomu płynu są normalne

> 3) Zauważyłem też, że końcówka rury wydechowej jest mokra i coś z

> niej od czasu do czasu kapnie, a jak się postoi chwilę to

> spaliny jakby były wilgotne bo pod rurą jest plama... Co to może

> być

woda ? różnice temp. i wilgotność powietrza może powodować kondensację pary, szczególnie przy krótkich przebiegach

> 4) Hm tak sie zastanawiam - przy małych prędkościach (na jedynce i

> dwójce) coś rzęzi w okolicach alternatora. Wyczytałem na forum,

> że to pompa wody (nie wymieniana od nowości). Czy to też może

> być przyczyna zapowietrzenia układu?

może, ja wczoraj wymieniałem pompę mniej więcej z podobnych powodów

> 5) Czy u was też tak jest, że poziom płynu jest prawnie nie

> dostrzegalny na zbiorniku wyrównawczym? Nie wiem, ale u mnie

> dostrzec w którym miejscu jest płyn to prawdziwa sztuka. Kolor i

> w ogóle obudowa zbiornika jest taka, że prawie nic nie widać...

ja do sprawdzania poziomu płynu zawsze używam latarki

> 1) Sytuacja wygląda tak. Zajrzałem dzisiaj do niego - płynu było pod

> korek, az po odkręceniu jeszcze trochę go wypłynęło. Wybrałem go

> do MAX, zakręciłem i przejechałem kawałek. Nie wiem może

> powinienem nadmiar spuścić odpowietrznikiem na chłodnicy a nie

> ze zbiornika? Tak czy siak przejechałem się kawałek, bulgocze

> nadal. Po zrobieniu paru km okazało się, że poziom płynu w

> zbiorniku jest w połowie między MIN/MAX.

masz zapowierzony caly czas , jak teraz odkrecisz to pewnie wywali Ci pod korek plynu

> 2) Silnik ostygł, odkręciłem korek bo chciałem go dolać. Zrobiło małe

> PSSST i okazało się, że poziom płynu jest taki jak był dzisiaj

> rano po tym jak wybrałem jego nadmiar... co za anomalie no nie

> mogę...

powietrze w ukladzie...

> 3) Zauważyłem też, że końcówka rury wydechowej jest mokra i coś z

> niej od czasu do czasu kapnie, a jak się postoi chwilę to

> spaliny jakby były wilgotne bo pod rurą jest plama... Co to może

> być

o tej porze to normalne , przy roznicy temp. skrapla sie woda w wydechu , jak silnik sie nagrzeje a zarazem spaliny to troche kapie z wydechu wodą

> 4) Hm tak sie zastanawiam - przy małych prędkościach (na jedynce i

> dwójce) coś rzęzi w okolicach alternatora. Wyczytałem na forum,

> że to pompa wody (nie wymieniana od nowości). Czy to też może

> być przyczyna zapowietrzenia układu?

mi tez pompa rzezi po 30 km od wymiany mam tez problemy wlasnie jak Ty z zapowietrzaniem,a zarazem temp plynu chlodzacego , nie dawno o tym pisalem , nie bylem pewny czy to UPG bo plynu nie ubywalo ,ale chyba tylko dlatego ze powietrze bylo w ukladzie i sztucznie wysoko byl plyn ,bo dzisiaj pod korkiem oleju mam jasny osad , takze wiem teraz ze to upg

> 5) Czy u was też tak jest, że poziom płynu jest prawnie nie

> dostrzegalny na zbiorniku wyrównawczym? Nie wiem, ale u mnie

> dostrzec w którym miejscu jest płyn to prawdziwa sztuka. Kolor i

> w ogóle obudowa zbiornika jest taka, że prawie nic nie widać...

no niestety tak jest , ja sprawdzam jedynie jak jest ciemniej i swiece latarka zeby dostrzec na jakiej wysokosci jest plyn

> powietrze w ukladzie...

przestań pisać głupoty