...bo tak mowia, chyba, ze klamia ? to dlaczego po wczorajszej pierwszej korekcie sterownika gazu, na benzynie pracuje jakby uciekl jeden cylinder ?

Dzisiaj do niego wracam - wczoraj przeoczylismy ten problem. Ale ciekawosc mnie zżera, skad te jaja

> ...bo tak mowia, chyba, ze klamia ? to dlaczego po wczorajszej

> pierwszej korekcie sterownika gazu, na benzynie pracuje jakby

> uciekl jeden cylinder ?

> Dzisiaj do niego wracam - wczoraj przeoczylismy ten problem. Ale

> ciekawosc mnie zżera, skad te jaja

Jest coś takiego jak adaptacja. Źle zestrojony gaz = zła praca na benzynie.

Jak pisał Przedmówca, pośrednio ingeruje, bo spaliny, których skład sprawdza sonda lambda, są wynikiem spalania LPG i do tego dopasowywuje się z czasem wtrysku sterownik silnika. Jak się gazownik nie postara, to później na benzynie okazuje się, że jest np. za ubogo i auto nie ma zbytniej ochoty jeździć, szarpie, przerywa.

Gazownik zdecydowanie uważa, że adaptacji nie ma! Wg niego była kiedyś stosowana, ale z pomysłu zrezygnowali i od dłuższego czasu nie ma czegoś takiego z centralkach ECU.

> Gazownik zdecydowanie uważa, że adaptacji nie ma! Wg niego była

> kiedyś stosowana, ale z pomysłu zrezygnowali i od dłuższego

> czasu nie ma czegoś takiego z centralkach ECU.

> Gazownik zdecydowanie uważa, że adaptacji nie ma! Wg niego była

> kiedyś stosowana, ale z pomysłu zrezygnowali i od dłuższego

> czasu nie ma czegoś takiego z centralkach ECU.

Chciałbym z nim porozmawaiać.

Zaproponowałbym mu zmianę branży.

Napisze wiecej:

z daleka omijaj tego gazownika to DYLETANT

> Gazownik zdecydowanie uważa, że adaptacji nie ma! Wg niego była

> kiedyś stosowana, ale z pomysłu zrezygnowali i od dłuższego

> czasu nie ma czegoś takiego z centralkach ECU.

Gdyby tak bylo to po co jest sonda Lambda?? Facet bredzi.

> Chciałbym z nim porozmawaiać.

> Zaproponowałbym mu zmianę branży.

Daj spokój, polityków już mamy dość. Lepiej niech wyjedzie gdzieś za granicę.

Dzwoniłem do niego i podpytałem prosząc o szczegóły. To co wcześniej mówił tyczyło się adaptacji, która działa nawet przy normalnej, codziennej jeździe. Tym razem wytłumaczył - autoadaptacja jest, ale taka, którą należy "nauczyć" i na tym koniec. Dalsza praca silnika bazuje tylko i wyłącznie na tej "adaptacji".

Racja ?

> Dzwoniłem do niego i podpytałem prosząc o szczegóły. To co wcześniej

> mówił tyczyło się adaptacji, która działa nawet przy normalnej,

> codziennej jeździe. Tym razem wytłumaczył - autoadaptacja jest,

> ale taka, którą należy "nauczyć" i na tym koniec. Dalsza praca

> silnika bazuje tylko i wyłącznie na tej "adaptacji".

> Racja ?

Widać, że gość niema pojęcia co robi. Zmień gazownika, bo ten Ci jeszcze narobi większego bałaganu.

> Dzwoniłem do niego i podpytałem prosząc o szczegóły. To co wcześniej

> mówił tyczyło się adaptacji, która działa nawet przy normalnej,

> codziennej jeździe. Tym razem wytłumaczył - autoadaptacja jest,

> ale taka, którą należy "nauczyć" i na tym koniec. Dalsza praca

> silnika bazuje tylko i wyłącznie na tej "adaptacji".

> Racja ?

Nie ma racji , działa to tak - przynajmniej w STAGU 300

gazownik wstępnie ustawia mapę gazową tak aby pokrywała się z mapą benzynową (ustawienie mnożnika) oczywiśie mapę benzynowa też rysuje komp gazowy - dlatego po zamontowaniau instalacji najpierw jedziemy 5 km na benzynie - rysowana jest mapa benzyny, a następnie 5 km na gazie - rysowana jest mapa gazowa, mapę gazu ustaiwamy tak aby się pokrywała z mapą benzyny.

Jednak mapy jak to mapy podlegają zmianom i komp gazowy też te zmiany uwzględnia.

W STAGU 300 jest możliwoiść zablokowania mapy benzyny jednak nie jest to wskazane i stosuje się to tylko w sytuacjacjh problemowych

a twój gazownik musi się jeszcze uczyć - pewnie ma wstręt do czytania jak większość mechaników

Ten odbiega stereotypowi "mechanika". Jest inżynierem i robi wrażenie qmatego. Na pewno wydrukuje Twoją odpowiedź i dam do przeczytania - ciekawy będę reakcji...

No właśnie, pierwsza korygacja po 2kkm przejechanych od montazu i jest gorzej niż przed nią. Auto gasnie na wolnych, troszeczke stracilo mocy i jest ciut narowiste przy zmianie biegow. Zmienione zostaly dysze wtryskow na ciut wieksze - 2,4. Przy 2,0 na wysokich obrotach zaczynal sie dusic. Nie wiem czy to ma jakis wplyw w/w objawy, bo Pan gaziarz proponuje jednak powrot do dysz 2,0. Proponuje tez dłuzsza prace nad autem, bo tak naprawde jeszcze dobrze jej nie zaczal. Czy az tak wiele czasu potrzeba na ustawienie centralki gazowej z ECU ?

> No właśnie, pierwsza korygacja po 2kkm przejechanych od montazu i

> jest gorzej niż przed nią. Auto gasnie na wolnych, troszeczke

> stracilo mocy i jest ciut narowiste przy zmianie biegow.

> Zmienione zostaly dysze wtryskow na ciut wieksze - 2,4. Przy 2,0

> na wysokich obrotach zaczynal sie dusic. Nie wiem czy to ma

> jakis wplyw w/w objawy, bo Pan gaziarz proponuje jednak powrot

> do dysz 2,0. Proponuje tez dłuzsza prace nad autem, bo tak

> naprawde jeszcze dobrze jej nie zaczal. Czy az tak wiele czasu

> potrzeba na ustawienie centralki gazowej z ECU ?

wiele czasu trzeba jak ktoś ma V6 i turbo

przy standardowym aucie ustaiwsz i ma być jeśli nie jest dobrze gazownik obowiązkowo podłacza sie pod złącze diagnostyczne auta np. OBD2 i jedziecie na wycieczkę - gazownik patrzy na parametry (co jest źle odrazu widać), nastepnie podłącza się do złącza diagnostycznego gazu i znowu wycieczka

doświadczony (oczytany i praktyk) po takich wycieczkach ustawi ci auto perfekcyjnie albo powie co jest do wymiany np kable, świece itd. albo dowie się co spiep... przy montażu

jeśli jest słaby tak jak Twój - będzie wymyślał np. z dyszmi

aby stwierdzić, ze dysze są nieprawidłowe gazownik MUSI widzieć parametry w czasie jazdy (przy przyśpieszeiu mimo prawidłowego czasu wtrysku będzie nieprawidowe wskazanie z labdy - za ubogo z powodu przekroju dysz) - inaczej zgaduje i marnuje Twój czas

To jestem w szoku, bo na pierwszym przeglądzie po tych 2kkm czegos takiego nie robił... Robił korekcje centralki LPG na postoju i wolnych obrotach. Po 10min było po robocie. Kazał wyjechać 2-3 baki gazu i wrócić na poprawki.

> To jestem w szoku, bo na pierwszym przeglądzie po tych 2kkm czegos

> takiego nie robił... Robił korekcje centralki LPG na postoju i

> wolnych obrotach. Po 10min było po robocie. Kazał wyjechać 2-3

> baki gazu i wrócić na poprawki.

tak można jeśli klient nie zgłasza problemów

jeśli są problemy to na wolnych NIC nie zobaczy, trzeba w czasie jazdy zobaczyć co nie domaga n apodstawie wskazań czujników co do sprawdzenia:

1. czujnik temp powietrza

2. wskazanie lambdy na gazie i benzynie

3. zapłon (o ile przyśpieszony / opóźniony)

4. pokrywanie sie map podczas jazdy!!!!

5. jakie zmiany zachodzą (odczyty z czujników) w monecie przejścia na gaz (kilka razy zmiemiać i obserwować)

6. zmierzyć rezystancję przewodów wysokiego napięcia

7. sprawdzić (jeśli jest) kopułkkę i palec rozdzielacza (na gazie potrzebna jest znacznei bardziej wytężona paraca układu wysokiego napięcia - większa izolacyjność miesznki gazowej od benzynowej, ocenia się że jest to nawet 30% wiec wysokie napięcie musi być idealne)

8. zobaczyć wskazania MAP sensora benzyny - czesta przyczyna złej pracy na gazie - na benzynie potrafi sobie radzić

9. sprawdzić / porównać Map sensor gazu z benzynowem - czy widziane wartości są takie same (instalacja gazowa ma swój Map sensor)

10. sprawdzić czujnik temp gazu w fazie lotnej - jeśli gazownik go zamontował - POWINIEN jeśli sterownik gazu bo odsługuje

11. sprawdzić sygnał TPS ECU (instalacji sekwencyjna nie jest podłączana do sygnału TPS -czas wtrysku powielany jest z ECU i mnożony przez zaprogramowane w kompie gazowym wartości)

12. sprawdzić wydajność reduktora i czy napewno jest prawidłowo dobrany do mocy auta

13. sprawdzic poprawność doboru dysz - pojemność auta podzielona przez ilośc cylindrów - wynik porównać z tabelą producenta dysz

po takiej analizie nie ma bata aby nie wyeleminować przyczyny, która może być zarówno po stronie sterowania ECU jak i kompa gazowego

> Gazownik zdecydowanie uważa, że adaptacji nie ma! Wg niego była

> kiedyś stosowana, ale z pomysłu zrezygnowali i od dłuższego

> czasu nie ma czegoś takiego z centralkach ECU.

"nie widzisz Pan, że to stare auto" ??

Leń z gościa i tyle...

Bardzo cenne info. Wydrukuje i pokaze mu w przyszlym tygodniu. Wczesniej nie ma czasu na przyjecie mojego auta, mimo, ze co chwile gasnie na wolnych

Troche przymykam oko, bo mial 2 tygodnie wolnego - przymusowy urlop. Jego coreczka miala zabieg na oku...

> To jestem w szoku, bo na pierwszym przeglądzie po tych 2kkm czegos

> takiego nie robił... Robił korekcje centralki LPG na postoju i

> wolnych obrotach. Po 10min było po robocie. Kazał wyjechać 2-3

> baki gazu i wrócić na poprawki.

2 - 3 baki i rozwali się mapa benzyny, bo gaz źle wystrojony

> tak można jeśli klient nie zgłasza problemów

> jeśli są problemy to na wolnych NIC nie zobaczy, trzeba w czasie

> jazdy zobaczyć co nie domaga n apodstawie wskazań czujników co

> do sprawdzenia:

> 1. czujnik temp powietrza

> 2. wskazanie lambdy na gazie i benzynie

> 3. zapłon (o ile przyśpieszony / opóźniony)

> 4. pokrywanie sie map podczas jazdy!!!!

> 5. jakie zmiany zachodzą (odczyty z czujników) w monecie przejścia na

> gaz (kilka razy zmiemiać i obserwować)

> 6. zmierzyć rezystancję przewodów wysokiego napięcia

> 7. sprawdzić (jeśli jest) kopułkkę i palec rozdzielacza (na gazie

> potrzebna jest znacznei bardziej wytężona paraca układu

> wysokiego napięcia - większa izolacyjność miesznki gazowej od

> benzynowej, ocenia się że jest to nawet 30% wiec wysokie

> napięcie musi być idealne)

> 8. zobaczyć wskazania MAP sensora benzyny - czesta przyczyna złej

> pracy na gazie - na benzynie potrafi sobie radzić

> 9. sprawdzić / porównać Map sensor gazu z benzynowem - czy widziane

> wartości są takie same (instalacja gazowa ma swój Map sensor)

> 10. sprawdzić czujnik temp gazu w fazie lotnej - jeśli gazownik go

> zamontował - POWINIEN jeśli sterownik gazu bo odsługuje

> 11. sprawdzić sygnał TPS ECU (instalacji sekwencyjna nie jest

> podłączana do sygnału TPS -czas wtrysku powielany jest z ECU i

> mnożony przez zaprogramowane w kompie gazowym wartości)

> 12. sprawdzić wydajność reduktora i czy napewno jest prawidłowo

> dobrany do mocy auta

> 13. sprawdzic poprawność doboru dysz - pojemność auta podzielona

> przez ilośc cylindrów - wynik porównać z tabelą producenta dysz

> po takiej analizie nie ma bata aby nie wyeleminować przyczyny, która

> może być zarówno po stronie sterowania ECU jak i kompa gazowego

Święta racja. Im więcej sie podejrzy parametrów tym lepiej i dokładniej dopasować każdy szczegół instalki gazowej.

> Bardzo cenne info. Wydrukuje i pokaze mu w przyszlym tygodniu.

> Wczesniej nie ma czasu na przyjecie mojego auta, mimo, ze co

> chwile gasnie na wolnych

> Troche przymykam oko, bo mial 2 tygodnie wolnego - przymusowy urlop.

> Jego coreczka miala zabieg na oku...

i jeszcze dwie rzeczy

sygnał do kompa gazowego musi być wzięty z cewki niedopuszczalne jest podłączanie do czujnika położenia wału lub czujnika wałków - jest to bardzo częsty błąd i powoduje mase problemów

+ po stacyjce musi być wzięty z listwy wtrysków lub bezpośrednio ze stacyjki NIE MOŻE być to przypadkowy plus ze skrzynki bezpieczników (napięcie na sterowniku gazu musi zniknąć w tym samym ułamku sekundy co na ECU inaczej - problemy) - też częsty bład w podłaczaniu sekwencji

a wszystko można przeczytać w instrukcjach ale jak to mi kiedyś powiedział mechanik z polmozbytu:

"jak pan będziersz książki czytał to pan spierdolisz wszystko" po czym spie... moje auto (w poldku nie przykrecił podpory wału i mało brakowało do tragedii)

W przytłaczającej większości mechanicy to nieuki i mający wstręt do czytania dyletanci, a najgorsi sa w ASO bo nie dość, że niewiele więdzą to jeszcze myślą, że są najlepsi

> i jeszcze dwie rzeczy

> sygnał do kompa gazowego musi być wzięty z cewki niedopuszczalne

> jest podłączanie do czujnika położenia wału lub czujnika wałków

Tutaj się nie zgodzę. Sygnał z cewki nie zawsze jest dokładny i stabilny.

> - jest to bardzo częsty błąd i powoduje mase problemów

> + po stacyjce musi być wzięty z listwy wtrysków lub bezpośrednio ze

> stacyjki NIE MOŻE być to przypadkowy plus ze skrzynki

> bezpieczników (napięcie na sterowniku gazu musi zniknąć w tym

> samym ułamku sekundy co na ECU inaczej - problemy) - też częsty

> bład w podłaczaniu sekwencji

> a wszystko można przeczytać w instrukcjach ale jak to mi kiedyś

> powiedział mechanik z polmozbytu:

> "jak pan będziersz książki czytał to pan spierdolisz wszystko" po

> czym spie... moje auto (w poldku nie przykrecił podpory wału i

> mało brakowało do tragedii)

> W przytłaczającej większości mechanicy to nieuki i mający wstręt do

> czytania dyletanci, a najgorsi sa w ASO bo nie dość, że niewiele

> więdzą to jeszcze myślą, że są najlepsi

> Tutaj się nie zgodzę. Sygnał z cewki nie zawsze jest dokładny i

> stabilny.

A czy wtedy zapłon nie byłby niestabilny?

Mam na myśli sygnał sterowania cewką lub prąd uzwojenia pierwotnego.

> Tutaj się nie zgodzę. Sygnał z cewki nie zawsze jest dokładny i

> stabilny.

> > więdzą to jeszcze myślą, że są najlepsi

może się kolega nie zgadzać ale

mówie o STAGU 300 i w tym przypadku bezwzględnie trzeba podłączyć do cewki i inżynier AC ciagle o tym przypomina gazownikom na szkoleniach , a oni swoje, firmowy warsztat staga ciągle to poprawia po partaczach, a klienci są zszokowani, że ich problem tak szybko rozwiązano i wracają do swoich miast i swoich gazowników w bojowych nastawieniach

> A czy wtedy zapłon nie byłby niestabilny?

> Mam na myśli sygnał sterowania cewką lub prąd uzwojenia pierwotnego.

Miałem na myśli precyczyjny odczyt wartości obrotowej przez kompa gazowego. Bywają rozbieżności, ale może to zależy od typu danego kompa

> Miałem na myśli precyczyjny odczyt wartości obrotowej przez kompa

> gazowego. Bywają rozbieżności, ale może to zależy od typu danego

> kompa

podłączenie np w Vectrze B do czujnika wału lub wałków powoduje zakłócanie sygnału dla ECU i problemy gotowe

> Miałem na myśli precyczyjny odczyt wartości obrotowej przez kompa

> gazowego. Bywają rozbieżności, ale może to zależy od typu danego

> kompa

Myślę, że zależy od typu cewki.

Jeśli jest to cewka DIS, to powinno być precyzyjnie, bo jest to sygnał napięciowy, cyfrowy.

A jeśli jest cewka z rozdzielaczem i bierzesz sygnał z uzwojenia pierwotnego cewki, to sygnał będzie zakłócony przez wpływ indukcyjności cewki.

I może przydałby się wtedy jakiś filtr na wejściu kompa gazowego...

> podłączenie np w Vectrze B do czujnika wału lub wałków powoduje

> zakłócanie sygnału dla ECU i problemy gotowe

Nigdy w tym opelku nie miałem problemu z sygnałem z wału.

> Nigdy w tym opelku nie miałem problemu z sygnałem z wału.

Ty nie miałeś ale klienci napewno

> Ty nie miałeś ale klienci napewno

Gdyby klienci mieli to i ja miałbym.

> Jeśli jest to cewka DIS, to powinno być precyzyjnie, bo jest to

> sygnał napięciowy, cyfrowy.

Niekoniecznie. Może być prądowy. W moim wehikule tak jest w każdym razie.

> Gdyby klienci mieli to i ja miałbym.

No to zadzwoń do AC i zapytaj - zobaczysz co powiedzą - "TO Pan nie wie "

Dlaczego jestem tego taki pewien: a no dlatego, że miałem taki problem i został on dogłębnie wyjaśniony przez inżyniera AC w obecności właściciela warsztatu...

> No to zadzwoń do AC i zapytaj - zobaczysz co powiedzą - "TO Pan nie

> wie "

> Dlaczego jestem tego taki pewien: a no dlatego, że miałem taki

> problem i został on dogłębnie wyjaśniony przez inżyniera AC w

> obecności właściciela warsztatu...

Możliwe, że ze stagiem tak jest. W brc jest odwrotnie.

> Możliwe, że ze stagiem tak jest. W brc jest odwrotnie.

Nie wiem jak jest z BRC - pewnie masz rację

> No właśnie, pierwsza korygacja po 2kkm przejechanych od montazu i

> jest gorzej niż przed nią. Auto gasnie na wolnych, troszeczke

> stracilo mocy i jest ciut narowiste przy zmianie biegow.

> Zmienione zostaly dysze wtryskow na ciut wieksze - 2,4. Przy 2,0

> na wysokich obrotach zaczynal sie dusic. Nie wiem czy to ma

> jakis wplyw w/w objawy, bo Pan gaziarz proponuje jednak powrot

> do dysz 2,0. Proponuje tez dłuzsza prace nad autem, bo tak

> naprawde jeszcze dobrze jej nie zaczal. Czy az tak wiele czasu

> potrzeba na ustawienie centralki gazowej z ECU ?

chyba tak, ja mam podobny problem tylko z innymi objawami.

U mnie akurat silnik pracuje idealnie, za to wywala co jakis czas check engine, czyli druga sonda lambda zglasza problem iz katalizator nie trzyma norm spalin. Bylem, juz na drugiej regulacji, i podobnie jak u ciebie, wymienione dysze na wieksze, ponowny "drive test", czyli uczenie sie kompa LPG na poszcegolnych biegach. Silnik dalej pracuje ok, ale po 500km znow wywalilo check engine . Spaliny sprawdzal mi po regulacji i sa idealne. Umowilem sie na ponowna regulacje. Pytanie czy to tylko ma sens, bo znow bedzie ok a potem wywali checka a mi szkoda juz kasy na jezdzienie do serwisu i kasowanie bledow .

Co ty rozumiesz ( a wlascie on) pod pojeciem dluzsza praca nad autem ?

Ile czasu stroil u ciebie instalke, u mnie trwalo to po ok 2 min na kazdym biegu, czyli w sumie jakies 5-7km trasy ?

albo inaczej ile czasu powinno to trwac ?

> chyba tak, ja mam podobny problem tylko z innymi objawami.

> U mnie akurat silnik pracuje idealnie, za to wywala co jakis czas

> check engine, czyli druga sonda lambda zglasza problem iz

> katalizator nie trzyma norm spalin. Bylem, juz na drugiej

> regulacji, i podobnie jak u ciebie, wymienione dysze na wieksze,

> ponowny "drive test", czyli uczenie sie kompa LPG na

> poszcegolnych biegach. Silnik dalej pracuje ok, ale po 500km

> znow wywalilo check engine . Spaliny sprawdzal mi po regulacji

> i sa idealne. Umowilem sie na ponowna regulacje. Pytanie czy to

> tylko ma sens, bo znow bedzie ok a potem wywali checka a mi

> szkoda juz kasy na jezdzienie do serwisu i kasowanie bledow .

> Co ty rozumiesz ( a wlascie on) pod pojeciem dluzsza praca nad autem

> ?

> Ile czasu stroil u ciebie instalke, u mnie trwalo to po ok 2 min na

> kazdym biegu, czyli w sumie jakies 5-7km trasy ?

> albo inaczej ile czasu powinno to trwac ?

nie ma wała mapy się nie pokrywaja i już

jak mapy sa takie same to nie ma prawa wywalić błędu!!!!

> Myślę, że zależy od typu cewki.

> Jeśli jest to cewka DIS, to powinno być precyzyjnie, bo jest to

> sygnał napięciowy, cyfrowy.

> A jeśli jest cewka z rozdzielaczem i bierzesz sygnał z uzwojenia

> pierwotnego cewki, to sygnał będzie zakłócony przez wpływ

> indukcyjności cewki.

> I może przydałby się wtedy jakiś filtr na wejściu kompa gazowego...

podepne sie

jaka jest w lanosie? w/g schematu kazda cewka zasilona jest z pinu high i low, co by przemawialo ze tak jak ktos napisał , sygnal pradowy, ale tak sie składa ze ostatnio oglądałem oscyloskopem i takie tam sobie impulsy, średnio ładne w piku do 4,5V , czyli jakby napięciowo

> podepne sie

> jaka jest w lanosie? w/g schematu kazda cewka zasilona jest z pinu

> high i low, co by przemawialo ze tak jak ktos napisał , sygnal

> pradowy, ale tak sie składa ze ostatnio oglądałem oscyloskopem i

> takie tam sobie impulsy, średnio ładne w piku do 4,5V , czyli

> jakby napięciowo

To jest sygnał napięciowy sterujący.

Zasilanie cewki idzie oddzielnym kabelkiem.

> nie ma wała mapy się nie pokrywaja i już

> jak mapy sa takie same to nie ma prawa wywalić błędu!!!!

Czyli, jak ?

Mam z nim jezdzic tak dlugo az sie pokryja ?

Jak to sprawdzic, ile powininen trwac taki proces strojenia ?

Gosc na moje uwagi ze wywala checka, odpowiedzial, ze od tego sa te wszytskie sondy i kompy zeby wywalac bledy , ale wymienil dysze i skalibrowal na nowe, jak sie okazalo nieskutecznie

> To jest sygnał napięciowy sterujący.

> Zasilanie cewki idzie oddzielnym kabelkiem.

miałem oczywiscie na mysli sygn. sterujacy.....

czyli dalej nie wiem czy pradowy czy napieciowy, choc te bliskie 5V napiecie cos zbyt ch-czne, jednak po co w takim ukladzie 4 przewody

> miałem oczywiscie na mysli sygn. sterujacy.....

> czyli dalej nie wiem czy pradowy czy napieciowy, choc te bliskie 5V

> napiecie cos zbyt ch-czne, jednak po co w takim ukladzie 4

> przewody

Zasilanie, masa, sygnał sterowania dla sekcji 1-4 i sygnał sterowania dla sekcji 2-3.

> Czyli, jak ?

> Mam z nim jezdzic tak dlugo az sie pokryja ?

nie,,,,, masz pojechać do gazowniki i niech tak utawi mnożniki aby sie pokrywały mapy i nie tylko na postoju ale i w czasie jazdy

> nie,,,,, masz pojechać do gazowniki i niech tak utawi mnożniki aby

> sie pokrywały mapy i nie tylko na postoju ale i w czasie jazdy

ok, rozumiem, dwa razy bylem na reuglacji i tak wlasnie bylo, cyzli autoadaptacja na postoju a potem strojenie podczas jazdy, pytanie bylo jak poznac, iz jest to dobrze zrobione, sa na to jakies sposoby ?

Ile czasu +/- powinna trwac taka regulacja podczas jazdy, jest na to jakas zasada ?

Umnie wygladalo to tak, iz jezdzilismy ok 1min w okolicy 2500obr/min na kazdym biegu i tyle.

> ok, rozumiem, dwa razy bylem na reuglacji i tak wlasnie bylo, cyzli

> autoadaptacja na postoju a potem strojenie podczas jazdy,

> pytanie bylo jak poznac, iz jest to dobrze zrobione, sa na to

> jakies sposoby ?

> Ile czasu +/- powinna trwac taka regulacja podczas jazdy, jest na to

> jakas zasada ?

> Umnie wygladalo to tak, iz jezdzilismy ok 1min w okolicy 2500obr/min

> na kazdym biegu i tyle.

jeśli na benzynie nie zapala się check a na gazie zapala to oznacza że:

gazownik źle zamontował lub wyregulował instalację

postrasz go sądem to może sie przyłoży

> Umnie wygladalo to tak, iz jezdzilismy ok 1min w okolicy 2500obr/min na kazdym biegu i tyle.

Po minucie przy różnych obciążeniach (na różnych biegach) przy różnych prędkościach obrotowych (1500, 2500, 3500, 4500) plus bieg jałowy. Razem jakieś 15 odczytów, czyli circa 15minut-20minut. Szybciej sie nie da zrobić dobrej mapy.

> Po minucie przy różnych obciążeniach (na różnych biegach) przy

> różnych prędkościach obrotowych (1500, 2500, 3500, 4500) plus

> bieg jałowy. Razem jakieś 15 odczytów, czyli circa

> 15minut-20minut. Szybciej sie nie da zrobić dobrej mapy.

ok o cos takiego wlasnie prosilem

Jutro jestem umowiony na ponowna regulacje i jezeli znow przejedzie sie wkolko zakladu to mu napomkne, ze juz mam dosc kasowania bledow i zeby zabral sie za to powaznie.

> ok o cos takiego wlasnie prosilem

> Jutro jestem umowiony na ponowna regulacje i jezeli znow przejedzie

> sie wkolko zakladu to mu napomkne, ze juz mam dosc kasowania

> bledow i zeby zabral sie za to powaznie.

dobrze ci radze z calego serca jak nie da rady to niech bierze instalacje zpowrotem, bo szkoda twojego czasu i pieniedzy

> dobrze ci radze z calego serca jak nie da rady to niech bierze

> instalacje zpowrotem, bo szkoda twojego czasu i pieniedzy

w miedzyczasie poszukalem troche w necie, i sie potwierdza, ze min. te 15min dla PB i 15 min dla LPG trzeba wyjedzic, a nie szybko, szybko i wracamy do warsztatu .

Troche sobie w necie dobrze skalibrowanych mapek poogladalem, wiec wiem jak ma mniej wiecej wygladac moja, bede kontrolowal jutro gazownika

Jak to nic nie da to rozwaze jeszcze wycieczke do Zgierza to KME na regulacje.

Mozliwe, tez ze jednak pada mi katalizator, choc troche to podejrzane, ze na PB bylo ok i tak nagle po zainstalwoaniu LPG zaczely sie bledy sypac

>> Mozliwe, tez ze jednak pada mi katalizator, choc troche to

> podejrzane, ze na PB bylo ok i tak nagle po zainstalwoaniu LPG

> zaczely sie bledy sypac

daj spokój jeśli na benzynie nie świeci to tym bardziej na gazie nie powinno z powodu normy spalin...

a już zbieg okoliczności z zamontowaniem gazu to pewnik że gazownik powinien się dokształcać