Ojciec ma taki problem ze swoją Astrą II 1.6 8v (Z16SE) że bierze mu olej - około 1 litra na 1000km. Płyn chłodniczy nie ubywa. Przebieg auta to 155 kkm. Poza braniem oleju wszystko pięknie chodzi i osiągi też zadowalające.

Ja wiem że to trochę bawienie się we wróżkę, ale powiedzcie na co stawiacie i jakie powinny być orientacyjne koszty naprawy? Co jeszcze sprawdzić?

Pozdrawiam!

Zazwyczaj pierścienie niestety.

> Zazwyczaj pierścienie niestety.

Niekoniecznie ja bym stawial na uszczelniacze zaworowe.

Który rocznik masz tego auta? Daj mi 10 cyfre z numeru VIN

> Który rocznik masz tego auta? Daj mi 10 cyfre z numeru VIN

co do wad fabrycznych dotyczyla chyba 16 zaworowych wersji a nie 8 zaworowek.

> co do wad fabrycznych dotyczyla chyba 16 zaworowych wersji a nie 8

> zaworowek.

Ten model ośmiozaworowki też podobno do najbardziej trwalych nie należy. A co mozna określić po 10 cyfrze VIN. (bo sam bym sobie sprawdził co mam )

> Ojciec ma taki problem ze swoją Astrą II 1.6 8v (Z16SE) że bierze mu

> olej - około 1 litra na 1000km. Płyn chłodniczy nie ubywa.

> Przebieg auta to 155 kkm. Poza braniem oleju wszystko pięknie

> chodzi i osiągi też zadowalające.

> Ja wiem że to trochę bawienie się we wróżkę, ale powiedzcie na co

> stawiacie i jakie powinny być orientacyjne koszty naprawy? Co

> jeszcze sprawdzić?

obstawiam pierścienie, jeżeli do tego olej wymieniany co 30kkm to kaplica niestety :/

brat

> co do wad fabrycznych dotyczyla chyba 16 zaworowych wersji a nie 8

> zaworowek.

Bardzo mnie to też interesuje co mozna wywnioskowac z VIN, a mam 16V co nie odmawia oleju

> Który rocznik masz tego auta? Daj mi 10 cyfre z numeru VIN

Rocznik 2002, dziesiąta liczba VIN to 3.

Tak jak pisze brat, auto było serwisowane w ASO, a co za tym idzie olej co 30 kkm .

Jakie będą koszta?

Panowie mam swoje doswiadczenie w zwiazku z wykonywanymi stanowiskami, dlatego podacie 10 cyfre z VIN jak macie problemy z 8 zaworowymi silnikami, a zwieksze wam prawdopodobienstwo prawie do 90% przyczyn powstania problemu, a nawet znam sposob ich usuniecia.

> Panowie mam swoje doswiadczenie w zwiazku z wykonywanymi

> stanowiskami, dlatego podacie 10 cyfre z VIN jak macie problemy

> z 8 zaworowymi silnikami, a zwieksze wam prawdopodobienstwo

> prawie do 90% przyczyn powstania problemu, a nawet znam sposob

> ich usuniecia.

No tak jak pisałem 10 cyfrą jest 3

Jak juz wczesniej wspominalem Wegrzy jako producenci tych silników w latach 2002-2003, z wiekszym nastawieniem na rok modelowy 2003 (np VIN: W0L0TGF483...), mieli problemy z pierścieniami tłkowymi. Były dwa przypadki jedn znich to niewlaściwe ustawienie pierscieni zamki w jednej lini, a drugie to samoskurcz lub cos podobnego tych samych pierscieni. W jednym i drugim przypadku należy niestety rozebrac silnik i na podstawie oznaczen na bloku dobrac to samo pasowanie tłok do cylindra i wymienic same pierscienie - sprawdzic to mozna po zdjeciu głowicy i zmierzeniu szerkosci zamków na tłoku. Informacja ta nigdy oficjalnie nie tarfiła do ASO, a jedynie były wymiany na zgłoszenie problemów w trakcie trwania gwarancji. Objawy te po tej wymianie usuwaly problem srednio w 90% przypadków.

Powodzenia

> Jak juz wczesniej wspominalem Wegrzy jako producenci tych silników w

> latach 2002-2003, z wiekszym nastawieniem na rok modelowy 2003

> (np VIN: W0L0TGF483...), mieli problemy z pierścieniami

> tłkowymi. Były dwa przypadki jedn znich to niewlaściwe

> ustawienie pierscieni zamki w jednej lini, a drugie to

> samoskurcz lub cos podobnego tych samych pierscieni. W jednym i

> drugim przypadku należy niestety rozebrac silnik i na podstawie

> oznaczen na bloku dobrac to samo pasowanie tłok do cylindra i

> wymienic same pierscienie - sprawdzic to mozna po zdjeciu

> głowicy i zmierzeniu szerkosci zamków na tłoku. Informacja ta

> nigdy oficjalnie nie tarfiła do ASO, a jedynie były wymiany na

> zgłoszenie problemów w trakcie trwania gwarancji. Objawy te po

> tej wymianie usuwaly problem srednio w 90% przypadków.

> Powodzenia

Czyli jak dam samochód do mechanika i powiem żeby wymienił pierścienie to niekoniecznie wystarczy? Trzeba mu jeszcze powiedzieć żeby zrobił pasowanie tłoków do cylindra?

Rozumiem że mierzenie zamków na tłoku upewni nas w tym że to pierścienie są winne za branie oleju?

Z mojego dwulteniego doswiadczenia w tym temacie wynika ze na 90% tak.

> Z mojego dwulteniego doswiadczenia w tym temacie wynika ze na 90%

> tak.

A jak można stwierdzić gdzie był robiony silnik? I jeszcze pytanie do kolegi z problemem: od jakiego przebiegu zaczął się zwiększony pobor oleju?

> od jakiego przebiegu zaczął się zwiększony

> pobor oleju?

Brać to brał już wcześniej tyle że rozsądnie. Przy 155 kkm oleju zaczeło ubywać na prawdę sporo.

Ile może krzyczeć mechanik za wymianę pierścionków?

> Brać to brał już wcześniej tyle że rozsądnie. Przy 155 kkm oleju

> zaczeło ubywać na prawdę sporo.

> Ile może krzyczeć mechanik za wymianę pierścionków?

Jak zakończy się ta cała "przygoda" z olejem to daj znać na forum. Ciekawy jestem

> Ojciec ma taki problem ze swoją Astrą II 1.6 8v (Z16SE) że bierze mu

> olej - około 1 litra na 1000km. Płyn chłodniczy nie ubywa.

> Przebieg auta to 155 kkm. Poza braniem oleju wszystko pięknie

> chodzi i osiągi też zadowalające.

> Ja wiem że to trochę bawienie się we wróżkę, ale powiedzcie na co

> stawiacie i jakie powinny być orientacyjne koszty naprawy? Co

> jeszcze sprawdzić?

> Pozdrawiam!

Popatrz a chciałem tez kupic 1,6 8V ..ty...... masz moje spalanie .Chyba opla już nie kupie ,loteria z tym olejem jakiaś.

-------------

Żółta Astra F 12.94r

X16XEL,ecotec

177kkm ,195/55/15 +Ronal

> Popatrz a chciałem tez kupic 1,6 8V

nie pożałował byś

> .Chyba opla już nie kupie

nie no, nie przesadzaj

> nie pożałował byś

> nie no, nie przesadzaj

Musiał bym sie przejechać takim słabszym silniczkiem w cieższej budzie niz A I . Raczej jeżdze góra 120km/h w trasie ,w 2 osoby. Narazie brak funduszy ,a ogladam tak do max 2000r.

----------

Zółta Astra F 12.94r

1,6 16V,ecotec,

177kkm,195/55/15 + Ronal

W numerze silnika, cyfra po typie oznacza miejsce produkcji, ale oznaczen nie pamietam. Jak masz dostep do TIS2000 to jest info szczególowe. Objawy te pojawiaja sie juz przy 30kkm i nie rosna po przekroczeniu 1.5 litra na 1000km. Najwazniejsza zasada to nie lac do niego oleju typu 0W.. i 5W50.

Witam. Również mam problem z ubytkiem oleju w tym silniku. Przebieg troszkę powyżej 70 tyś. Olej zaczął znikać przy 30 tys. a obecny wynik to troszke poniżej litra na 1000 kilometrów. Zauważyłem że zużycie oleju wzrasta przy ekonomicznej jeździe. Czyli jeśli utrzymuje prędkość obrotową silnika na poziomie od 2000 do 3000 obr/min to jest tragedia.

Również już nigdy nie kupie Opla i wszystkim znajomym radze to samo.Pozdrawiam

> Również już nigdy nie kupie Opla i wszystkim znajomym radze to

> samo.Pozdrawiam

A mógłbyś podać nr silnika - tak z ciekawości - bo problem podobno szczególnie dotyczy silników z Węgier.

> już nigdy nie kupie Opla i wszystkim znajomym radze to

> samo

nam też tak poradzisz?

> Pozdrawiam

my (a przynajmniej ja ) również

> A mógłbyś podać nr silnika - tak z ciekawości - bo problem podobno

> szczególnie dotyczy silników z Węgier.

Chcesz numer silnika czy 10 cyfre z numeru Vin?

> Chcesz numer silnika czy 10 cyfre z numeru Vin?

Numer silnika, bo w nim jest oznaczenie zakładu produkującego.

Z tego co mi wiadomo 10 cyfra vinu oznacza rok produkcji auta,miejsce montażu oznacza sie 11 cyfra,a wegry sa oznaczane litera S .

Pozdro

No dobra Panowie ile powinna kosztować ta wymiana pierdzionków?

Tym którzy nie kupią opla proponuję coś z samochodów na f .

> No dobra Panowie ile powinna kosztować ta wymiana pierdzionków?

> Tym którzy nie kupią opla proponuję coś z samochodów na f .

Jak trafisz na auto z którym będziesz miał problemy od nowości i będzie to Opel to daj znać.

pierscienie tlokowe poszly sie wietrzyc, prawdopodobnie zgarniajacy jest zapieczony, co do uszczelniaczy napeno to nie one

> Jak trafisz na auto z którym będziesz miał problemy od nowości i

> będzie to Opel to daj znać.

Dlatego mówię że polecam auta na f . W domu mamy dwie asterki i bardzo sobie chwalimy. Ja na opla przesiadłem się z fiata, ojciec z forda więc o samochodach na f też troche wiemy.

Dobra to ile mogą kosztować te pierścionki razem z wymianą?

> Z tego co mi wiadomo 10 cyfra vinu oznacza rok produkcji auta,miejsce

> montażu oznacza sie 11 cyfra,a wegry sa oznaczane litera S .

> Pozdro

W VIN nie ma miejsca montażu silnika. Jest to oznaczone w numerze silnika a to nie to samo co VIN

No, koledzy Tomii i Kyrtap, podawać nr silnika (jest w karcie pojazdu - czerwona książeczka)

> W VIN nie ma miejsca montażu silnika. Jest to oznaczone w numerze

> silnika a to nie to samo co VIN

Kurde nie doczytałem dokładnie żę chodzi o numer silnika

> W VIN nie ma miejsca montażu silnika. Jest to oznaczone w numerze

> silnika a to nie to samo co VIN

> No, koledzy Tomii i Kyrtap, podawać nr silnika (jest w karcie pojazdu

> - czerwona książeczka)

Z16SE-02PG3479

Koledzy to ile za pierścionki powinien krzyknąć mechanik? Bo pytam się i pytam i nikt nic konkretnego nie mówi

> Najwazniejsza zasada to

> nie lac do niego oleju typu 0W.. i 5W50.

dlaczego?

brat

> dlaczego?

> brat

Tak jak juz wczesniej pisalem 0W to olej do smazenia frytek a nie olej do silnika opla, a 5W50 to z załozenia olej typu racing, czyli do malych przebiegów. Poczytaj ksiazke gwarancyjną z edycja 2004 i pozniej jest tam dział materiały eksploatacyjne i pisza o olejach typu W50-60. 5W40 lub 5W30 jest wystarczajacy. Jak nie widac roznicy (poza spalaniem oleju) to po co przepłacać

> Z16SE-02PG3479

> Koledzy to ile za pierścionki powinien krzyknąć mechanik? Bo pytam

> się i pytam i nikt nic konkretnego nie mówi

Nikt ci nie odpowie, chyba ze jest mechanikiem i robi takie cos. Jedziesz do ASO i dostajesz gorna granice, a potem u kazdego innego juz bedzie taniej.

> Tak jak juz wczesniej pisalem 0W to olej do smazenia frytek a nie

> olej do silnika opla, a 5W50 to z załozenia olej typu racing,

> czyli do malych przebiegów. Poczytaj ksiazke gwarancyjną z

> edycja 2004 i pozniej jest tam dział materiały eksploatacyjne i

> pisza o olejach typu W50-60. 5W40 lub 5W30 jest wystarczajacy.

> Jak nie widac roznicy (poza spalaniem oleju) to po co przepłacać

to właśnie ty piszesz troszke bez sensu

jak ci silnik łyka olej to właśnie żeby zmniejszyć apetyt można spróbować wlać coś xW50.

A olej xW30 będzie najgorszym wyborem.

Przed ewentualnymi naprawami radziłbym spróbowac autorowi wątku wlać olej 5w50. a nuż spalanie spadnie.

Przy 5w30 natomiast olej będzie znikał bardzo szybko

ps. skąd tem pomysł że olej 5w50 jest do małych przebiegów????

(daj jakiegoś w miare wiarygodnego linka bo nie uwierze)

> Tak jak juz wczesniej pisalem 0W to olej do smazenia frytek a nie

> olej do silnika opla, a 5W50 to z załozenia olej typu racing,

> czyli do malych przebiegów. Poczytaj ksiazke gwarancyjną z

> edycja 2004 i pozniej jest tam dział materiały eksploatacyjne i

> pisza o olejach typu W50-60. 5W40 lub 5W30 jest wystarczajacy.

> Jak nie widac roznicy (poza spalaniem oleju) to po co przepłacać

liczyłem na merytoryczną odpowiedź,

pracowałem w serwisie jakiś czas i standardem był Mobil 1 5W-50 lub wcześniej alternatywnie Aral 0W-40 i na tych olejach auta robiły na prawdę duże przebiegi - auta z silnikami X na początku oznaczenia silnika, IMHO Z-tki to porażka opla, odchudzenie pierścieni skutkujące przebiegami rzędu 200kkm do remontu dołu to parodia a dorabianie teorii o olejach to jednak moim zdaniem marketing,

brat

Z góry uprzedzam: pytanie laika. Co wchodzi w skład remontu "góry" lub "dołu"? Wyczerpująca odpowiedź mile widziana

> Z mojego dwulteniego doswiadczenia w tym temacie wynika ze na 90%

> tak.

No dobra tylko na które z tych TRZECH pytań odpowiadałeś?

Quote:

---

1.

Czyli jak dam samochód do mechanika i powiem żeby wymienił pierścienie to niekoniecznie wystarczy?

2.

Trzeba mu jeszcze powiedzieć żeby zrobił pasowanie tłoków do cylindra?

3.

Rozumiem że mierzenie zamków na tłoku upewni nas w tym że to pierścienie są winne za branie oleju?

---

Remont góry to głowica. Wymiana uszczelniaczy zaworów, szlifowanie gniazd zaworowych, ew. planowanie, wymiana uszczelki pod głowicą.

Remont dołu to wszystko poniżej głowicy, czyli panewki, ew. szlifowanie wału, pierścienie tłokowe itp.

> Z góry uprzedzam: pytanie laika. Co wchodzi w skład remontu "góry"

> lub "dołu"? Wyczerpująca odpowiedź mile widziana

tak jak napisał Orochimaru,

"góra" czyli w domyśle elementy związane z głowicą, "dół" natomiast to elementy związane z blokiem - wał, tłoki, panewki, pierścienie tłokowe,

ja w swojej wypowiedzi myślałem głównie o konieczności wymiany pierścieni tłokowych,

brat

> liczyłem na merytoryczną odpowiedź,

> pracowałem w serwisie jakiś czas i standardem był Mobil 1 5W-50 lub

> wcześniej alternatywnie Aral 0W-40 i na tych olejach auta robiły

> na prawdę duże przebiegi - auta z silnikami X na początku

> oznaczenia silnika, IMHO Z-tki to porażka opla, odchudzenie

> pierścieni skutkujące przebiegami rzędu 200kkm do remontu dołu

> to parodia a dorabianie teorii o olejach to jednak moim zdaniem

> marketing,

> brat

Tez spedziłem 8 lat w serwisach i teoria jaka przeczytałem w ksiazce opla była dla mnie tez trescia zaskakujaca, szczegolnie ze sam na takim jezdziłem w corsie z x10xe, ale cos z tego musi byc bo jak zmieniłem na 10W40 to stuki w lancuchu ustały i spadło zuzycie oleju do zera. Takie same problemy mielismy z Y22DTR i po zalaniu 5W30 zniknely prolemy z turbinami (wczesniej oczywiscie nowe oprogramowanie) takze cos w tym jest. Ja nie mowie ze olej 0W jest złym olejem, ale na pewno nie nadaje sie do silnika, który konstrukcyjne pamieta jeszcze epoke wczesnego Kadetta. Na forum kazdy ma prawo do przekazania wlasnych doswiadczen, a wnioski naleza do czytajacego. A co skurczy pierscieni to moja teoria, nigdy ich nie mialem w rece, ale statystycznie analizując dane z zdloszen do mnie przekazałem te dane do innych ASO, ktore mialy takie problemy i w 90% sie sprawdzały. Po otwarciu silnika było ewidentnie widać złe spasowanie tłok-pierscienie-cylinder. Sam wiesz ze pracujac w serwisie dostajesz pewne informacje, ktore nigdy go nie opuszczały, to samo jest poziom wyzej, przekazujesz pewne dane do ASO, ale nigdy nie staja sie one oficjalne. Jeszcze co do olejów sprobuje zdobyc scana z tej strony, bo byla naprawde ciekawa.

> Tez spedziłem 8 lat w serwisach i teoria jaka przeczytałem w ksiazce

> opla była dla mnie tez trescia zaskakujaca, szczegolnie ze sam

> na takim jezdziłem w corsie z x10xe, ale cos z tego musi byc bo

> jak zmieniłem na 10W40 to stuki w lancuchu ustały i spadło

> zuzycie oleku do zera. Takie same problemy mielismy z Y22DTR i

> po zalaniu 5W30 zniknely prolemy z turbinami (wczesniej

> oczywiscie nowe oprogramowanie) takze cos w tym jest. Ja nie

> mowie ze olej 0W jest złym olejem, ale na pewno nie nadaje sie

> do silnika, który konstrukcyjne pamieta jeszcze epoke wczesnego

> Kadetta.

ok, ale dalej nie rozumiem dlaczego np w swoim X16SZR nie powinienem jeździć na 5W50?

co do X/Z10 to sam wiesz że to specyficzna konstrukcja, przekonany jestem że na naciąganie łańcucha znacznie bardziej wpływa sposób eksploatacji niż olej - też widziałem te silniki jeżdżone na różnych olejach od 10W60 Castrola- który nawiasem mówiąc z cudownego syntetyka za chore pieniądze, okazał się zwykłym mineralnym hydrokrakowanym sic! - przez 5W30, 15W40 i inne, a na nierównomierną pracę nie ma bata i tak się łańcuch skończy, kwestia czasu i tego ile pracuje na biegu jałowym,

brat

> ok, ale dalej nie rozumiem dlaczego np w swoim X16SZR nie powinienem

> jeździć na 5W50?

> co do X/Z10 to sam wiesz że to specyficzna konstrukcja, przekonany

> jestem że na naciąganie łańcucha znacznie bardziej wpływa sposób

> eksploatacji niż olej - też widziałem te silniki jeżdżone na

> różnych olejach od 10W60 Castrola- który nawiasem mówiąc z

> cudownego syntetyka za chore pieniądze, okazał się zwykłym

> mineralnym hydrokrakowanym sic! - przez 5W30, 15W40 i inne, a na

> nierównomierną pracę nie ma bata i tak się łańcuch skończy,

> kwestia czasu i tego ile pracuje na biegu jałowym,

> brat

Ja nie mowie ze nie powinienes, ale ja tego oleju juz nie wleje do silnika w zadnym z moich aut. Moze masz kogos znajomego co ma Opla kupionego w II polowie 2004 roku?

> Moze masz kogos znajomego co ma

> Opla kupionego w II polowie 2004 roku?

nie, dlaczego?

brat

> obstawiam pierścienie, jeżeli do tego olej wymieniany co 30kkm to

> kaplica niestety :/

> brat

To co ile należy wymieniać olej?

> To co ile należy wymieniać olej?

tak jak jest napisane w książce - obowiązek co 30kkm ale [tu następuje słowo kluczowe ] sugerowana co 15kkm [chyba że tę sugestię usunęli z książek później, ale w 2002,2003r jeszcze o tym pisali,

brat

A ja siedzę w UK. Posiadam ten sam problem z moim 1,6 8V 70kkm i żłopie jak oszalały. Na początku myśałem że kupiłem trupa, ale teraz widzę że choroba tych silników ma globalny zasięg.