mam sobie stary silnik diesla z polowy lat 90-tych i odkryłem ostatnio, że na pompie wtryskowj jest śróbka od regulacji dawki pojedynczego wtrysku. pobawiłem sie nią i odkryłem, ze mozna nią sporo koni dodać lub ująć w zalezności od ustawienia. Spalanie przy okazji także zmniejsza się lub zwiększa.

I teraz pytanie: czym grozi (poza zmniejszoną mocą oczywiście) ustawienie ubogiej dawki paliwa w silniku diesla?

bo w benzyniaku straszy się wypaleniem zawórów i innymi następstwami, a w dieslu jak to jest??

W dieslu nie ma pojęcia "ubogiej dawki". Zmniejszenie dawki niczym nie grozi.

> W dieslu nie ma pojęcia "ubogiej dawki". Zmniejszenie dawki niczym nie grozi.

jak to niczym nie grozi ??

1) ograniczenie dawki paliwa (mówimy o tym starym silniku) też powoduje mieszankę ubogą. jak wiadomo mieszanka uboga powoduje wyższą temp. spalania, więc ta temperatura również działa na elementy

2) diesle nie mają zaworów?? też mają więc wyższa temperatura zapewne też na nie działa

> jak to niczym nie grozi ??

> 1) ograniczenie dawki paliwa (mówimy o tym starym silniku) też

> powoduje mieszankę ubogą. jak wiadomo mieszanka uboga powoduje

> wyższą temp. spalania, więc ta temperatura również działa na

> elementy

> 2) diesle nie mają zaworów?? też mają więc wyższa temperatura zapewne

> też na nie działa

tyle, że ta podwyższona temperatura i tak jest niższa niż w silniku na noPb, a diesle z regóły pracują na ubogiej miezance, jak jest w sam raz i bogata to kopci.

diesle pracują tylko na ubogiej mieszance.

W dieslu nie ma mieszanki

Gdyby przeliczyć dawkę paliwa na masę powietrza, to wyjdzie stosunek poniżej stechiometrycznego. Proporcje stechiometryczne to w dieslu obszar konkretnego zadymienia i bardzo wysokiej temperatury.

Obniżenie dawki paliwa nie powoduje w dieslu wzrostu temperatury. Temperatura rośnie przy wejściu w obszar zadymienia. A więc dla dawek wysokich.

Silnik diesla to nie jest silnik zi na olej napędowy

> Gdyby przeliczyć dawkę paliwa na masę powietrza, to wyjdzie stosunek

> poniżej stechiometrycznego. Proporcje stechiometryczne to w

> dieslu obszar konkretnego zadymienia i bardzo wysokiej

> temperatury.

> Obniżenie dawki paliwa nie powoduje w dieslu wzrostu temperatury.

> Temperatura rośnie przy wejściu w obszar zadymienia. A więc dla

> dawek wysokich.

czyli moge spokojnie zjeżdżac z dawką w dół i nic się nie uszkodzi. dzieki za odp

> czyli moge spokojnie zjeżdżac z dawką w dół i nic się nie uszkodzi.

> dzieki za odp

tak, ale pamietaj że obniżasz wtedy tylko maksymalną dawkę paliwa (a przy wiekszym wykreceniu śruby zmniejsza się też dawka rozruchowa).

Czyli jadąc np 70km/h przed i po kreceniu śrubką dawka paliwa będzie taka sama.

Jeśli odczujesz zmniejszenie zuzycia paliwa , to tylko dlatego ze nie wykorzystujesz wtedy osiągów silnika.

Ja w swoich dieslach staram sie ustawiać tak dawkę żeby przy gazie w podłodze tylko delikatnie było widać dym.

pozdr

> jak to niczym nie grozi ??

> 1) ograniczenie dawki paliwa (mówimy o tym starym silniku) też

> powoduje mieszankę ubogą. jak wiadomo mieszanka uboga powoduje

> wyższą temp. spalania, więc ta temperatura również działa na

> elementy

> 2) diesle nie mają zaworów?? też mają więc wyższa temperatura zapewne

> też na nie działa

Kolego, w dieslu skład reguluje się pedałem gazu, a 'bogata' mieszanka po dłuższym czasie powoduje, że tłoki wypływają wydechem

> Kolego, w dieslu skład reguluje się pedałem gazu, a 'bogata'

> mieszanka po dłuższym czasie powoduje, że tłoki wypływają

> wydechem

poważnie??

> poważnie??

Moge to potwierdzic - u mnie zbyt bogata mieszanka spowodowala takie rozgrzanie tloka ze chwycilo pierscienie i zero kompresji. Po wyjeciu tloka okazalo sie ze nadaje sie na zlom bo widac bylo ze sie z lekka "topil".

straszy się wypaleniem zawórów i innymi następstwami,

> a w dieslu jak to jest??

w dieslu nie ma przepustnicy jaką znamy z benzyniaków. Diesel zawsze zasysa tyle powietrza ile się da. Regulacja śróbką da Ci niewiele, bo to samo możesz regulować pedałem gazu nie dociskając go do dechy przy wyprzedzaniu. Ta śrubka to raczej ogranicznik, żeby nie dostawał za dużo paliwa, żeby nie spowodować zbyt dużego napływu ON przy przepustnicy otwartej na maxa.

Jak chcesz oszczędzać, to mu lej olej sonecznikowy i rzepakowy. ciepło się robi to nie zgęstnieje. I nie żartuję. Mój ojciec lał tak kiedyś do 1,9 w C15.

> Regulacja śróbką da Ci

> niewiele, bo to samo możesz regulować pedałem gazu nie

> dociskając go do dechy przy wyprzedzaniu. Ta śrubka to raczej

> ogranicznik, żeby nie dostawał za dużo paliwa, żeby nie

> spowodować zbyt dużego napływu ON przy przepustnicy otwartej na

> maxa.

heh. mnie chodzi mi o tę śróbke na wierzchu pompy, ktora ogranicza maxymalną dawkę, tylko o taką ukrytą wewnątrz, za zaplombowanym dekielkiem, ktorą się reguluje ilość paliwa wtryskiwaną podczas jednego rozpylenia. i ta śróbka potrafi nieźle ograniczyć spalanie oraz moc.

a co do rzepaku. litr kosztuje też koło 4 zł, wiec ja tu oszczedności nie widze żadnej

ps. najpierw piszesz że nie ma przepustnicy, a potem nagle znowu jest

> heh. mnie chodzi mi o tę śróbke na wierzchu pompy, ktora ogranicza

> maxymalną dawkę, tylko o taką ukrytą wewnątrz, za zaplombowanym

> dekielkiem, ktorą się reguluje ilość paliwa wtryskiwaną podczas

> jednego rozpylenia. i ta śróbka potrafi nieźle ograniczyć

> spalanie oraz moc.

> a co do rzepaku. litr kosztuje też koło 4 zł, wiec ja tu oszczedności

> nie widze żadnej

> ps. najpierw piszesz że nie ma przepustnicy, a potem nagle znowu jest

Sprawności spalania w ten sposób nie poprawisz, więc i oszczędności w spalaniu po takiej regulacji nie będzie. Co najwyżej obniżą się maksymalne osiągi silnika. Poczytaj najpierw czym się różni silnik diesla od silnika benzynowego i jakie są różnice w podawaniu powietrza, paliwa i różnice w procesie spalania.

> heh. mnie chodzi mi o tę śróbke na wierzchu pompy, ktora

> ogranicza maxymalną dawkę, tylko o taką ukrytą wewnątrz,

> za zaplombowanym dekielkiem, ktorą się reguluje ilość paliwa

> wtryskiwaną podczas jednego rozpylenia. i ta śróbka potrafi

> nieźle ograniczyć spalanie oraz moc.

Nie wiem jak to jest dokładnie w pompie z twojej astry, ale... regulując nastawnik można wybuchnąć silnik Więc bądź ostrożny.

> Sprawności spalania w ten sposób nie poprawisz, więc i oszczędności w

> spalaniu po takiej regulacji nie będzie.

pojeżdże, przekonam sie i napisze za kilka tygodni.

Co najwyżej obniżą się

> maksymalne osiągi silnika.

no to napewno

ale patrz, skoro osiągi silnika spadną, to ta stracona moc w czym się odłoży?, bo chyba w powietrze nie wyparuje. musi zostać w paliwie, ktorego silnik spali mniej

> Poczytaj najpierw czym się różni

> silnik diesla od silnika benzynowego i jakie są różnice w

> podawaniu powietrza, paliwa i różnice w procesie spalania.

conieco wiem. i ciagle wydaje mi sie, że spalanie spadnie. ale przepraktykuje i napisze za jakiś czas

> straszy się wypaleniem zawórów i innymi następstwami,

> w dieslu nie ma przepustnicy jaką znamy z benzyniaków. Diesel zawsze

> zasysa tyle powietrza ile się da. Regulacja śróbką da Ci

> niewiele, bo to samo możesz regulować pedałem gazu nie

> dociskając go do dechy przy wyprzedzaniu. Ta śrubka to raczej

> ogranicznik, żeby nie dostawał za dużo paliwa, żeby nie

> spowodować zbyt dużego napływu ON przy przepustnicy otwartej na

> maxa.

> Jak chcesz oszczędzać, to mu lej olej sonecznikowy i rzepakowy.

> ciepło się robi to nie zgęstnieje. I nie żartuję. Mój ojciec lał

> tak kiedyś do 1,9 w C15.

ja też lałem do 1.9 Xsary (niektóre silniki takie same) i skończyło sie ukręconym wałkiem pompy wtryskowej ... więc najpierw lepiej poczytać o systemie wtryskowym w aucie ... bo jedne tolerują a inne nie ...

ps. w megane DTI zrobiło nam sie masło z oleju ... syntetyka po jeździe na OR ... turbina kaput

> ja też lałem do 1.9 Xsary (niektóre silniki takie same) i skończyło

> sie ukręconym wałkiem pompy wtryskowej ... więc najpierw lepiej

> poczytać o systemie wtryskowym w aucie ... bo jedne tolerują a

> inne nie ...

> ps. w megane DTI zrobiło nam sie masło z oleju ... syntetyka po

> jeździe na OR ... turbina kaput

kto w nowoczesnym dieselu z turbiną leje rzepak? przeraża mnie to co piszesz - to co ludzie wyprawiają, żeby było taniej. Jeśli nie ma sie kasy na normalna eksploatacje to niech jeżdzą autobusem albo siedza w domu

>

> ale patrz, skoro osiągi silnika spadną, to ta stracona moc w czym się

> odłoży?, bo chyba w powietrze nie wyparuje. musi zostać w

> paliwie, ktorego silnik spali mniej

Jesli zakręcasz maksymalną dawkę to obniżasz maksymalne osiągi silnika. Jednak żeby jechać z prędkością X potrzebujesz konkretnej wartości mocy podawanej z silnika i MUSISZ wtrysnąć konkretną dawkę paliwa. Być może po tej regulacji żeby jechać z taką samą prędkością będziesz musiał wciskać pedał gazu głębiej i zostanie ci mniejsza rezerwa skoku pedału do podłogi. W dieslu moc silnika reguluje się właśnie dawką paliwa, więc nic Ci się nie odłoży. No chyba że jednocześnie z pokręceniem śrubką podświadomie lub świadomie zmienisz technikę jazdy na bardziej oszczędną i ,,potwierdzisz" swoją teorię o oszczędności.

> conieco wiem. i ciagle wydaje mi sie, że spalanie spadnie. ale

> przepraktykuje i napisze za jakiś czas

Jak mawia moja teściowa: ,,Wasze pola Panie Szerszeń"!

> Jeśli nie

> ma sie kasy na normalna eksploatacje to niech jeżdzą autobusem

> albo siedza w domu

Z chęcią, ale po pierwsze w dużych miastach nie ma parkingów przy centrum, żeby zostawić auto.

A po drugie komunikacja miejska w większości przypadków także stoi w korkach.

> Jak chcesz oszczędzać, to mu lej olej sonecznikowy i rzepakowy.

> ciepło się robi to nie zgęstnieje. I nie żartuję. Mój ojciec lał

> tak kiedyś do 1,9 w C15.

Tylko nie wiedomo gdzie kupowac bo w supermarketach litr kujawskiego ponad 6 zeta

to nie jest benzyna, zobacz sobie przy jakim współczynniku nadmiaru powietrze pracuje benzyna i diesel