Mam pytanko do wszystkich kolegow , ktorzy juz jakis czas jezdza z zaslepionym ERG.

Zauwazylem, ze moje klopoty z silnikiem zimą zaczely sie mniej wiecej od wtedy gdy

zaslepilem ERG. Czy Wy tez po zaslepieniu mieliscie jakies anomalia w pracy silnika zwlaszcza gdy jest mokro i zimno. ? U mnie anomalia zima to - gasniecie po rozpedzeniu i wrzuceniu na luz, prychanie, szarpanie (dobrze chodzila tylko po przegonieniu albo zaraz po odpaleniu na ssaniu).

Wysnulem taka teorie na ten temat ale chcialbym ja przynajmniej statystycznie potwierdzic.

Otoz po zaslepieniu ERG moze dochodzic do zmian warunkow ladunku w komorze spalania co w konsekwencji moze prowadzic do oblepiania sie zaworow. Pewnym jest , ze wzrasta temperatura spalania (okolo 200 st.) - czy ona czasem nie powoduje tworzenia sie na zaworach ciezkiego do usuniecia nagaru ? Bys moze przy zimniejszym silniku taki nagar sie samooczyszcza a przy 200 st. wyzszej juz nie.

To tylko teoria ale co Wy o tym sadzicie ?

Pozdrawiam.

> Mam pytanko do wszystkich kolegow , ktorzy juz jakis czas jezdza z

> zaslepionym ERG.

> Zauwazylem, ze moje klopoty z silnikiem zimą zaczely sie mniej wiecej

> od wtedy gdy

> zaslepilem ERG. Czy Wy tez po zaslepieniu mieliscie jakies anomalia w

> pracy silnika zwlaszcza gdy jest mokro i zimno. ? U mnie

> anomalia zima to - gasniecie po rozpedzeniu i wrzuceniu na luz,

> prychanie, szarpanie (dobrze chodzila tylko po przegonieniu albo

> zaraz po odpaleniu na ssaniu).

> Wysnulem taka teorie na ten temat ale chcialbym ja przynajmniej

> statystycznie potwierdzic.

> Otoz po zaslepieniu ERG moze dochodzic do zmian warunkow ladunku w

> komorze spalania co w konsekwencji moze prowadzic do oblepiania

> sie zaworow. Pewnym jest , ze wzrasta temperatura spalania

> (okolo 200 st.) - czy ona czasem nie powoduje tworzenia sie na

> zaworach ciezkiego do usuniecia nagaru ? Bys moze przy

> zimniejszym silniku taki nagar sie samooczyszcza a przy 200 st.

> wyzszej juz nie.

> To tylko teoria ale co Wy o tym sadzicie ?

> Pozdrawiam.

zrobilem na zaslepionym EGR okolo 6-7kkm i zadnych skutkow ubocznych...a wrecz przeciwnie bo od tego czasu ani razu mi nie wyskoczyl blad z powodu EGR...a wczsniej mialem z nim problem...

> zrobilem na zaslepionym EGR okolo 6-7kkm i zadnych skutkow

> ubocznych...a wrecz przeciwnie bo od tego czasu ani razu mi nie

> wyskoczyl blad z powodu EGR...a wczsniej mialem z nim problem...

Twoj typ silnika pewnie tak ma , ze mu zaslepienie jednoznacznie pomoglo.

Ale czy jezdziles juz zima ?

W moim typie silnika X16XEL kontrolka sie zapala systematycznie.

Czy moze jest jakis wlasciciel asterki z tym silnikiem i zaslepionym ERG ktoremu kontrolka sie nie zapala ?

> Czy moze jest jakis wlasciciel asterki z tym silnikiem i zaslepionym

> ERG ktoremu kontrolka sie nie zapala ?

U mnie narazie nie ma żadnych efektów ubocznych po zaślepieniu EGR. Co prawda zrobiłem po oślepieniu może 1-2 tys. km ale silnik pracuje zdecydowanie lepiej. Raz zapaliła mi się kontrolka CHECK ENGINE ale po odczytaniu kodu błędu wyszło mi, że błąd czwartego wtryskiwacza, który występował już wczesniej a więc nie związany z EGR.

u mnie jedynym skutkiem ubocznym było niewielkie szarpanie tzw.(kangur).

Kilka tygodni temu podjechalem do elektryka-elektronika, który cosik zrobił techem w oprogramowaniu i teraz astra chodzi jak by dostała chipa ze 40 kucy!

Zapłaciłem 200 PLN

> u mnie jedynym skutkiem ubocznym było niewielkie szarpanie

> tzw.(kangur).

> Kilka tygodni temu podjechalem do elektryka-elektronika, który cosik

> zrobił techem w oprogramowaniu i teraz astra chodzi jak by

> dostała chipa ze 40 kucy!

> Zapłaciłem 200 PLN

mnie w ASO też wgrali jaikiś nowy program co to "mało" EGRa używa ...

> mnie w ASO też wgrali jaikiś nowy program co to "mało" EGRa używa ...

Mój komputer podobno teraz EGR-a nie widzi! tak twierdzi elektryk!

Lepiej przyspiesza, jest bardziej zrywny na niższych obrotach i spadło spalanie!

kiedyś - lpg 10L

teraz - lpg 8,5L

> Mój komputer podobno teraz EGR-a nie widzi! tak twierdzi elektryk!

> Lepiej przyspiesza, jest bardziej zrywny na niższych obrotach i

> spadło spalanie!

> kiedyś - lpg 10L

> teraz - lpg 8,5L

Samo to ze ERG nie widzi to juz cos.

Nie wiesz nic wiecej na temat tego nowego programu ?

Mnie kiedys kolega chcial wgrac program od vectry z tym samym silnikiem, ale nie zdecydowalem sie ryzykowac.

Moze te programy maja jakis nr wersji tak jak komputerowe ?

Pozdrawiam.

Nie wiesz nic wiecej na temat tego nowego programu ?

witam

ja po zaslepieniu EGR-a nic nie zauwazyłem aby silnik dziwnie pracował a wrecz przeciwnie- lepiej, nie szarpie, równo pracuje, może deliktanie jest słabszy ale to może być wina pierścieni bo żre mi oleju dosyć sporo. poza tym wsio oki.

pozdro

> Twoj typ silnika pewnie tak ma , ze mu zaslepienie jednoznacznie

> pomoglo.

> Ale czy jezdziles juz zima ?

> W moim typie silnika X16XEL kontrolka sie zapala systematycznie.

> Czy moze jest jakis wlasciciel asterki z tym silnikiem i zaslepionym

> ERG ktoremu kontrolka sie nie zapala ?

tak ja jestem po zadslepieniu a CH. E. nie widu nie słychu i tak ma być

> tak ja jestem po zadslepieniu a CH. E. nie widu nie słychu i tak ma

> być

To oznacza , ze tylko 2 osoby tu na kaciku tj. ja i kolega Pagob mamy takie same problemy

z tym ERG zaslepionym i to dokladnie zaswieca sie w takich samych okolicznosciach tj. po puszczeniu nogi z gazu jadac na 5 biegu.

Czy ktos jeszcze sie z tym spotkał ?

Witam,

Kilka dni jeżdżę z Kawałkiem puchy po Red Bullu pod ERG'iem i jest lepiej (mniej szarpie i ładnie wchodzi na pbroty)

W sobotę dłuuuuga jazda i zobaczę jak to się ma do spalania.

Polecam ten eksperyment wszystkim niezdecydowanym.To jest sprawa odwracalna i nie zamordujecie tym Astrolota

> To oznacza , ze tylko 2 osoby tu na kaciku tj. ja i kolega Pagob mamy

> takie same problemy

> z tym ERG zaslepionym i to dokladnie zaswieca sie w takich samych

> okolicznosciach tj. po puszczeniu nogi z gazu jadac na 5 biegu.

Eee, nie! Jest nas na pewno więcej. Co zaś do powyższych kolegów Kuba8686 i Inter, z tego co kojarzę, to mają innego kompa i to by mogło tłumaczyć, czemu i CH.E. nie mruga. Koledzy mają błędy wymrugiwane w sekwencjach dwucyfrowych, a nie jak u nas w cztero. Zgadza się Panowie?

> wymrugiwane w sekwencjach dwucyfrowych, a nie jak u nas w

> cztero. Zgadza się Panowie?

No w moim przypadku zgadza się... mam kody dwucyfrowe.

> Eee, nie! Jest nas na pewno więcej. Co zaś do powyższych kolegów

> Kuba8686 i Inter, z tego co kojarzę, to mają innego kompa i to

> by mogło tłumaczyć, czemu i CH.E. nie mruga. Koledzy mają błędy

> wymrugiwane w sekwencjach dwucyfrowych, a nie jak u nas w

> cztero. Zgadza się Panowie?

Samo mruganie nie przeszkadza tak bardzo ale sam fakt , ze cos nie tak jest.

Moze to na nic nie wplywa a moze jest to wskazowka , ze po zaslepieniu cos mu jednak brakuje albo cos sie zmienilo - parametry pracy silnika. U mnie wyskakuje blad ERG ale podejrzewam, ze to nie wskazuje bezposrednio na ERG a na jakis inny parametr zalezny od ERG.

Moze silnik spodziewa sie w chwili otwarcia ERG jakiejs zmiany warunkow spalania a jej nie ma i dlatego po kilku chwilach badania wyrzuca blad jakby ERG byl uszkodzony.

POzdrawiam.

> Moze silnik spodziewa sie w chwili otwarcia ERG jakiejs zmiany

> warunkow spalania a jej nie ma i dlatego po kilku chwilach

> badania wyrzuca blad jakby ERG byl uszkodzony.

nie wiem jak jest w EGR-ach sterowanych elektrycznie...

w wersji "podciśnieniowej" sprawa jest prosta:

komp wykrywa inny skład mieszanki zależny od ilości

zawróconych spalin i koryguje czasy wtrysku

ale za tą kontrolę odpowiada ofkors sonda lambda

a czy przy EGR-ze elektrycznym już w momencie

otwierania/zamykania zaworu komp cośtam zmienia? wątpię...

ZTCP sprawdzane jest procentowe otwarcie zaworu

w odniesieniu do pozycji zadanej przez komp

błąd pojawia się, jeżeli to się nie zgadza...

BTW. kolega zibi_rz uparcie pisze ERG zamiast EGR

"czepiam się" tylko dlatego, że później wyszukiwarka

tego nie wyłapie, jeżeli ktoś będzie EGR szukał

pozdr.

Azja

> nie wiem jak jest w EGR-ach sterowanych elektrycznie...

> w wersji "podciśnieniowej" sprawa jest prosta:

> komp wykrywa inny skład mieszanki zależny od ilości

> zawróconych spalin i koryguje czasy wtrysku

> ale za tą kontrolę odpowiada ofkors sonda lambda

> a czy przy EGR-ze elektrycznym już w momencie

> otwierania/zamykania zaworu komp cośtam zmienia? wątpię...

> ZTCP sprawdzane jest procentowe otwarcie zaworu

> w odniesieniu do pozycji zadanej przez komp

> błąd pojawia się, jeżeli to się nie zgadza...

> BTW. kolega zibi_rz uparcie pisze ERG zamiast EGR

> "czepiam się" tylko dlatego, że później wyszukiwarka

> tego nie wyłapie, jeżeli ktoś będzie EGR szukał

> pozdr.

> Azja

Sorry. Dzieki , ze zwrociles mi uwage. Jakos mi sie w pamieci tak zakodowalo.

Myśle , ze mechanizm sprawdzania przy EGR elektrycznym jest ten sam. tzn. czujnikiem jest lambda a urzadzeniem wykonawczym EGR.

Przy zaslepionym EGR komp bada czy sa warunki do jego otwarcia (stan sondy lambda) i jak sa to zaczyna otwierac. Poniewaz sonda nie odbiera zadnych zmian skladu spalin to komp dalej otwiera EGR - grzybek wysuwa się. I tak do konca wysuniecia trzpienia EGR a tu dalej bez zmian skladu mieszanki. Jak dojdzie do konca to wtedy wyrzuca blad - bo grzybek wysuniety na full a sklad sie wcale nie zmienil. Tych cykli badania musi byc kilka i to potwierdzaloby sie w praktyce bo blad na 5 biegu po puszczeniu gazu wystepuje dopiero po kilku sekundach.

Po braku reakcji sondy komp wnioskuje , ze EGR padniety i daje znac lampce CH.E.

Jak cos zle to mnie prosze poprawic.

( jesli tak to wyciagam EGR i wpakuje go do autka do kabiny i zobacze jak ten grzybek pracuje)

Pozdrawiam.

Pozdrawiam.

> Jak cos zle to mnie prosze poprawic.

nie jestem pewien, czy tok rozumowania w Twojej teorii jest prawidłowy...

stopień otwarcia EGR-a jest uzależniony (w uproszczeniu) od obciążenia silnika

dla przykładu: na biegu jałowym EGR jest zawsze zamknięty,

przy wzroście obciążenia zaczyna się otwierać, a przy

pewnym (większym) obciążeniu jest znowu przymykany

czyli jest zapisana jakaś "charakterystyka" stopnia otwarcia

(u mnie realizuje to wielkość podciśnienia)

nie sądzę, że komp próbuje "na siłę" otwierać zawór aż

do uzyskania efektu zubożenia mieszanki

ale mogę się mylić, może ktoś światlejszy się wtrąci?

pytanie jednak pozostaje: dlaczego więc check engine się zapala?

pozdr.

Azja

> Myśle , ze mechanizm sprawdzania przy EGR elektrycznym jest ten sam.

> tzn. czujnikiem jest lambda a urzadzeniem wykonawczym EGR.

Też miałbym wątpliwości co do takiego rozwiązania;

- po pierwsze - dlaczego błąd wyskakiwałby tylko przy 5 biegu i puszczaniu na luz (na biegu jałowym zawór jest zupełnie zamknięty)

- przy długotrwałej jeździe na autostradzie przy dużym obciążeniu np. 140 km (jechałem tak nawet 2 godz. i zero błędu) skład mieszanki byłby pewniej wychwycony przez lambdę niż przy puszczaniu pedału gazu

- może ma to związek z przepustnicą ?

- inna teoria - może wychyły grzybka są też spowalniane spalinami i jest to brane pod uwagę w charakterystyce pracy EGRa? A przy zaślepieniu EGRa grzybek chodzi swobodniej?

- a może przy hamowaniu silnikiem, czyli zdjęciu nogi z gazu, obroty sie utrzymują i EGR jest otwarty i wpuszcza spaliny do obiegu, podczas gdzy paliwo nie jest podawane i tu lambda miała by co wychwycić, ale trzeba by było wykręcić EGRa, auto na podpórki i zbadać faktycznie jgo pracę, bo tak to można gdybać w nieskończoność.

> ale trzeba by było wykręcić EGRa, auto na podpórki i

> zbadać faktycznie jgo pracę, bo tak to można gdybać w

> nieskończoność.

można do techa podpiąć, pokazuje stopień otwarcia EGR-a

pozdr.

Azja

> Otoz po zaslepieniu ERG moze dochodzic do zmian warunkow ladunku w

> komorze spalania co w konsekwencji moze prowadzic do oblepiania

> sie zaworow. Pewnym jest , ze wzrasta temperatura spalania

> (okolo 200 st.)

Na pewno dochodzi do zmiany warunków w komorze spalania, ale:

- są astry fabrycznie bez EGRa, czyli temp. spalania też musi być tam większa

- na LPG też jest wyższa temp spalania - chyba sie nie mylę, bo gaz ma większą temp. spalania niż benzyna, a wiele osób jeździ i jest oki.

> można do techa podpiąć, pokazuje stopień otwarcia EGR-a

Jak byłem w ASO w Skierniewice na badaniu techem to wychylenie grzybka tech pokazywał w % . Pracownik ASO wspominał jeszcze o szybkości otwierania. Może to coś rozjaśni.

Dziwne jest jeszcze to, że jak jeżdżę na krótkich trasach, po mieście, gdzie dużo operuje sie gazem, hamuje silnikiem przed światłami to zero błędów, nawet komp mi sie wyzerował z błędów. A na trasie po dłuższej jeździe jak puszczam nogę z gazu zazwyczaj powyżej 100, błąd EGRa wywala.

Natomiast przy długotrwałej jeździe na trasie bez hamowania silnikiem nie.

> Dziwne jest jeszcze to, że jak jeżdżę na krótkich trasach, po

> mieście, gdzie dużo operuje sie gazem, hamuje silnikiem przed

> światłami to zero błędów, nawet komp mi sie wyzerował z błędów.

> A na trasie po dłuższej jeździe jak puszczam nogę z gazu

> zazwyczaj powyżej 100, błąd EGRa wywala.

> Natomiast przy długotrwałej jeździe na trasie bez hamowania silnikiem

> nie.

Ten moj opis powyzej to oczywiscie uproszczony bo komp zapewne bierze pod uwage jeszcze inne parametry jak obciazenie, stopien otwarcia przepustnicy , aktualna wielkosc dawki wtryskiwanego paliwa i moze jeszcze inne.

Chodzilo mi tylko o prace samego EGR. Dlaczego w jednych silnikach jest ok a w innych nie ?

W czym rozni sie praca na 5 biegu od innych biegów.

Moze jakies podcisnienia charakterystyczne ?

> Eee, nie! Jest nas na pewno więcej. Co zaś do powyższych kolegów

> Kuba8686 i Inter, z tego co kojarzę, to mają innego kompa i to

> by mogło tłumaczyć, czemu i CH.E. nie mruga. Koledzy mają błędy

> wymrugiwane w sekwencjach dwucyfrowych, a nie jak u nas w

> cztero. Zgadza się Panowie?

YEP

skoro sonda jest czujnikiem dla EGR-a to może z tym coś nie tak?

moze przy jakis obciazeniach silnika sonda podaje złą miesznkę wtedy EGR szaleje i daje sygnał do ECU i wynik wyskakiwania CH. E.

inaczej- komp jest odpowiednio zaprogramowanyi przy danym obciażeniu silnika jest załamywana praca sondy-EGR-a ("tylko czego") i stąd te błedy.

i tu mi sie też pytanie nasówa (może nie doczytałem) czy EGR jest TYLKO zamkniety na biegu jałowym???.

no to tyle moich spostrzeżeń, może Ameryki nie odkryłem ale może choć w jakimś stopniu pomogłem.

pozdro

> skoro sonda jest czujnikiem dla EGR-a to może z tym coś nie tak?

Napisalem na poczatku tylko w uproszczeniu, ze sonda jest czujnikiem dla EGR-a ale na pewno nie tylko. ECU sprawdza zapewne wiele sygnalow i decyduje kiedy EGR-a otworzyc.

> moze przy jakis obciazeniach silnika sonda podaje złą miesznkę wtedy

> EGR szaleje i daje sygnał do ECU i wynik wyskakiwania CH. E.

W rachube wchodzi tylko jazda na 5 biegu i to tylko bez gazu przez kilka sekund.

Na wszystkich innych biegach i w calym zakresie obciazen jest OK.

> i tu mi sie też pytanie nasówa (może nie doczytałem) czy EGR jest

> TYLKO zamkniety na biegu jałowym???.

Tego czy na jalowym jest zamkniety to na 100% nie wiem. Jak wezme go do kabiny to posprawdzam ale to wymaga troche czasu. Nowa blaszka zaslepiajaca - grubsza i kable-przedluzajace.

Czym rozni sie jazda na 5 biegu bez gazu dla silnika (parametry) od postoju z wlaczonym silnikiem na biegu jalowym albo od jazdy bez gazu ( z rozpedzenia) na innych biegach ?

Przypuszczam , ze w tym gdzies musi tkwic rozwiazanie problemu.

Pozdrawiam.

>> Tego czy na jalowym jest zamkniety to na 100% nie wiem.

Jak mi sie przyciął w pozycji "lekko otwarty" to nie moglem uruchomic normalnie silnika, tylko przy wcisnietym gazie. A jak juz zalapal, to dlawil sie, szarpal i nierowno pracowal. Stad wniosek, ze EGR musi na wolnych obrotach byc zamykany, zeby spaliny nie dlawily silnika.

Inna sytuacja: dojezdzam do swiatel i daje na luz, a tu silnik kaput i check sie pali - blad EGRa, czyli przycial sie i wpadajace do garow spaliny zdlawily silnik na luzie.

Inna sprawa jak on sie zachowuje przy cut off-ie? Hamujemy silnikiem, obroty są, paliwa nie ma a EGR co robi wtedy - zamyka sie czy daje spaliny do garow? Teoretycznie moze dawac, bo silnika nie zdlawi przy wymuszonych obrotach.

to moze jak jest mozliwośc to podmienić komp na tego który wyswietla błędy w sekwencjach 2-wu cyfrowych z tego samego silnika oczywiście ?

> to moze jak jest mozliwośc to podmienić komp na tego który wyswietla

> błędy w sekwencjach 2-wu cyfrowych z tego samego silnika

> oczywiście ?

Ale podmiana kompa to duze koszty. Za te pieniazki jak u mnie to i remoncik by zrobil.

> To oznacza , ze tylko 2 osoby tu na kaciku tj. ja i kolega Pagob mamy

> takie same problemy

> z tym ERG zaslepionym i to dokladnie zaswieca sie w takich samych

> okolicznosciach tj. po puszczeniu nogi z gazu jadac na 5 biegu.

> Czy ktos jeszcze sie z tym spotkał ?

No ja tak mam. Po zaslepieniu jak jade na 5 biegu i zdejme noge z gazu i auto zwalnia ponizej 100km/h zapala sie kontrolka. Trza by cos z tym zrobic ;-)

> No ja tak mam. Po zaslepieniu jak jade na 5 biegu i zdejme noge z

> gazu i auto zwalnia ponizej 100km/h zapala sie kontrolka. Trza

> by cos z tym zrobic ;-)

Może zlikwidować piąty bieg

Tylko że problem mógłby sie przerzucić na czwarty, a likwidowanie kolejnych w dół nie ma już sensu

A tak poważnie - cały czas nad tym pracujemy wspólnymi przemyśleniami.

> Może zlikwidować piąty bieg

> Tylko że problem mógłby sie przerzucić na czwarty, a likwidowanie

> kolejnych w dół nie ma już sensu

> A tak poważnie - cały czas nad tym pracujemy wspólnymi

> przemyśleniami.

W sumie to bez 5 biegu bym sie obyl spokojnie. Haha.

Dzis jechalem sobie 150 km/h na 4 i jeszcze cos pod butem bylo.

Chcialem pokrecic troszke silnik.

Na 4 biegu jezdzi sie znacznie dynamiczniej.

Kontrolka ch.e. zapala mi sie juz nie tylko na 5 biegu.

Chyba najwyzszy czas zajrzec do silnika. A moze to cos innego niz EGR ?

Zauwazylem , ze mam bardzo mulowaty zakres niskich predkosci obrotowych silnika tj. od biegu jalowego troszke w gore. Ciezko sie zbiera. Ale za to pozniej w fotel wciska.

Czy Wy tez tak macie ?

Pozdrawiam.

> Kontrolka ch.e. zapala mi sie juz nie tylko na 5 biegu.

Mnie też - zdarzyło mi się na 4 i chyba na 3 też. Ale dużo żadziej niż na 5.

> Zauwazylem , ze mam bardzo mulowaty zakres niskich predkosci

> obrotowych silnika tj. od biegu jalowego troszke w gore. Ciezko

> sie zbiera. Ale za to pozniej w fotel wciska.

No, u mnie dopiero tak bliżej 3000 silnik jest żwawy, ściślej mówiąc najlepiej idzie w zakresie 3000-4000orbr.

> Mnie też - zdarzyło mi się na 4 i chyba na 3 też. Ale dużo żadziej

> niż na 5.

> No, u mnie dopiero tak bliżej 3000 silnik jest żwawy, ściślej mówiąc

> najlepiej idzie w zakresie 3000-4000orbr.

Ostatnio troche pojezdzilem i to po pagorkach i mam takie spostrzezenie.

W zakresie srednich predkosci obrotowych jest ok. Natomiast to przejscie po zmianie biegu na wyzszy jest bardzo kiepskie. Wrecz taki dolek.

Podejrzewam ze cos nie tak albo samo sprzeglo albo potencjometr przepustnicy.

Jak powoli dodaje gazu to na poczatku idzie wolno a nagle jakby kopa dostawal.

Jeszcze cos - silnik 144 kkm i teraz w lecie juz drugi bak jezdze i spalnie wychodzi 6.5 l ale czuc olej mimo , ze zalalem swiezy oplowski. Jakby sie olej przegrzewal.

Co to moze byc i jak sie pozbyc przyczyn spalonego oleju ?

Pozdrawiam

Ja nie zaślepiałem EGR tylko przewód od niego idący do kolektora ssącego .Efekt niezły i chyba taki sam gdybym zaślepił samego EGRa.Po odpaleniu obroty pływały i raz zaświecił mi się pomarańczowy kolor na desce , ale po ponownym odpaleniu wszystko bylo OK i jest OK do tej pory , a zrobiłem już 2000 km na zaślepionej rurce.

> Ja nie zaślepiałem EGR tylko przewód od niego idący do kolektora

> ssącego .Efekt niezły i chyba taki sam gdybym zaślepił samego

> EGRa.Po odpaleniu obroty pływały i raz zaświecił mi się

> pomarańczowy kolor na desce , ale po ponownym odpaleniu wszystko

> bylo OK i jest OK do tej pory , a zrobiłem już 2000 km na

> zaślepionej rurce.

No tak ale TY masz EGR sterowany podcisnieniowo a ja elektrycznie.

W naszym modelu jedynym wyjsciem jest zaslepic aby szkody nie narobil.

W zamian za to (silnik X16XEL) ch.e. sie pojawia.

Na razie nic innego nie wymyslilismy my tu ani nie slyszalem zeby byly jakies inne rozwiazania.

Pozdrawiam.

> Na pewno dochodzi do zmiany warunków w komorze spalania, ale:

> - są astry fabrycznie bez EGRa, czyli temp. spalania też musi być tam

> większa

> - na LPG też jest wyższa temp spalania - chyba sie nie mylę, bo gaz

> ma większą temp. spalania niż benzyna, a wiele osób jeździ i

> jest oki.

=========================================

To co proponujecie z tym EGR ? Jak ktoś jezdzi z zaślepionym EGR i na gazie , to temperatura jest duża .Co może paść w niedalekiej przyszłości ? Jak coś może paść to może z powrotem go podłączyć ?

Witam serdecznie,ja w swoim astrolu stwierdzam ze po zaslepieniu egr-a,inny dzwiek pracy silnika, dynamika lepsz,to na +,a na - to ze zaczyna miec apetyt na olej(czarna koncowka wydechu,przed zaslepieniem ladnie wypalona)wieksze spalanie,zastanawiam sie czy warto jezdzic z :zaslepka.Pozdro!!!

> Witam serdecznie,ja w swoim astrolu stwierdzam ze po zaslepieniu

> egr-a,inny dzwiek pracy silnika, dynamika lepsz,to na +,a na -

> to ze zaczyna miec apetyt na olej(czarna koncowka wydechu,przed

> zaslepieniem ladnie wypalona)wieksze spalanie,zastanawiam sie

> czy warto jezdzic z :zaslepka.Pozdro!!!

========================================

Dzisiaj wymieniłem sonde , więc zobaczymy czy wzrośnie spalanie czy cos sie stanie .EGR zaslepiony , sonda wymieniona.

> Witam serdecznie,ja w swoim astrolu stwierdzam ze po zaslepieniu

> egr-a,inny dzwiek pracy silnika, dynamika lepsz,to na +,a na -

> to ze zaczyna miec apetyt na olej(czarna koncowka wydechu,przed

> zaslepieniem ladnie wypalona)wieksze spalanie,zastanawiam sie

> czy warto jezdzic z :zaslepka.Pozdro!!!

To teraz trzeba zrobic probe bez zaslepki - tak jak fabryka przykazala.

Ciekawe czy nie bedzie przegrzewac oleju. Pewnie to tez jest powodem jego duzego zuzycia.

Pozdrawiam.

> to moze jak jest mozliwośc to podmienić komp na tego który wyswietla

> błędy w sekwencjach 2-wu cyfrowych z tego samego silnika

> oczywiście ?

I nawet teoretycznie można o tym zapomnieć...

Otóż u mnie przy kompie z dwucyfrowymi kodami błędów, poraz pierwszy zaświeciła się kontrolka CheckEngine i to w bardzo popularnym momencie tj. piąty bieg, około 100km/h i po wrzuceniu na luz. Tak więc teoria, że kompy z dwucyfrowymi kodami błędów nie pokazują błędów EGR po ich zaślepieniu niniejszym zostaje obalona.

Dodam tylko, że wystarczyło aby wyłączyć silnik i włączyć go ponownie i kontrolka zgasła. Na razie to się nie powtórzyło.

> I nawet teoretycznie można o tym zapomnieć...

> Otóż u mnie przy kompie z dwucyfrowymi kodami błędów, poraz pierwszy

> zaświeciła się kontrolka CheckEngine i to w bardzo popularnym

> momencie tj. piąty bieg, około 100km/h i po wrzuceniu na luz.

> Tak więc teoria, że kompy z dwucyfrowymi kodami błędów nie

> pokazują błędów EGR po ich zaślepieniu niniejszym zostaje

> obalona.

> Dodam tylko, że wystarczyło aby wyłączyć silnik i włączyć go ponownie

> i kontrolka zgasła. Na razie to się nie powtórzyło.

a u mnie dzięki dzięki Bogu, skończyły sie problemy z CH. E. i Sam sobie własnoręcznie to zrobiłem. . gdy poprzeglądać moje wczesniejsze problemy z CH.E. to ja wtedy miałem kłopot(tyle błędów) a teraz wsio okii

P.S czy ja dobrze rozumiem-- ty również nie masz kłopotów z CH. E. (kody 2 cyfrowe)

pozdro

tak czytam nie pierwszy raz zresztą o EGR, jego zaślepianiu itp. i ciągle mi jedno spokoju nie daje, mianowicie, PO CHOLERĘ TO ZAŚLEPIAĆ ?? może ktoś mi to wyjaśni?

> tak czytam nie pierwszy raz zresztą o EGR, jego zaślepianiu itp. i

> ciągle mi jedno spokoju nie daje, mianowicie, PO CHOLERĘ TO

> ZAŚLEPIAĆ ?? może ktoś mi to wyjaśni?

zaślepia się wtedy, gdy EGR jest niesprawny i powoduje nierównomierna pracę silnika i wtedy gdy nie stać na wymianę na nowy

> tak czytam nie pierwszy raz zresztą o EGR, jego zaślepianiu itp. i

> ciągle mi jedno spokoju nie daje, mianowicie, PO CHOLERĘ TO

> ZAŚLEPIAĆ ?? może ktoś mi to wyjaśni?

i np. TU punkt 84

i wszystko jasne

u mnie

nic na - lecz i nic na +

Nie podzielam kolegi teorii i obaw. Fabryka w GLiwicach seryjnie ślepiła zawory recyrkulacji spalin. Nie powodowało to żadnych, prócz ekologicznych, skutków ubocznych.

Ja śmigam z zaślepionym zaworkiem od prawie 5 msc i nie ma problemów. Na + jest tylko równiejsza praca na wolnych obrotach przy niskich temperaturach silnika.