Witam.

Serdeczne podziękowania dla kolegi graf, bo dzięki niemu powstał ten manual. Otóż wczoraj podczas bardzo miło spędzonego popołudnia przy grillu sprezentował mi gumkę dźwigni zmiany biegów.

Nie zapomnę również o naszym wspaniałym moderatorze... W spocie uczestniczył również lelek... moderował spota...

Wracając do tematu:

Pacjent:

- dźwignia zmiany biegów.

Objaw:

- gigantyczne luzy Gałką w pozycji każdego biegu można poruszać po kilka centymetrów w każdym kierunku od położenia "środkowego".

Lek:

- gumowy pierścień na dźwigni, który w moim przypadku nie dość, że się wytarł, to jeszcze się częściowo wykruszył.

Zaczynamy od zdjęcia ramki z osłoną dźwigni zmiany biegów.

Oczom naszym ukazuje się taki mechanizm:

Aby wyjąć dźwignię należy odpiąć blaszkę ze sworzniem.

W tym celu wrzucamy "4 bieg" aby mieć dostęp do "miękkiej części" zabezpieczenia.

Po "wymacaniu" końcówki blaszki naciskamy w lewo.

I wyciągamy zabezpieczenie.

Po wyjęciu dźwigni można zobaczyć wytartą gumkę lub jak w moim przypadku jej szczątki.

Mechanizm oczyściłem i solidnie nasmarowałem białym smarem

Jednak po złożeniu okazało się, że dźwignia nadal jest luźna

Trzeba było pokombinować... I tu z pomocą przyszła plastikowa opaska zaciskowa...

Efekt - gumka znacznie "zwiększyła swoją objętość"

Po złożeniu efekt jakiego kolwiek luźnego ruchu dźwigni został całkowicie wyeliminowany

Teraz tylko wystarczy zapiąć blaszkę i założyć ramkę z osłoną dźwigni.

Pozdrawiam

pięknie

przy okazji gratuluję również tytułu przy nicku - teraz zauważyłem

ten gumowy pierscien jest do dostania poza ASO?

> przy okazji gratuluję również tytułu przy nicku - teraz zauważyłem

Ala pasuje mu, no nie? Zwłaszcza w zestawieniu z tym:

> Jednak po złożeniu okazało się, że dźwignia nadal jest luźna

> Trzeba było pokombinować... I tu z pomocą przyszła plastikowa opaska zaciskowa...

Pozdroofka

> ten gumowy pierscien jest do dostania poza ASO?

zielik zamilk, (może zemdlał? ) więc go wyręczę

Graf mówił, że kupowal w ASO, zielik twierdził, że w handlu tego nie ma. Zresztą jako "człowiek z branży" pewnie dawno by sobie sprowadził i wymienił

Pozdroofka

> pięknie

Dzięki

> przy okazji gratuluję również tytułu przy nicku - teraz zauważyłem

Dzięki cieszę się jak małe dziecko

> Jednak po złożeniu okazało się, że dźwignia nadal jest luźna

A ja się zastanawiam dlaczego? Gumka za mała? Pierścień wokól niej się wyrobił?

Pozdroofka

> zielik zamilk, (może zemdlał? )

Burzę z prawdziwymi piorunami tu mamy... net mi się tnie. Nawet fotek wszystkich nie zdążyłem dodać zanim pojawiła się seria odpowiedzi na mojego posta.

> więc go wyręczę

> Graf mówił, że kupowal w ASO, zielik twierdził, że w handlu tego

> nie ma.

Może jest - tylko ze mnie taki "fajtłapa"

> Zresztą jako "człowiek z branży" pewnie dawno by sobie

> sprowadził i wymienił

To fakt. Szukałem bez skutku...

Moje lokalne ASO również się na mnie wypięło...

A tu proszę... miły kącikowy spocik i taki gratis

> Gumka za mała?

Nie sądzę...

> Pierścień wokól niej się wyrobił?

Raczej to drugie.

Fotka mechanizmu kolegi graf

...a u mnie plastik...

Są dostępne w ASO bez problemu.

> a u mnie:

A u Ciebie znów burza

A u Ciebie plastik....

Pozdroofka

EDIT:

Zdążyłeś wyedytować

> Jednak po złożeniu okazało się, że dźwignia nadal jest luźna

> Trzeba było pokombinować... I tu z pomocą przyszła plastikowa opaska

> zaciskowa...

Jest na to stary "indiański" sposób.

Należy wziąć cieniutką teflonową taśmę (np. taką stosowaną do uszczelniania gwintów na łączkach hydraulicznych), nawinąć na plastik i dopiero założyć pierścień gumowy.

Stopień zwiększenia wymiaru zewnętrznego gumowego pierścionka regulowany jest ilością zwojów taśmy pod pierścieniem.

Dokładność gwarantowana.

U mnie jest niewielki luz między plastikami mocującymi cały mechanizm do bocznych ścianek z blachy, a tymi blachami. Tam powinno siedzieś na sztywno, bo te elementy teoretycznie nic nie pracują... a jednak.

Będę musiał je wyjąć i pomyśleć jak je zmodyfikować. Pewnie trzeba będzie rozrobić odrobinę żywicy i "pomalować" nią od środka te rowki w celu zwiększenia ich średnicy zewnętrznej. W razie gdybym przeholował, pilnik iglaczek w rączkę i się dopasuje. O efektach nie omieszkam powiadomić szacowne Grono Astrodłubaczy.

> Jest na to stary "indiański" sposób.

Świetny pomysł.

W pierwszym momencie pomyślałem o nawinięciu taśmy izolacyjnej.

Przy podanej przez Ciebie modyfikacji wypadało by zastosować suchy smar, który jest na bazie teflonu

> Świetny pomysł.

> W pierwszym momencie pomyślałem o nawinięciu taśmy izolacyjnej.

Nie ma znaczenia co nawijamy. Jak kto ma cierpliwość, może być i nitka.

> Nie ma znaczenia co nawijamy. Jak kto ma cierpliwość, może być i

> nitka.

Smiem twierdzic, ze nitka szybciej uzyska sie efekt niz tasma teflonowa

Troche grubosci inne...

> W pierwszym momencie pomyślałem o nawinięciu taśmy izolacyjnej.

hehe, ileż to razy prowizorycznie cokolwiek w taki sposób właśnie taśmą izolacyjną "załatwiałem"

oczywiście prowizorka zostawała w większości przypadków rozwiązaniem ostatecznym, jeśli się sprawdziła

Czy efektem wyrobienia sie tej gumki mogą byc drżenia i nie przyjemne dla ucha "pierdzenie" przy przyspieszaniu albo obrotach powyżej 2 tys. Bo tak własnie u mnie sie dzieje. Jesli np wrzuce 5 bieg i jade szybciej niz 90km/h tj pow. 2000 obrotów/min to wtedy zaczyna sie pierdzenie. Gdy docisnę drązek biegów w pozycji biegu 5 ucisza sie. I tak jest na każdym biegu od 2 do 5.

> Czy efektem wyrobienia sie tej gumki mogą byc drżenia i nie przyjemne

> dla ucha "pierdzenie"

To jest to!

A tak naprawdę, to już nie ma gumki.

Kupić, wymienić i cieszyć się ciszą w aucie.

Cena gumki w ASO 14.- zeta.

Jak to sie dokładnie nazywa żebym wiedział co mam mówić w sklepie! Dostanę to w motoryzacyjnym czy będzie problem ze znalezieniem??

> Jak to sie dokładnie nazywa żebym wiedział co mam mówić w sklepie!

> Dostanę to w motoryzacyjnym czy będzie problem ze znalezieniem??

Pytaj o gumowy tłumik drgań do dzwigni zmiany biegów. Oni na to mawiają - to ta gumka, która siedzi w jabłku.

Nie daj się zbyć, że nie można kupić jej oddzielnie, bo będą chcieli Ci sprzedać cały mechanizm za 800 zeta (!!!).

> Czy efektem wyrobienia sie tej gumki mogą byc drżenia i nie przyjemne

> dla ucha "pierdzenie"

Może ale nie musi. Sprawdź też czy nie masz luzu na całym mechanizmie pod maską (na 'pająku') bo u mnie tak to rzęziło że myślałem że wał i skrzynia mi się kończą.

witam,

jaki stosujecie "biały smar" .... kupiłem dwa różne smary teflonowe / silikonowe, które po pewnym czasie znikają / utleniają się ????

w AII niestety nie ma tej gumki, i powstaje duży luz po utlenieniu się smaru ....

> jaki stosujecie "biały smar" ....

KLIK

Pozdroofka

Oczom naszym ukazuje się taki mechanizm:

> Aby wyjąć dźwignię należy odpiąć blaszkę ze sworzniem.

> W tym celu wrzucamy "4 bieg" aby mieć dostęp do "miękkiej części"

> zabezpieczenia.

na "trójce" jest większy dostęp do tej blaszki

> Oczom naszym ukazuje się taki mechanizm:

> na "trójce" jest większy dostęp do tej blaszki

taaa... to spróbuj ją odpiąć z położenia dźwigni na "3"

Odpinałeś to zabezpiecznienie? Masz jakieś dowody na to, że udzielam złych rad?

Sądzę, że totalnie się mylisz

> taaa... to spróbuj ją odpiąć z położenia dźwigni na "3"

> Odpinałeś to zabezpiecznienie? Masz jakieś dowody na to, że udzielam

> złych rad?

> Sądzę, że totalnie się mylisz

ja odpinalem na trojce przedwczoraj na czworce lapy nie moglem wlozyc

> ja odpinalem na trojce przedwczoraj na czworce lapy nie moglem

> wlozyc

Wystarczy spojrzeć na fotkę...

Którą część blaszki łatwiej jest "odgiąć" ?

> Wystarczy spojrzeć na fotkę...

> Którą część blaszki łatwiej jest "odgiąć" ?

a co za roznica skoro dobrac sie moglem tylko do tej dolnej

> a co za roznica skoro dobrac sie moglem tylko do tej dolnej

Musisz mieć grube palce

Ja założyłem rękawiczkę... bo smaru wcześniej nie żałowałem...

... "klik" i odpięte.

Do pozycji "3" trzeba by było podchodzić z jakimś narzędziem - bo blaszka w jak to nazwałeś "dolnym miejscu" jest baaaardzo twarda...

> taaa... to spróbuj ją odpiąć z położenia dźwigni na "3"

> Odpinałeś to zabezpiecznienie?

Odpinalem na "trojce" jak wymienialem caly drazek zmiany biegow:)

Masz jakieś dowody na to, że udzielam

> złych rad?

tego nie powiedzialem

> ja odpinalem na trojce przedwczoraj na czworce lapy nie moglem

> wlozyc

Ale macie problemy

A, przepraszam, po jakaiego wała tam w ogóle pchać łapy? Dzisiaj zmieniałem tę sławetną gumkę i przy okazji zafasowałem nową gałeczkę. Na jutro zostawiłem sobie obsadzenie mieszka.

Do głowy mi nie przyszło zastanawiać się jaki był bieg zapięty. Wziąłem w ręce długi srubokręt, zastosowałem dzwignię i zapięcie zeskoczyło w pół sekundy. nawet rąk nie ubrudziłem. Ja po prostu leniwy jestem.

Moje spostrzeżenie.

Asterka ma teraz ponad 340.000 km, cały czas jeździła po Warszawie, czyli miasto.

Mieszania biegami było dosyć sporo. Wyjęta gumka niewiele się różni od nowej. Jedynie co zauważyłem, to leciutkie wyrobienie w metalowej tuleji w której owa gumka pracuje. Jeśli ktoś ma mechanizm z plastiku, tak jak zielik, to wyrobienie może być znacznie większe.

pozdr.

ps. problem z tym biegiem podobny do tego - jak wyciągnąc zawleczkę zabezpieczającą nakrętkę koronową przed odkręcaniem?

Sposobów słyszałem kilka.

Ja stosuję może najgłupszy, ale najpewniejszy. Nie wyciągać wcale.

Bierzemy porządny klucz i po prostu odkręcamy. Zawleczka zostaje ucięta, a resztki po odkręceniu nakrętki wydłubać jest bardzo prosto. Ot i cała filozofia.

Podobnie ze szpickopem. Nigdy nie próbowałem odkręcać. Dobry przecinak w rączkę, kawał ciężkiego puca i "odkręcone".

No i zrobiłem co mogłem a problem nie minął. Wymieniłem te gumę na jabłku od drążka zmiany biegów. Nawinąłem trochę taśmy teflonowej i założyłem gumę tak że dość sztywno się wsunęła w otwór. Problem jednak nie minął i nadal jestem wściekły.

A więc sprawdziłem dalej co to może być. Jadąc na dwójce kiedy obroty wzrosną do 2 tys zaczyna się nieznośne pierdzenie. I wygląda to tak że jeśli ruszę delikatnie drążkiem w przód to cisza. Lekko w tył pierdzi. I tak w kółko. Nie wiem czy prawidłowym jest że jest luz ok 1 cm na tej rurce która biegnie od wajchy do silnika?? Mam wrażenie tak jak by to w tym tunelu była przyczyna mojego kłopotu. Czy ktoś może coś wie na ten temat??

Czy problemem może być to cięgno czy to juz wina od strony silnika na tym mechanizmie?? Nie ma tam strasznych luzów ale minimalne są.

Pomóżcie bo denerwuje mnie to pierdzenie. działa niczmy ograniczenie prędkości bo po przekroczeniu 90km/h skutecznie zagłusza wszystko..

Miałem taki sam problem. Macałem wszystko, nawet po zdjęciu schowka (na siłę można wymienić żarówki w zegarach jak się łapę wsadzi dość głęboko ). Okazało się, że drży właśnie ta rurka przekazująca ruch z dźwigni na pająka przy skrzyni. Zrobiłem regenerację pająka, bo luz był spory (głównie tulejek i sworznia). Tych które mocują pająk do łapy skrzyni, przy okazji odłamując niezły kawałek łapy (więc uwaga przy wybijaniu sworznia). Teraz odgłos pojawia się sporadycznie, ale to tylko dlatego, że ów gumowy pierścień na jabłku praktycznie przestał istnieć. Myślę, że po wymianie skończy się pierdzenie. Może być ewentualnie jeszcze zbyt duży luz na łożysku ślizgowym w miejscu gdzie rurka wychodzi z obudowy drążka, ale to też można kupić w ASO osobno.

a mógłbym kogoś poprosić o kupienie mi tej sławetnej gumki w ASO i przesłanie pocztą (do najbliższego ASo mam ponad 70km). Kaske oczywiście na konto podeślę.

Jakby był ktoś chętny to proszę o wiadomość na priv.