witam, musze zmienic oponki na zimowe, mam 2 lepsze i 2 gorsze, moje pytanko: lepsze zalozyc na przod czy na tyl? bo roznie slyszalem...

> witam, musze zmienic oponki na zimowe, mam 2 lepsze i 2 gorsze, moje

> pytanko: lepsze zalozyc na przod czy na tyl? bo roznie

> slyszalem...

Poszperaj w archiwum- całkiem niedawno było .

> witam, musze zmienic oponki na zimowe, mam 2 lepsze i 2 gorsze, moje

> pytanko: lepsze zalozyc na przod czy na tyl? bo roznie

> slyszalem...

Hmm... lepsze na przód, gorsze na tył?

> Hmm... lepsze na przód, gorsze na tył?

wlasne slyszalem odwrotnie... zeby tyl nie latal bo jest lzejszy czy cos....

> Poszperaj w archiwum- całkiem niedawno było .

nie moge zlalezc w archiwum, a na czym stanelo..

Lepsze dajesz na tył - przy czym pisząc lepsze mam na mysle te o lepszej przyczepności.

Krawiec

> nie moge zlalezc w archiwum, a na czym stanelo..

ile kombinacji - tyle zwolenników - czyli 50/50 - że lepsze na przód/lepsze na tył

> Hmm... lepsze na przód, gorsze na tył?

bzdura! lepsze opony zawsze na tyl - bez znaczenia czy to RWD czy FWD. Koniec kropka!

> witam, musze zmienic oponki na zimowe, mam 2 lepsze i 2 gorsze, moje

> pytanko: lepsze zalozyc na przod czy na tyl? bo roznie

> slyszalem...

Przy Twoim aucie założyłbym lepsze na przód.

> bzdura! lepsze opony zawsze na tyl - bez znaczenia czy to RWD czy

> FWD. Koniec kropka!

wlasnie wydawaloby sie ze lepsze na przod, ale chyba jednak z tylu musza byc lepsze...

> wlasnie wydawaloby sie ze lepsze na przod, ale chyba jednak z tylu

> musza byc lepsze...

ludzie wychodzą z założenia, ze lepiej założyć lepsze opony na kola napędzane, czyli na przód w FWD albo na tyl w RWD, inna teoria to zeby byly lepsze na przód bo auto bedzie lepiej hamowalo a w rzeczywistości najlepszym efektem jest założenie lepszych opon na tyl co pozwala zminimalizować poslizg tylnej osi, przy którym ryzyko problemów jest znacznie większe.

Mnie Szkoła Auto na TVN turbo przekonala

wlasnie chyba cos widzialem kiedys na turbo...

jak będziesz miał badziewie z przodu na kołach to ci nie na nic nie zda fakt i poczucie bezpieczeństwa że ci tył nie ucieknie skoro hamowania nie masz.

Ja już kiedyś słuchałem nauk prowadzonych w TV

Jak będę miał Skodę w dieslu i 130KM pod maską to postaram się nauczyć tego co mówią.

Malucha skasowałem na drzewie że nie było co zbierać. Miała być kontra i gaz a wyszło półobrót i drzewo

Ja lepsze założyłem na przód. Wg mnie podstawa to hamowanie.

przedstawiam swoje stanowisko i przytaczam zdanie instruktorów ale jak dla mnie to ten kto ma ochote lepsze opony może trzymać nawet w bagażniku

> jak będziesz miał badziewie z przodu na kołach to ci nie na nic nie

> zda fakt i poczucie bezpieczeństwa że ci tył nie ucieknie skoro

> hamowania nie masz.

> Ja już kiedyś słuchałem nauk prowadzonych w TV

> Jak będę miał Skodę w dieslu i 130KM pod maską to postaram się

> nauczyć tego co mówią.

> Malucha skasowałem na drzewie że nie było co zbierać. Miała być

> kontra i gaz a wyszło półobrót i drzewo

> Ja lepsze założyłem na przód. Wg mnie podstawa to hamowanie.

tez racja...

> witam, musze zmienic oponki na zimowe, mam 2 lepsze i 2 gorsze, moje

> pytanko: lepsze zalozyc na przod czy na tyl? bo roznie

> slyszalem...

Lepsze na przodzie dadzą lepszą siłę ciągu przy przyspieszaniu (FWD), lepsze hamowanie na wprost. Lepsze z tyłu pomogą utrzymać właściwy tor jazdy przy hamowaniu i na zakrętach, dadzą lepsze przyspieszanie przy RWD.

Jak różnica gdzie założysz, sytuacje drogowe są różne.

Moje doświadczenie pokazało, że bardzo przydają się dobre opony na osi napędzającej, są mniejsze problemy przy zaśnieżonych podjazdach.

> tez racja...

Jedna z racji. Naciśniesz mocniej hamulec na łuku. i może Cię tył wyprzedzić

> Jedna z racji. Naciśniesz mocniej hamulec na łuku. i może Cię tył

> wyprzedzić

przy gorszych kapciach z przodu

też lecisz odrazu do rowu

tak źle i tak niedobrze

Umiesz jeździć - lepsze na przód

nie umiesz - lepsze na tył i jeździsz powolutku żeby było bezpiecznie

Dla mnie układ lepsze na tył to nieporozumienie, auto staje się zupełnie niesterowalne, nawet ręcznym się nie wyratujesz bo przód nie ma takiej przyczepności żeby wychylic tor jazdy w bok i w efekcie zarzucić autem.

Inna sprawa jak zakładasz gorsze na tył to trzeba być czujnym i szybko reagować na wszelkie "wycieczki" tyłu.

Najlepsza opcja to dokupić dwie dobre opony, nawet jakieś używki w dobrym stanie i nie kombinować, dużo to nie kosztuje.

> przy gorszych kapciach z przodu

> też lecisz odrazu do rowu

> tak źle i tak niedobrze

Właśnie napisałem to we wcześniejszym wątku, że wybierać sobie można

> Najlepsza opcja to dokupić dwie dobre opony, nawet jakieś używki w

> dobrym stanie i nie kombinować, dużo to nie kosztuje.

tak wlasnie zrobie...

Lepsze na przód (FWD). Ja mam u siebie na przodzie Micheliny Alpiny (czyli górna półka) a na tyle Debice Frigo (czyli półka dolna, elegancko zwana "budget"). Spisuje się to bardzo dobrze, ale staram się gwałtownie nie hamowac na łukach i jestem czujny przy hamowaniu na "ruchy" tyłu. Nie jeżdze wolno!

> tak wlasnie zrobie...

Nie kupuj używek, Do Twojego auta nowe opony zimowe nie powinny być droższe jak 110zł/szt z założeniem i to nie za byle jaką dębice tylko coś o klasę lepszego

> jak będziesz miał badziewie z przodu na kołach to ci nie na nic nie

> zda fakt i poczucie bezpieczeństwa że ci tył nie ucieknie skoro

> hamowania nie masz.

jak się ma badziewie na przodzie to się nie jeździ

jeśli mamy opony zimowe względnie takie same, to te które mają lepsze właściwości dajemy na tył te "gorsze" dobre opony dajemy na przód.

jeśli mamy stare sztrucle wszędzie a chcemy zmienić tylko 2 oponki to sobie odpuśćmy tym bardziej na zimę

> Umiesz jeździć - lepsze na przód

> nie umiesz - lepsze na tył i jeździsz powolutku żeby było bezpiecznie

> Dla mnie układ lepsze na tył to nieporozumienie, auto staje się

> zupełnie niesterowalne, nawet ręcznym się nie wyratujesz bo

> przód nie ma takiej przyczepności żeby wychylic tor jazdy w bok

> i w efekcie zarzucić autem.

to chyba przodu trzeba mieć łyse gumy a z tłu michelin alpin, żeby takie coś nastąpiło

> Lepsze na przód (FWD). Ja mam u siebie na przodzie Micheliny Alpiny

> (czyli górna półka) a na tyle Debice Frigo (czyli półka dolna,

> elegancko zwana "budget"). Spisuje się to bardzo dobrze, ale

> staram się gwałtownie nie hamowac na łukach i jestem czujny przy

> hamowaniu na "ruchy" tyłu. Nie jeżdze wolno!

przy górzystym terenie to dobra opcja ale jedynie na podjazd, bo z górki to tył wyprzedza przód

> przy górzystym terenie to dobra opcja ale jedynie na podjazd, bo z

> górki to tył wyprzedza przód

Ale ja jestem z okolic gór a czesto jezdze po Beskidach, lokalnymi drogami (nieodśnieżane dokładnie i strome podjazdy/zjazdy). Hamujesz silnikiem-uwierz mi daje radę.

> ile kombinacji - tyle zwolenników - czyli 50/50 - że lepsze na

> przód/lepsze na tył

Dlatego optymalnym wyjściem z sytuacji jest opcja "na krzyż". Niestety tu pojawia sie następny problem mogący wywołać żywą dyskusję - lepszą ( na przód ) dajemy od osi jezdni czy od pobocza?

ps. mam nadzieję że nikt tego nie potraktuje poważnie!

> Ale ja jestem z okolic gór a czesto jezdze po Beskidach, lokalnymi

> drogami (nieodśnieżane dokładnie i strome podjazdy/zjazdy).

> Hamujesz silnikiem-uwierz mi daje radę.

tak a przy krętych stromych drogach też

w sumie 4 gumy to zimówki także ogromnej różnicy nie ma

> ps. mam nadzieję że nikt tego nie potraktuje poważnie!

Tu nigdy nic nie wiadomo. Więc prosiłbym o poważną dyskusję.

> Umiesz jeździć - lepsze na przód

> nie umiesz - lepsze na tył i jeździsz powolutku żeby było bezpiecznie

Zgadzam sie w 100%.

Dla doswiadczonych kierowcow lepsze na przod.

Dla pozostalych lepsze na tyl.

Doswiadczony to moim zdaniem nie taki, ktory przejechal milion kilemetrow w dobrych warunkach, tylko taki, ktoremu zadna sytuacja na drodze nie jest straszna. A zwlaszcza potrafi wyczuc kiedy auto zaczyna wpadac w poslizg i zapobiec temu poslizgowi jeszcze w zarodku.

> Zgadzam sie w 100%.

> Dla doswiadczonych kierowcow lepsze na przod.

> Dla pozostalych lepsze na tyl.

> Doswiadczony to moim zdaniem nie taki, ktory przejechal milion

> kilemetrow w dobrych warunkach, tylko taki, ktoremu zadna

> sytuacja na drodze nie jest straszna. A zwlaszcza potrafi wyczuc

> kiedy auto zaczyna wpadac w poslizg i zapobiec temu poslizgowi

> jeszcze w zarodku.

A za takich doświadczonych uważają się miszczowie prostej

gdzie moge kupic nowki opony za 110?? nie widzialem, to nawet uzywane widzialem drozsze...

> bzdura! lepsze opony zawsze na tyl - bez znaczenia czy to RWD czy

> FWD. Koniec kropka!

Nie kropka, a przecinek!

A jak lepiej wyjechac z kopnego śniegu?

Albo ruszyc na ubitym śniegu?

Z lepszymi na tyle( przy przednim napędzie)???

A propos hamowania i "zarzucania" - po prostu trzeba myślec

I tyle.

> Nie kropka, a przecinek!

> A jak lepiej wyjechac z kopnego śniegu?

> Albo ruszyc na ubitym śniegu?

> Z lepszymi na tyle( przy przednim napędzie)???

> A propos hamowania i "zarzucania" - po prostu trzeba myślec

> I tyle.

lancuchy na kola i sie jedzie P

> Nie kropka, a przecinek!

> A jak lepiej wyjechac z kopnego śniegu?

> Albo ruszyc na ubitym śniegu?

> Z lepszymi na tyle( przy przednim napędzie)???

> A propos hamowania i "zarzucania" - po prostu trzeba myślec

> I tyle.

swoje zdanie już napisalem, jak dla mnie to możesz nawet dwie lepsze wozić w bagaźniku

A ja sie nie zgodze, bo gdyby wybór był pomiędzy łysymi a nowymi to jasne, że na zime lepiej lepsze na przód, ale kiedy mówimy o 2 rodzajach w podobnym stanie ale roznych marek "zimówek", to lepsze na tył z tego względu, że obojętnie jaki kierowca to właśnie tył będzie tracił pierwszy przyczepność przy hamowaniu, łuku itd. a przod jest latwiej uratowac.

> Nie kropka, a przecinek!

> A jak lepiej wyjechac z kopnego śniegu?

> Albo ruszyc na ubitym śniegu?

> Z lepszymi na tyle( przy przednim napędzie)???

ale nie w tym jest problem tylko w hamowaniu, piszesz nie na temat

> A propos hamowania i "zarzucania" - po prostu trzeba myślec

> I tyle.

patrz wyżej

> A ja sie nie zgodze, bo gdyby wybór był pomiędzy łysymi a nowymi to

> jasne, że na zime lepiej lepsze na przód, ale kiedy mówimy o 2

> rodzajach w podobnym stanie ale roznych marek "zimówek", to

> lepsze na tył z tego względu, że obojętnie jaki kierowca to

> właśnie tył będzie tracił pierwszy przyczepność przy hamowaniu,

> łuku itd. a przod jest latwiej uratowac.

Nie rozumiem do konca dlaczego wlasnie tyl ma tracic pierwszy przyczepnosc?

I dlaczego przod jest latwiej uratowac?

Tył jest zawsze lzejszy a dodatkowo hamując jeszcze go odciążasz wiec dlatego latwiej wytrącić go z równowagi. W zimowych warunkach bardzo duże znaczenie ma nacisk opony na podłoże dlatego właśnie im węższe zimówki tym lepiej bo ten sam ciężar na mniejszej jest powierzchni przyłożony. A przód łatwiej opanować bo jest nad nim kontrola kierownicą i napędem. Np nie ma ABS i przy hamowaniu przód ściąga w prawo to krecisz kierownica w lewo puszczasz na chwilę hamulec i wracasz na właściwy tor. Kiedy ucieka tył to właściwie pozostaje kontrować kierownicą i dodawać! gazu żeby dociążyć tył. To jest jednak niebezpieczniejsze.

> Nie kropka, a przecinek!

> A jak lepiej wyjechac z kopnego śniegu?

> Albo ruszyc na ubitym śniegu?

> Z lepszymi na tyle( przy przednim napędzie)???

na letnich z 3mm bieżnikiem wyjeżdżam

> A propos hamowania i "zarzucania" - po prostu trzeba myślec

> I tyle.

i oczywiście mieć panowanie nad prawym i lewym kołem tylnym

na łuku będziesz miał hamować to zrobisz kręciołka i tyle

Co tak wszyscy z tym hamowaniem na łuku (w zakręcie) Hamuje się przed, a potem z +/- stałą prędkością się jedzie. Jak ktoś hamuje na śniegu w czasie jazdy po łuku, to IMHO niech sobie wcześniej miejsca na poślizg szuka i bez znaczenia czy gumy lepsze ma z przodu czy z tyłu, bo to i tak potencjalny samobójca. W zakręcie to się ratować już tylko co najwyżej można (duża porcja szczęścia wskazana).

> Co tak wszyscy z tym hamowaniem na łuku (w zakręcie) Hamuje się

> przed, a potem z +/- stałą prędkością się jedzie.

a puścisz gaz i co Ci tył zrobi?

> Jak ktoś

> hamuje na śniegu w czasie jazdy po łuku, to IMHO niech sobie

> wcześniej miejsca na poślizg szuka i bez znaczenia czy gumy

> lepsze ma z przodu czy z tyłu, bo to i tak potencjalny

> samobójca. W zakręcie to się ratować już tylko co najwyżej

> można.

zresztą jak masz lepsze na przodzie to hamujesz przed tym zakrętem i ucieka Ci tył, lepiej mieć lepsze z tyłu i wcześniej hamować i dawkować siłę hamowania

chyba, że ktoś jeździ gaz hamulec to niech zakłada na przód bo nie ruszy zapewne to i hamować nie będzie mógł

> Tył jest zawsze lzejszy a dodatkowo hamując jeszcze go odciążasz wiec

> dlatego latwiej wytrącić go z równowagi.

Owszem jest lżejszy. I owszem podczas hamowania dodatkowo przod sie dociaza a tyl odciaza.

Ale zauwaz, ze sila hamowania na przod i tyl nie jest taka sama. Poto montuje sie korektor sily hamowania. Tyl hamuje zdecydowanie lzej niz przod. Dodatkowo w warunkach zimowych (np na sniegu) opoznienie hamowania jest zdecydowanie mniejsze niz np na asfalcie, przez co efekt odciazenia tylu i dociazenia przodu jest mniejszy. A korektor sily hamowania nadal dziala tak samo.

Czyli w duzym skrocie, podczas hamowania na sniegu, prawie zawsze najpierw zablokuja sie przednie kola, a dopiero gdy docisnie sie hamulec jeszcze mocniej, wtedy zablokuja sie rownierz tylne. (oczywiscie mowa o samochodzie bez ABS).

Pomijajac jednak to wszystko, gdy hamuje sie jadac prosto, nie ma to jakiegos specjalnego znaczenia, gdyz i tak tendencja do zarzucania w bok jest wtedy bardzo mala, i leciutkie korektry toru jazdy kierownica bez problemu wystarczaja.

> W zimowych warunkach

> bardzo duże znaczenie ma nacisk opony na podłoże dlatego właśnie

> im węższe zimówki tym lepiej bo ten sam ciężar na mniejszej jest

> powierzchni przyłożony.

Tu sie zgadzam w 100%, tylko ze to nie ma zadnego zwiazku z tym o czym rozmawialismy.

> A przód łatwiej opanować bo jest nad nim

> kontrola kierownicą i napędem. Np nie ma ABS i przy hamowaniu

> przód ściąga w prawo to krecisz kierownica w lewo puszczasz na

> chwilę hamulec i wracasz na właściwy tor. Kiedy ucieka tył to

> właściwie pozostaje kontrować kierownicą i dodawać! gazu żeby

> dociążyć tył. To jest jednak niebezpieczniejsze.

Nie trzeba dodawac gazu. Podczas hamowania rownierz mozna odpowiednio skontrowac tak, aby utrzymac hamujacy samochod w zakrecie i zapobiec wypadnieciu tylu.

Jednak oczywiscie nie jest to proste.

Czyli wsumie doszlismy oboje do tego samego.

Jak ktos umie opanowac takie poslizgi, to moze zakladac lepsze opony na przod a gorsze na tyl.

Wtedy bedzie mial wieksze mozliwosci hamowania, przyspieszania, ale zato wieksze ryzyko zarzucenia, z ktorym jednak i tak taki kierowca sobie poradzi.

Zato jesli ktos nie czuje sie na silach, to niech zaklada lepsze na tyl a gorsze na przod.

Auto bedzie gorzej przyspieszalo i hamowalo. Wolniej bedzie mozna jechac po zakrecie. Ale zato ryzyko wpadniecia w poslizg boczny bedzie zdecydowanie mniejsze.

> a puścisz gaz i co Ci tył zrobi?

Tak cyrkluję wejścia w zakręty aby dodawać gazu na wyjściu, a nie ujmować. Jeśli musisz ująć to znak, że za szybko było na wejściu. Owszem zdarzają się sytuacje awaryjne itp. ale to już inna bajka.

> ucieka Ci tył, lepiej mieć lepsze z tyłu i wcześniej hamować i

> dawkować siłę hamowania

Jestem z tych co jak już to dadzą lepsze na przód, taka moja wola, podparta moją techniką jazdy. Wolę przewidywać co zrobi tył i być na to przygotowanym, niż czuć jak mi przód ucieka znienacka.

Co więcej nikogo nie mam zamiaru do tego przekonywać.

Robiłem prawko zimą na malaczu. To jest dopiero jazda.

> Jestem z tych co jak już to dadzą lepsze na przód, taka moja wola,

> podparta moją techniką jazdy.

każdy wybiera to gdzie się pewniej czuje

a jak już kiedyś napisałem nie powinno się mieć opon gdzie jest ogromna różnica pomiędzy osiami

jak kupować to identyczne

ale i tak ja daje lepsze na tył IMHO dla mnie lepiej

pozdrawiam

hehe, widze ze niezla dyskusja wyniknela