A więc...do roboty !

UWAGA - luzy sprawdzamy na ZIMNYM silniku !

Wartości dla 1.1 i 1.2 SPI:

ssanie/wydech: 0,40/0,50mm

Dla 1.2 MPI: 0,35/0,40mm

Tolerancja 0,05mm

-------------------------------------------------------------------

Potrzebne narzędzia:

klucz nasadowy 10,klucz plaski 17,szczelinomierz przedzialem co 0,05mm

Otwieramy obudowę filtra powietrza i zdejmujemy jej dolna część wraz z filtrem:

Odkręcamy dwie nakrętki,mocujące górną części obudowy filtra do korpusu przepustnicy:

Zdejmujemy mały wężyk odmy...

...Duży też

No i mamy teraz piękny widok na silnik

Odkręcamy 4 sruby,mocujące pokrywę zaworów do głowicy:

Uff...śruby wykręcone

Zdejmujemy powoli pokrywę...

Mamy ją !

Jak widać,"nóżki" pokrywy zostały zeszlifowane,co powoduje mocniejsze dociśnięcie uszczelki i całkowicie eliminuje wycieki,a także potrzebę silikonowania i zmieniania uszczelki po kazdym zdjęciu pokrywy:

Głowica i wałek rozrządu w calej okazałości:

Teraz musimy uzyskać dostęp do koła pasowego wałka rozrządu...

Najpierw odkręcamy tą śrubkę M6:

...a potem te dwie:

Odchylamy lekko obudowę paska...i juz widzimy koło pasowe i jego śrubę:

Zakladamy klucz 17 na nakrętkę kola pasowego...

...i kręcimy silnikiem (wymagana spora siła,choć to nie diesel ),az krzywka zaworu,ktorego luz chcemy zbadać,ustawi się w pozycji "zamknięte",czyli wzniosem do góry:

Bierzemy teraz szczelinomierz,i wkladamy odpowiedni jego jego listek miedzy krzywkę,a płytkę na szklance:

Jeśli listek np.0,35 nie wejdzie,to próbujemy kolejny,o "oczko" cieńszy...i tak az do momendu,kiedy listek wejdzie...

Wtedy zapisujemy luz i numer zaworu (od lewej - WSWSSWSW),i gotowe..

Teraz kilka slów odnosnie regulacji:

aby wyjąć płytkę,trzeba wcisnąć szklankę (ale nie tak,aby plytka byla zablokowana !),i za pomocą malych,plaskich szczypiec chwycić płytkę...

Najlepiej zrobić to za pomocą dzwigni naciskowej,takiej,jaką mają w ASO...

Ale mozna tez uzyć do tego mocnego plaskiego wkrętaka (konieczna pomoc drugiej osoby,ktora ciśnie w szklankę,a Ty wyjmujesz płytkę,przylepioną olejem )...

jak juzplytka zostanie wyjęta,to trzeba zmierzyć jej grubośc suwmiarką (zwykle na plytce jest wygrawerowana wartość grubości,ale dla pewności lepiej zmierzyć),dodać do tego zmierzoną wartośc luzu i od sumy odjąć luz nominalny...wtedy uzyskamy wymaganą grubość plytki...lecimy do sklepu,kupujemy plytkę,maczamy ja w oleju,wciskamy szklankę i kładziemy ją na miejsce...

IMO,nie dysponując dzwignią naciskowa,lepiej zaplacić te 40-50 PLN w warsztacie,niz babrać się samemu w wyjmowanie plytek...

brawa za fotorelację!

proponuję dodać do stronki klubowej!

pieknie

miałbym jedna sugestie ale sie powstrzymam

> ni ma fotków

muszą być...

> brawa za fotorelację!

> proponuję dodać do stronki klubowej!

jedna z najwazniejszych czynności obsługowych...trzeba bylo to udokumentować

O moich luzach to ja wolę nie wspominać

> muszą być...

są ale baaaaaaaaaaaardzo powoli się ładują

Naprawdę rewelacja - Serdeczne gratulacje

Po prostu musi znaleźć się na stronce

> jedna z najwazniejszych czynności obsługowych...trzeba bylo to

> udokumentować

dokładnie

> O moich luzach to ja wolę nie wspominać

od ilu kkm nie regulowane??

gdzie płytki kupujesz i po ile?

> od ilu kkm nie regulowane??

ze 20 będzie...dokladnie 20,5 kkm

trzy wydechowe trzymają 0,30,ale jeden (ten na zdjęciu) ma 0,15 ,więc pilna regulacja konieczna,a ja nie mam dostępu do dzwigni naciskowej...pzoostaje warsztat

> gdzie płytki kupujesz i po ile?

jak ostatnio regulowalem sam (mialem pozyczoną dzwignię),to plytki kupowalem w sklepie w Opolu,po 7 PLN/szt...(plytki od Zastavy 1.1 - tez 31mm) w ASO chcą 15 PLN,i zwykle zakladają "z odzysku"

Nie mam pytań Super robota Należy Ci się dużo he he he

> ze 20 będzie...dokladnie 20,5 kkm

> trzy wydechowe trzymają 0,30,ale jeden (ten na zdjęciu) ma 0,15

> ,więc pilna regulacja konieczna,a ja nie mam dostępu do dzwigni

> naciskowej...pzoostaje warsztat

a nie można tej dźwigni jakoś dorobić??

> jak ostatnio regulowalem sam (mialem pozyczoną dzwignię),to plytki

> kupowalem w sklepie w Opolu,po 7 PLN/szt...(plytki od Zastavy

> 1.1 - tez 31mm)

dobrze wiedziec ze od zastawy

> a nie można tej dźwigni jakoś dorobić??

tez się nad tym zastanawialem...np.nad przerobieniem ściągacza do łozysk...

> tez się nad tym zastanawialem...np.nad przerobieniem ściągacza do

> łozysk...

trzeba by to zbadać dokładnie..

jak będę miał czas to podjadę do znajomego ASO i zbadam tę dźwignię

W pełni profesjonalna fotorelacja

Moje słowa uznania

Normalnie jestes Masta

.....fantastyczna fotorelacja..... .....czapki z głów....!!!... .....

Piękna i profesjonalna fotorelacja

Trzeba by ją dodać na naszą stronkę, aby mogła żyć wiecznie

Rewelejszyn pewnie się przyda wielu osobom, i jak reszta sądze że powinno znależć sie na stronce klubowej

> A więc...do roboty !

> UWAGA - luzy sprawdzamy na ZIMNYM silniku !

> Wartości dla 1.1 i 1.2 SPI:

> ssanie/wydech: 0,40/0,50mm

> Dla 1.2 MPI: 0,35/0,40mm

> Tolerancja 0,05mm

> -------------------------------------------------------------------

> Potrzebne narzędzia:

> klucz nasadowy 10,klucz plaski 17,szczelinomierz przedzialem co

> 0,05mm

> Otwieramy obudowę filtra powietrza i zdejmujemy jej dolna część wraz

> z filtrem:

> Odkręcamy dwie nakrętki,mocujące górną części obudowy filtra do

> korpusu przepustnicy:

> Zdejmujemy mały wężyk odmy...

> ...Duży też

> No i mamy teraz piękny widok na silnik

> Odkręcamy 4 sruby,mocujące pokrywę zaworów do głowicy:

> Uff...śruby wykręcone

> Zdejmujemy powoli pokrywę...

> Mamy ją !

> Jak widać,"nóżki" pokrywy zostały zeszlifowane,co powoduje mocniejsze

> dociśnięcie uszczelki i całkowicie eliminuje wycieki,a także

> potrzebę silikonowania i zmieniania uszczelki po kazdym zdjęciu

> pokrywy:

> Głowica i wałek rozrządu w calej okazałości:

> Teraz musimy uzyskać dostęp do koła pasowego wałka rozrządu...

> Najpierw odkręcamy tą śrubkę M6:

> ...a potem te dwie:

> Odchylamy lekko obudowę paska...i juz widzimy koło pasowe i jego

> śrubę:

> Zakladamy klucz 17 na nakrętkę kola pasowego...

> ...i kręcimy silnikiem (wymagana spora siła,choć to nie diesel ),az

> krzywka zaworu,ktorego luz chcemy zbadać,ustawi się w pozycji

> "zamknięte",czyli wzniosem do góry:

> Bierzemy teraz szczelinomierz,i wkladamy odpowiedni jego jego listek

> miedzy krzywkę,a płytkę na szklance:

> Jeśli listek np.0,35 nie wejdzie,to próbujemy kolejny,o "oczko"

> cieńszy...i tak az do momendu,kiedy listek wejdzie...

> Wtedy zapisujemy luz i numer zaworu (od lewej - WSWSSWSW),i gotowe..

> Teraz kilka slów odnosnie regulacji:

> aby wyjąć płytkę,trzeba wcisnąć szklankę (ale nie tak,aby plytka byla

> zablokowana !),i za pomocą malych,plaskich szczypiec chwycić

> płytkę...

> Najlepiej zrobić to za pomocą dzwigni naciskowej,takiej,jaką mają w

> ASO...

> Ale mozna tez uzyć do tego mocnego plaskiego wkrętaka (konieczna

> pomoc drugiej osoby,ktora ciśnie w szklankę,a Ty wyjmujesz

> płytkę,przylepioną olejem )...

> jak juzplytka zostanie wyjęta,to trzeba zmierzyć jej grubośc

> suwmiarką (zwykle na plytce jest wygrawerowana wartość

> grubości,ale dla pewności lepiej zmierzyć),dodać do tego

> zmierzoną wartośc luzu i od sumy odjąć luz nominalny...wtedy

> uzyskamy wymaganą grubość plytki...lecimy do sklepu,kupujemy

> plytkę,maczamy ja w oleju,wciskamy szklankę i kładziemy ją na

> miejsce...

> IMO,nie dysponując dzwignią naciskowa,lepiej zaplacić te 40-50 PLN w

> warsztacie,niz babrać się samemu w wyjmowanie plytek...

Super fotorelacja w przypadku silnka 1,2 60KM w PII sprawdzenie luzow wyglada podobnie ?

> Super fotorelacja w przypadku silnka 1,2 60KM w PII sprawdzenie

> luzow wyglada podobnie ?

tak

Tylko trzeba jeszcze przed zdjęciem pokrywy głowicy odpiąć kabel od czujnika faz rozrządu...

> brawa za fotorelację!

> proponuję dodać do stronki klubowej!

będzie, jeśli kolega yaboll nie będzie miał obiekcji

> będzie, jeśli kolega yaboll nie będzie miał obiekcji

wręcz będzie mi miło

> wręcz będzie mi miło

naprawde się postarałeś

> naprawde się postarałeś

to nie jest moje ostatnie słowo

W najblizszym czasie (początek lutego) zapodam jeszcze kilka fotorelacji,z racji koniecznych czynności obsługowych w Kropku

> to nie jest moje ostatnie słowo

> W najblizszym czasie (początek lutego) zapodam jeszcze kilka

> fotorelacji,z racji koniecznych czynności obsługowych w Kropku

trzeba będzie pomyśleć o jakiejś osobnej podstronie dla ciebie

> trzeba będzie pomyśleć o jakiejś osobnej podstronie dla ciebie

spoko,zmieszczę się

> spoko,zmieszczę się

dobra, to zabieram się do roboty (znaczy się publikowania )

> dobra, to zabieram się do roboty (znaczy się publikowania )

http://punto.autokacik.pl/zrobtosam_zawory.html

jeszcze raz wielkie brawa

> http://punto.autokacik.pl/zrobtosam_zawory.html

> jeszcze raz wielkie brawa

dzięki !

no qrcze klasa sama w sobie

na orga z tym

> no qrcze klasa sama w sobie

> na orga z tym

juz jest

> http://punto.autokacik.pl/zrobtosam_zawory.html

> jeszcze raz wielkie brawa

no patrz moglem przeczytac zanim odpisze

> juz jest

nalezalo sie

Czy przez takie luzy może silnik głośniej chodzić ?

Na samym poczatku w moim Punciaczku silnika wogole nie było słychać, a teraz wewnątrz słychać silniczek.

I jak to może być wina tych luzów ?

.

> Czy przez takie luzy może silnik głośniej chodzić ?

> Na samym poczatku w moim Punciaczku silnika wogole nie było słychać,

> a teraz wewnątrz słychać silniczek.

> I jak to może być wina tych luzów ?

> .

jeśli stuka na wolnych obrotach,to masz za duze luzy...

za ciasnych raczej nei slychać,a to stan o wiele bardziej niebezpieczny...

..."hydraulikiem od zaworów" spotkać??

Bo w książce mi nie napisali (jakby to dożywotnio-niezawodne było..niewierze)???

Może by ktoś wrzucił foto story od 16v??

> Może by ktoś wrzucił foto story od 16v??

z wymiany popychaczy hydraulicznych ?

> z wymiany popychaczy hydraulicznych ?

możliwe że ja niedługo wrzuce ale to będzie z deczka inny silnik

> możliwe że ja niedługo wrzuce ale to będzie z deczka inny silnik

CC 700 ?

> CC 700 ?

KJO swapa zrobił.

.

> CC 700 ?

* 3,428571429

> * 3,428571429

cos Ci sie z klawiatura stalo

> cos Ci sie z klawiatura stalo

nie

BTW nie doszło

> KJO swapa zrobił.

> .

> * 3,428571429

> nie

> BTW nie doszło

poszlo jeszcze raz

Wow! Gratulacje Mistrzu

Miło popatrzeć, bo co do zachęty to ja raczej z daleka od tego Ja tam moge jedynie wytrzeć kurze i wylać te brudną wode.

Teraz proponuje 16 zaworów

> Teraz proponuje 16 zaworów

W 16V masz hydraulikę, więc nie ma tam czego regulować - jak popychacze zaczną się tłuc, to się wymienia komplet na nowe.

Cztery drobne uwagi (mam nadzieję pomocne):

1. wyjmowałem płytki za pomocą śrubokręta (tego z koła zapasowego) i drugiej osoby, trochę trudno, ale da radę,

2. obracanie wałka można zrealizować poprzez włączenie np. 5 biegu i lekkie pchenie samochodu albo bardzie elegancko 3.->

3. pomiędzy krzywką ssania i wydechu cylindra od strony rozrządu wałek ma kształt sześciokąta - to jest właśnie do jego obracania (nie pamiętam rozmiaru klucza), nie trzeba wtedy dobierać się do rozrządu,

4. bardzo ważne - nie obracać wałkim jak wyjęte są podkładki regulacyjne (można pogiąć szklanki).

Bardzo mi się podoba fotorelacja.

Jak piłowałeś pokrywę? Pilnikiem? Ile spiłowałeś 0,5 mm?