Obcenie jezdze na zimowkach 175/65 R14, a jako zapas woze ze soba 185/60 R14. Wiem ze zgodnie z przepisami opony na jednej osi powinny miec taki sam bieznik i tym bardziej rozmiar. Moje pytanie brzmi - czy w razie zlapania kapcia (pomijajac lamanie przepisow) przejechanie kilku kilometrow do wulkanizatora nie bedzie mialo zlego wplywu na stan techniczny opon?

O kołach dojazdowych słyszałeś?

> bedzie mialo zlego wplywu na stan techniczny opon?

dojazdówka jest znacznie cieńsza i mniejsza a daje radę, więc powinno być OK

> Obcenie jezdze na zimowkach 175/65 R14, a jako zapas woze ze soba

> 185/60 R14. Wiem ze zgodnie z przepisami opony na jednej osi

> powinny miec taki sam bieznik i tym bardziej rozmiar. Moje

> pytanie brzmi - czy w razie zlapania kapcia (pomijajac lamanie

> przepisow) przejechanie kilku kilometrow do wulkanizatora nie

> bedzie mialo zlego wplywu na stan techniczny opon?

nie będzie miało, spokojnie możesz jechać

> Obcenie jezdze na zimowkach 175/65 R14, a jako zapas woze ze soba

> 185/60 R14.

5mm na średnicy, 2,5mm na promieniu (bo to promień będzie miał znaczenie). Takie różnice przy odległości kół na osi ok. 1,5m różnicy dużej nie zrobi

> Obcenie jezdze na zimowkach 175/65 R14, a jako zapas woze ze soba

> 185/60 R14. Wiem ze zgodnie z przepisami opony na jednej osi

> powinny miec taki sam bieznik i tym bardziej rozmiar. Moje

> pytanie brzmi - czy w razie zlapania kapcia (pomijajac lamanie

> przepisow) przejechanie kilku kilometrow do wulkanizatora nie

> bedzie mialo zlego wplywu na stan techniczny opon?

ja juz tydzien jezdze na 3 kołach 165/70 14 , a jedna 165/60 13 i wsio jest oki

> 5mm na średnicy, 2,5mm na promieniu (bo to promień będzie miał

> znaczenie). Takie różnice przy odległości kół na osi ok. 1,5m

> różnicy dużej nie zrobi

pod warunkiem, że nie będzie to oś napędzana, bo można sobie wykończyć różnicówkę

> pod warunkiem, że nie będzie to oś napędzana, bo można sobie

> wykończyć różnicówkę

Ale nie przez 5-10-20km do najbliższej wulkanizacji. W ruchu miejskim jest bardzo niewiele sytuacji kiedy oba napędzane koła kręcą się z tą samą prędkością, minimalny ruch kierownicą i już kręcą się z różną prędkością. Oczywiście było by niewskazane palenie gumy ze skręconymi kołami...

Pozdrawiam BAS

> Ale nie przez 5-10-20km do najbliższej wulkanizacji. W ruchu miejskim

> jest bardzo niewiele sytuacji kiedy oba napędzane koła kręcą się

> z tą samą prędkością, minimalny ruch kierownicą i już kręcą się

> z różną prędkością. Oczywiście było by niewskazane palenie gumy

> ze skręconymi kołami...

> Pozdrawiam BAS

przy każdym hamowaniu silnikiem dyfer dostaje w kość bardziej niż przy jeździe na wprost, a tej w ruchu miejskim przecież też nie brakuje, do tego przyspieszanie w łukach

> przy każdym hamowaniu silnikiem dyfer dostaje w kość bardziej niż

> przy jeździe na wprost, a tej w ruchu miejskim przecież też nie

> brakuje, do tego przyspieszanie w łukach

W praktyce od hamowania silnikiem można uszkodzić "dyfer"?

> W praktyce od hamowania silnikiem można uszkodzić "dyfer"?

przy równych promieniach kół na dyfer nie idą różne momenty, ale przy dość znacznej różnicy na pewno to zdrowe nie jest.

Żeby było jasne, nie twierdzę, że dyfer się rozpadnie po 5 czy 10km, ale ja bym takiej sztuki wolał nie praktykować.

> Żeby było jasne, nie twierdzę, że dyfer się rozpadnie po 5 czy 10km,

> ale ja bym takiej sztuki wolał nie praktykować.

Przy kołach 205/55R16 i 195/65 R15 (zalecane w instrykcji obsługi) jest różnica ok. 1cm, Koło dojazdowe (zapasowe) jest jednego rozmiaru.

Różnica dopuszczona przez producenta pojazdu.

A co z wysokością bieżnika?

Przeważnie zapasowe ma pełny bieżnik, z pozostałymi jest różnie.

Jak to w praktyce pogodzić?

> Przy kołach 205/55R16 i 195/65 R15 (zalecane w instrykcji obsługi)

> jest różnica ok. 1cm, Koło dojazdowe (zapasowe) jest jednego

> rozmiaru.

> Różnica dopuszczona przez producenta pojazdu.

> A co z wysokością bieżnika?

> Przeważnie zapasowe ma pełny bieżnik, z pozostałymi jest różnie.

> Jak to w praktyce pogodzić?

odpowiem nie wprost, ale doświadczeniem własnym.

Kiedyś byłem zmuszony przejechać kilka km z różnymi oponami na napędzanej osi (165/70/13 i 165/65/13) różnica w zasadzie niewielka, ale różnicówkę było słychać, czego normalnie przy jednym rozmiarze nie ma.

Wniosek -> nigdy więcej

To że auto się dziwnie prowadziło i było znacząco mniej precyzyjne już pominę, bo to rzeczy subiektywne.

> Oczywiście było by niewskazane palenie gumy

> ze skręconymi kołami...

> Pozdrawiam BAS

Ale to akurat zupelnie nie ze wzgledu na mechanizm roznicowy, dla ktorego nie robi to w tym momencie zadnej roznicy, tylko ze wzgledu na przeguby.

> Ale to akurat zupelnie nie ze wzgledu na mechanizm roznicowy, dla

> ktorego nie robi to w tym momencie zadnej roznicy, tylko ze

> wzgledu na przeguby.

Jeżeli już stawiamy tezę, że różna prędkość obrotowa 2 kół na osi napędzanej źle wpływa na przekładnię planetarną mechanizmu różnicowego to mogę postawić tezę, że im większe obciążenie rzeczonej przekładni tym większe zużycie.

Pozdrawiam BAS

> Jeżeli już stawiamy tezę, że różna prędkość obrotowa 2 kół na osi

> napędzanej źle wpływa na przekładnię planetarną mechanizmu

> różnicowego to mogę postawić tezę, że im większe obciążenie

> rzeczonej przekładni tym większe zużycie.

> Pozdrawiam BAS

Chodzilo mi o to, ze palenie gumy ze skreconym kolami lub tez prostymi nie robi zadnej roznicy dla mechanizmu roznicowego.

I tak zwykle mieli tylko jedno kolo.