dzis w ramach zajec stilo zostalo zhamowane. Powiem, ze jestem bardzo zadowolony

Hamownia MAHA (obciazeniowa) Przy pełnym obciazeniu dymil i zional ogniem z wydechu jak smok wawelski

nie napisalem, ze powinno byc 115KM i z tego co mi wiadomo soft jest fabryczny (ale glowy nie daje )

> nie napisalem, ze powinno byc 115KM i z tego co mi wiadomo soft jest

> fabryczny (ale glowy nie daje )

niezły gift jeśli soft fabryczny jest

a tak przy akazji .. ma ktos pod reką wykresik 140km MJ .kiedys gdzies znalalzem a teraz za nic nie moge sobie przypomniec

> a tak przy akazji .. ma ktos pod reką wykresik 140km MJ .kiedys

> gdzies znalalzem a teraz za nic nie moge sobie przypomniec

słaaaaby jest oj kolego, nie wygląda mi to fabryczny soft, zresztą każdy porządny tuner powinien Ci to zweryfikować. zdarzały się u nas gifty na kąciku, po 280 Nm, ale 302? i te 130 koni? jeśli to fabryka to zazdraszczam a może masz magnetyzer

w podziece:) za wykresik

max momentu fabrycznego wypada dosc wysoko wzgledem danych producenta,kto wie czy nie dojrzeje aby samemu wybrac sie i przebadać stilaka pod tym katem

> w podziece:) za wykresik

> max momentu fabrycznego wypada dosc wysoko wzgledem danych

> producenta,kto wie czy nie dojrzeje aby samemu wybrac sie i

> przebadać stilaka pod tym katem

Nie wiem czy to nie kwestia kierownika hamowni, ktoś gdzieś zwracał uwagę na możliwy błąd w tym przypadku. Ale wartości max. nie powinny się znacząco różnić. Niestety MAHA w okolicy nie mam żeby zweryfikować. Zresztą - będę weryfikować przy chipowaniu niebawem.

Apropos, dostałem info od ludzi z Opola (44tunig cy cuś...)

Niezłe kwoty wołają za 200KM w multijet'ie a o gwarancji żywotności silnika powiedzieli tyle że "dobry specjalny olej powinien załatwić sprawę".

Z ciekawostek to przy takim tuningu instalują dodatkowy komputer do sterowania łopatkami turbiny i dwie mapy przełączane z kabiny - "street" i "race"... poza tym duży intercooler...

i jakieś bzdety typu dolot i wydech ze strumienicą

Nie no osłabiają mnie takie wykresy .....nie chipowanych JTD

A ja tu chipuje i mam wielkie "G"

Tylko tak.... jak ostatnio hamowaliśmy sie - 2 x JTD i 1x JTDM to ja tam specjalnie dymu nie widziałem ... a u kolegi z 165 KM silnikiem nic sie nie wydobywało nawet jak silnik pracował ponad 4000 obr/min

Może kolega ma po prostu walniętą przepływkę i komp leje paliwa ile sie da

Jakie spalanie przy 90 km/h na 5-tym biegu ?

Jakie średnie przebiegi na jednym baku paliwa ?

Czy i ile przekłamuje komputer ?

> Nie no osłabiają mnie takie wykresy .....nie chipowanych JTD

> A ja tu chipuje i mam wielkie "G"

> Tylko tak.... jak ostatnio hamowaliśmy sie - 2 x JTD i 1x JTDM to ja

> tam specjalnie dymu nie widziałem ... a u kolegi z 165 KM

> silnikiem nic sie nie wydobywało nawet jak silnik pracował

U mnie na sofcie 151 KM 345NM to podczas hamowania Stefan Batory z rury wydechowej

Ale poprosiłem o słabszy soft i wyszło 145@330 przy akceptowalnym acz widocznym kopceniu, fakt że na fabrycznym sofcie też kopcił...

> U mnie na sofcie 151 KM 345NM to podczas hamowania Stefan Batory z

> rury wydechowej

> Ale poprosiłem o słabszy soft i wyszło 145@330 przy akceptowalnym acz

> widocznym kopceniu, fakt że na fabrycznym sofcie też kopcił...

Nie wiem ale większośc robi Chipa na już zajechanych przepływkach.... spece to korygują softem i to jakoś lata... ale może lepiej przed takim "chipem" wymienić przepływke na oryginał ......

No ja tak zrobiłem ale .......eeeeee sm już nie wiem .....

Po prostu widząc 165 KM Stilo które nic nie kopciło na hamowni twierdze, że sprawne JTD nie powinno kopcić

Moje mimo tylu udziwnień nie kopci ....

Ale mam jeszcze starą przepływkę i załoze ją no to zobacze może wtedy będę miał 200 KM

hamowana byla jeszcze laguna dci i tez dymila. Spalanie wychodzi mi 6,4 l/100km. Jazda miejska (ale bez korkow)

> słaaaaby jest oj kolego, nie wygląda mi to fabryczny soft, zresztą

> każdy porządny tuner powinien Ci to zweryfikować. zdarzały się u

> nas gifty na kąciku, po 280 Nm, ale 302? i te 130 koni? jeśli to

> fabryka to zazdraszczam a może masz magnetyzer

w zasadzie, to niespecjalnie mnie interesuje, czy fabryka, czy nie

Na zajecia trzebabylo przyjechac samochodem, to zbadalismy

> Nie wiem czy to nie kwestia kierownika hamowni, ktoś gdzieś zwracał

> uwagę na możliwy błąd w tym przypadku. Ale wartości max. nie

> powinny się znacząco różnić.

Moze sie roznic. Wystarczy, ze podczas badania strat nie wysprzeglisz i beda badane straty rowniez w skrzyni biegow. Wtedy wartosci "na silniku" wyjda wieksze. Na kolach sie nie zmienia, ale na silniku wzrosna.

Jest jakis sposob sprawdzenia przeplywki, czy trzeba wymienic i obserwowac, czy sa zmiany? Czasem mam takie male zamulenie podczas przyspieszania (okolice 2000 obr/min z kawalkiem). Widac to na wykresie momentu.

Czy niesprawny zawor regulujacy kierownice w turbinie moze miec wplym na wzrost mocy?

> Nie wiem ale większośc robi Chipa na już zajechanych przepływkach....

> spece to korygują softem i to jakoś lata... ale może lepiej

> przed takim "chipem" wymienić przepływke na oryginał ......

A mi się wydaje że jak przepływka jest uszkodzona to widać to na wykresie.

U mnie było idealny i niepofalowany, aczkolwiek własnie zakupiłem nową przepływkę

...ze oczywiscie stilo na rolkach zglupialo Wspomaganie CITY jest tak czule, ze auto plywalo na rolkach na wszystkie strony. Po wylaczeniu zaczelo sie zachowywac poprawnie. No i ASR (mimo wyłączenia), ESP, ABS failure, ale kto by nie zglupial, jak tyl stoi a przod jedzie 160 km/h

> ...ze oczywiscie stilo na rolkach zglupialo Wspomaganie CITY jest

> tak czule, ze auto plywalo na rolkach na wszystkie strony. Po

> wylaczeniu zaczelo sie zachowywac poprawnie. No i ASR (mimo

> wyłączenia), ESP, ABS failure, ale kto by nie zglupial, jak tyl

> stoi a przod jedzie 160 km/h

potem błędy same znikają?

> Moze sie roznic. Wystarczy, ze podczas badania strat nie wysprzeglisz

> i beda badane straty rowniez w skrzyni biegow. Wtedy wartosci

> "na silniku" wyjda wieksze. Na kolach sie nie zmienia, ale na

> silniku wzrosna.

Ale piszesz o MAHA czy inercyjnej ?

Tam u mnie chyba żadnych strat nie mierzył i nie wysprzęglał...

> Jest jakis sposob sprawdzenia przeplywki, czy trzeba wymienic i

Tak naprawde to można odczytać na Examinerze ile powietrza przelatuje a ile powinno.....

Niestety wiele razy i ten pomiar jest zawodny

Można to obserwować na wykresie z hamowni - oscylacje wykresu .... ale i tu bywa różnie ... bo różnie przepływka może paść ...... to nie żarówka ze sie pali lub nie ( a nawet ona potrafi sie tak przepalić że robi zwarcie )

Jak całkiem padnie to elektronika będzie ją ignorować a silnik będzie pracował na podstawie map wyliczonych .... i wykresiki będą fajne - bez oscylacji - a auto będzie paliło o 1 - 2 litra więcej na 100 km

Ja mam 118,5 KM i obecnie spalanie z ostatniego tankowania 5,4 komp i 5,5 wyliczenia

> potem błędy same znikają?

zawsze jak sie pojawialy, to przy nastepnym odpaleniu znikaly. Teraz nie chcialy i dopiero po 1-2 km zniknely.

> Ale piszesz o MAHA czy inercyjnej ?

> Tam u mnie chyba żadnych strat nie mierzył i nie wysprzęglał...

pisze o maha (obciazeniowej) pomiar dyskretny

przebieg pomiaru:

-gaz do dechy (u mnie na 4 biegu)

-komputer ustala predkosc samochodu w zaleznosci od ustawien w programie (zaczyna hamowac rolki. jak auto zaczyna zwalniac, to znaczy, ze nie ma juz odpowiedniego momentu i mamy moment max, odpuszcza hamulec i przyspiesz do nastepnej predkosci i tak az do max)

-po osiagnieciu max predkosci naciskasz sprzeglo

-jeszcze raz przyspieszasz do max

-naciskasz sprzeglo i czekasz az samochod sie "zatrzyma" (badane sa opory toczenia (na wykresie zielona kreska)

skoro pali mi 6,4 to chyba nie jest tak zle. pali te wspomniane 1-1,5 wiecej niz u ciebie, ale MW jest ciezszy niz 5D Na razie tego nie ruszam.

> pisze o maha (obciazeniowej) pomiar dyskretny

> przebieg pomiaru:

> -gaz do dechy (u mnie na 4 biegu)

> -komputer ustala predkosc samochodu w zaleznosci od ustawien w

> programie (zaczyna hamowac rolki. jak auto zaczyna zwalniac, to

> znaczy, ze nie ma juz odpowiedniego momentu i mamy moment max,

> odpuszcza hamulec i przyspiesz do nastepnej predkosci i tak az

> do max)

> -po osiagnieciu max predkosci naciskasz sprzeglo

> -jeszcze raz przyspieszasz do max

> -naciskasz sprzeglo i czekasz az samochod sie "zatrzyma" (badane sa

> opory toczenia (na wykresie zielona kreska)

No i dlatego MAHA (czy inna obciążeniowa) to jest to.

Gdzieś czytałem że jednak powinno to się robić na 3 biegu? Ale ja tam się nie znam, jakby dorwał w łapki to ustrojstwo to bym sie poznał

Inercyjna niestety jest prostsza, mierzy tylko moc na kołach i nie jest w stanie ustalić strat mocy, nie podłącza się jej też do komputera samochodu więc tak jak kierownik hamowni odwali procedura tak wyjdzie na wykresie...

Ja jestem zadowolony że mi wyszło fabrycznie tyle ile powinno być (mniej więcej) - daje to podstawy do tego by sądzić że wynik jest w miarę wiarygodny. Ale znowu podobnież każda inercyjna może trochę inaczej pokazywać

Z innej mańki, znając parametry auta (waga, rozmiar kół, itp.) można w w całkiem niezłym przybliżeniu określić moc i moment samochodu przy użyciu odpowiedniego softu i interfejsu do kompa robiąc próbę przyspieszenia na równym odcinku drogi.

I jeszcze jeden sposób to akcelerometr z komputerem

> skoro pali mi 6,4 to chyba nie jest tak zle. pali te wspomniane 1-1,5

> wiecej niz u ciebie, ale MW jest ciezszy niz 5D Na razie tego

> nie ruszam.

Nie wiem bo to zależy od stylu jazdy i korków w miastach..... mi w "mieście" często pali znacznie mniej niż na obwodnicy 3-miasta

Ale zobacz coś takiego - płaska droga auto rozpędzasz do 90 oraz 120 km/h no i zobacz jakie masz spalanie chwilowe- ustabilizowane.... porównamy myśle że ta różnica powinna być + 0,2 - 0,3 Litra bo masz inne nadwozie ..... ale nie 1,5 litra

> Nie wiem bo to zależy od stylu jazdy i korków w miastach..... mi w

> "mieście" często pali znacznie mniej niż na obwodnicy 3-miasta

> Ale zobacz coś takiego - płaska droga auto rozpędzasz do 90 oraz 120

> km/h no i zobacz jakie masz spalanie chwilowe-

> ustabilizowane.... porównamy myśle że ta różnica powinna być +

> 0,2 - 0,3 Litra bo masz inne nadwozie ..... ale nie 1,5 litra

przy najblizszej okazji sprawdze i porownamy

> No i dlatego MAHA (czy inna obciążeniowa) to jest to.

> Gdzieś czytałem że jednak powinno to się robić na 3 biegu?

Powinno sie robic na przelozeniu w skrzyni rownym 1

W stilo IV 0,85, III 1,19

Ale ja tam

> się nie znam, jakby dorwał w łapki to ustrojstwo to bym sie

> poznał

> Inercyjna niestety jest prostsza, mierzy tylko moc na kołach i nie

> jest w stanie ustalić strat mocy, nie podłącza się jej też do

> komputera samochodu więc tak jak kierownik hamowni odwali

> procedura tak wyjdzie na wykresie...

Obciazeniowej tez sie nie podlancza do komputera samochodu. Sprobuje inaczej

Laptop ustawiony ma poczatek pomiaru na 40 km/h (mierzy predkosc rolek). Ruszasz tak, zeby nie przekroczyc tych 40 kmh. Jak masz 4 bieg wciskasz gaz do dechy. Laptop mierzac predkosc rolek wie, ze pomiar sie zacza (przekroczone 40km/h) i zaczyna stabilizowac predkość rolek do 40. Hamuje tak dlugo, az auto zacznie zwalniac (zwalnie nie ma mocy, czyli jestesmy na momencie max). Laptop puszcza hamulec rolek i stabilizuje nastepna predkosc np. na 60km/h. Tak do samego konca (do obrotow max). Przy max obrotach naciskasz sprzeglo (w odpowiednim momencie komenda na laptopie). Komenda na laptopie przyspiesz do max predkosci (wie na jaiej zatrzymal sie pomiar (np 164,3km/h). Naciskasz gaz i przyspieszasz. Laptop podaje komende nacisnij sprzeglo i czekasz az stanie

Rola kierownika ogranicza sie do nacisniecia gazu na maxa i przy koncu pomiaru sprzegla. Odpowiednie komendy wydaje laptop. W parametrach pomiaru mozna ustawic przyrost predkosci (np pomar co 5km/h i czas utrzymywania tej predkosci). Pomiedzy zaprogramowanymi wartosciami hamownia dziala podobnie do inercynej (na wynikach z worda mam wartosci co 5obr/min)

> Powinno sie robic na przelozeniu w skrzyni rownym 1

> W stilo IV 0,85, III 1,19

A, czyli zależy od skrzyni też

> Obciazeniowej tez sie nie podlancza do komputera samochodu.

Hmmmmm, chyba u Mastersa czytałem że on podłącza hamownię do auta...

Sprobuje

> inaczej

[cut]

To rozumiem

> A, czyli zależy od skrzyni też

Zalezy od przelozenia. Moc w ukladzie jest niezmienna, zmienia sie moment w zaleznosci od przelozenia. Oczywicie na kolach. Wartosci na silniku sa niezmienne.

> Hmmmmm, chyba u Mastersa czytałem że on podłącza hamownię do auta...

a to juz niewiem

> Nie wiem bo to zależy od stylu jazdy i korków w miastach..... mi w

> "mieście" często pali znacznie mniej niż na obwodnicy 3-miasta

> Ale zobacz coś takiego - płaska droga auto rozpędzasz do 90 oraz 120

> km/h no i zobacz jakie masz spalanie chwilowe-

> ustabilizowane.... porównamy myśle że ta różnica powinna być +

> 0,2 - 0,3 Litra bo masz inne nadwozie ..... ale nie 1,5 litra

na V 90-120 pokazalo mi 13,4 l/100km

> na V 90-120 pokazalo mi 13,4 l/100km

Coooooooooooo

Przy 90 km/h - jakies 4,8-4,9 litra/100 km

> Coooooooooooo

> Przy 90 km/h - jakies 4,8-4,9 litra/100 km

Kolega miał chyba na mysli wartość w trakcie przspieszania od 90 do 120 z gazem w podłodze!

> Kolega miał chyba na mysli wartość w trakcie przspieszania od 90 do

> 120 z gazem w podłodze!

Hmmm no to co innego musze sprawdzic....

> Hmmm no to co innego musze sprawdzic....

to bylo przy przyspieszaniu, zle przeczytalem posta

> to bylo przy przyspieszaniu, zle przeczytalem posta

nie szkodzi.. to moze i dobrze

Dzisiaj sprawdzałem na obwodnicy 3-miasta - prosta i dwie osoby na pokładzie ( ja i tesciowa ) na V biegu....moze bardzo bardzo leciutko pod góre...

od 90 km/h do 120 km/h z pedałem w podłodze przy 120 km/h było 12,4..... litra/100

Tez dzis obadalem jtd-ka 5 bieg predkosc ~100km/h gaz w podloge chwilowe spalanie 10.5-11.4L i wiecej nie chcialo isc

> nie szkodzi.. to moze i dobrze

> Dzisiaj sprawdzałem na obwodnicy 3-miasta - prosta i dwie osoby na

> pokładzie ( ja i tesciowa ) na V biegu....moze bardzo bardzo

> leciutko pod góre...

> od 90 km/h do 120 km/h z pedałem w podłodze przy 120 km/h było

> 12,4..... litra/100

Ja tam ostatnio " bawiłem się" z Hondą CRV 2,2 i-CTDI i BMW 520D, ale za bardzo nie było co z nimi robić ;-) Spalania nie sprawdzam ale z całej trasy 1000 km przy średniej 74km/h wyszło 6.1 l/100 km

> nie szkodzi.. to moze i dobrze

> Dzisiaj sprawdzałem na obwodnicy 3-miasta - prosta i dwie osoby na

> pokładzie ( ja i tesciowa ) na V biegu....moze bardzo bardzo

> leciutko pod góre...

> od 90 km/h do 120 km/h z pedałem w podłodze przy 120 km/h było

> 12,4..... litra/100

ja jechalem sam, ale tez minimalnie pod gorke. Roznica 1 l to sporo. Sprawdze jeszcze przy 90 i 120

> Tez dzis obadalem jtd-ka 5 bieg predkosc ~100km/h gaz w podloge

> chwilowe spalanie 10.5-11.4L i wiecej nie chcialo isc

spore rozbieznosci nam wychodza 11,4-13,4 hehe

i ja zrobilem tescik - V bieg pozycja wyjsciowa 90kmh do 120kmh - Ci od 8l/100 do 12,4l/100 - test na gazie do dechy przy lekkiej gorce. Dodam ze nie mam problemow z moca czy z przeklamywaniem komputera o spalaniu...

Nooe ... a tak z ciekaowosci .. to gdzie hamowales wozik ...? Gliwice moze?

> Nooe ... a tak z ciekaowosci .. to gdzie hamowales wozik ...? Gliwice

> moze?

w Gliwicach w Zakladzie Silnikow Spalinowych Politechniki Śląskiej. Nie wiem, czy hamuja za pieniadze, ale na zajeciach tak

mi się dziś na obwodnicy nie udało zwolnić do 90 nie powodując korka Ale może i dobrze bo pogoda była taka że gaz do dechy mógłby mnie zawieść do lasu...

> mi się dziś na obwodnicy nie udało zwolnić do 90 nie powodując korka

Obwodnica 3-miasta dzisiaj to była tragedia .... cała zakorkowana bo ledwie 30 cm śniegu w ciągu 2 godzin spadło a połowa ludzi już na letnich o Tirach na łysych oponach to już nawet nie wspomne