jak działa ten system - tak po chłopsku

> jak działa ten system - tak po chłopsku

LSD to też mechanizm różnicowy, czyli dyferencjał, ale o ograniczonym uślizgu, czyli limited slip differential.

W dużym skrócie: LSD w sytuacji gdy jedno z kół zaczyna się ślizgać, pozwala przenieść więcej momentu na drugie koło, czyli w praktyce np. wyjechać z błota, pomimo iż jedno z kół kręci się w miejscu. Przy otwartym dyfrze się wtedy nie wyjedzie.

jak rozumiem bez teg systemu dyferencjał przekazywał by moment na koło o mniejszym oporze i auto stało by w miejscu

dobrze kumam

> jak rozumiem bez teg systemu dyferencjał przekazywał by moment na

> koło o mniejszym oporze i auto stało by w miejscu

> dobrze kumam

zgadza się

> zgadza się

Ja tylko dodam ze LSD dziala jak oba kola stawiaja jakis opor..jesli jedno z kol nie bedzie mialo zupelnie zadnej przyczepnosci to auto i tak nie ruszy i nawet LSD nie pomoze.

> Ja tylko dodam ze LSD dziala jak oba kola stawiaja jakis opor..jesli

> jedno z kol nie bedzie mialo zupelnie zadnej przyczepnosci to

> auto i tak nie ruszy i nawet LSD nie pomoze.

oj tu sie nie zgodze. tak dzial zwykly otwarty dyfer.

np: subaru ma LSD w dyfrze miedzyosiwym i jak wykrecimy wal napedowy (zerowy opod tylnych kol) to auto pojedzie choc nie za dlugo bo ugotuje wiskoze (LSD)?

Subaru w dyfrze ma sprzeglo wiskotyczne a nie LSD.

LSD i wiskoza to dwie rozne rzeczy. Wiskoza dziala na zasadzie wzrostu cisnienia oleju wewnatrz obudowy ktore to cisnienie powoduje scisniecie tarczek sprzegla. LSD dziala na zasadzie tarcia bez wykozystania cisnienia oleju. Dlatego auto z LSD w moscie nie ruszy majac jedno kolo uniesione w powietrzu nawet jak bedize mialo nowe niewytarte tarczki.

LSD to taki prawie otwarty dyfer z lepsza trakcja na szutrach lub innych podlozach gdzie kola moga sie uslizgnac ale oba stawiaja jakies chocby minimalne opory. Dlatego LSD kiepsko sprawdza sie w prawdziwym ciezkim terenie.

> Subaru w dyfrze ma sprzeglo wiskotyczne a nie LSD.

> LSD i wiskoza to dwie rozne rzeczy. Wiskoza dziala na zasadzie

> wzrostu cisnienia oleju wewnatrz obudowy ktore to cisnienie

> powoduje scisniecie tarczek sprzegla. LSD dziala na zasadzie

> tarcia bez wykozystania cisnienia oleju. Dlatego auto z LSD w

> moscie nie ruszy majac jedno kolo uniesione w powietrzu nawet

> jak bedize mialo nowe niewytarte tarczki.

> LSD to taki prawie otwarty dyfer z lepsza trakcja na szutrach lub

> innych podlozach gdzie kola moga sie uslizgnac ale oba stawiaja

> jakies chocby minimalne opory. Dlatego LSD kiepsko sprawdza sie

> w prawdziwym ciezkim terenie.

Piszesz o czyms takim, co spotkac mozna na przyklad w Subaru Justy - wiskozie zamontowanej ZAMIAST dyferencjalu.

W normalnym Subaru LSD natomiast, to (m.in.) dyferencjal + wiskoza:

Nawiasem mowiac wiskoza nie powoduje dociskania sie tarczek do siebie, ale pod wplywem temperatury olej gestnieje i zwieksza sie lepkosc - w ten sposob jedne tarczki napedzaja drugie. Im wieksza roznica predkosci miedzy kolami/osiami, tym wieksza lepkosc i wiekszy moment przenoszony przez wiskoze.

Racje masz natomiast piszac, ze nie nadaje sie to do ciezkiego terenu - wystarczy, by ruszyc na lodzie, nawet pod gorke, mokrym, czy dosc nierownym. Nie wystarczy niestety jednak do wyjechania z kopnego piachu/gestego blota, gdy dwa kola po skosie wisza w powietrzu. O ile centralna szpera jest na tyle mocna, ze z jednym kolem uniesionym w gorze da wymierne efekty, to szpera w tylnym moscie juz sobie z dwoma po skosie nie da rady przy zbyt duzych oporach, z jakimi mamy do czynienia w ww. przykladzie.

Przy odrobinie pecha i zaslepionej determinacji ;-) mozna w taki sposob wiskoze ugotowac, a tania nie jest =)

> Ja tylko dodam ze LSD dziala jak oba kola stawiaja jakis opor..jesli

> jedno z kol nie bedzie mialo zupelnie zadnej przyczepnosci to

> auto i tak nie ruszy i nawet LSD nie pomoze.

chyba nie bardzo, byl test Subaru (w sieci) na luznych rolkach i nawet przy jednym kole, ktore stalo na zblokowanych rolkach, auto wyjechalo (Forester i Outback)

> chyba nie bardzo, byl test Subaru (w sieci) na luznych rolkach i

> nawet przy jednym kole, ktore stalo na zblokowanych rolkach,

> auto wyjechalo (Forester i Outback)

No pomylilo mu sie w ogole z dyferencjalem ;-) On chyba mysli, ze jak LSD, to w ogole brak dyfra i wal zaspawany na sztywno.

LSD - LS pochodzi od LIMITED SLIP, czyli OGRANICZONYM POSLIZGU

Sorry chlopaki ale mielem kiedys w swoim jeepie LSD(dzialajace) i na wlasnej skorze testwalem jak dziala...gdy auto stawialo opor a jedno z kol tracilo przyczepnosc to samochod nie jechal. Teoria teoria a praktyka pokazywala zupelnie cos innego.

Cos w tym stylu:

Wtraznie widac ze mimo ze jest LSDw tylnym moscie to tylne kolo w pewnym momecie przestaje sie krecic i koniec jazdy.

No i wszystko sie zgadza - LSD to tylko ograniczony poslizg (zwiekszone tarcie wewnetrzne), a jak bardzo ograniczony, to juz zalezy od konkretnego rozwiazania. W tym Jeepie LSD jest po prostu zbyt slabe. W przypadku Forestera calkiem mozliwe, ze skonczyloby sie podobnie - wszak szpera w tylnym moscie Forka ma uciag zaledwie 4 czy 5kgf (pisalem wyzej, ze to nie jest rozwiazanie na rajdy przeprawowe, a ma na celu jedynie poprawe na sliskim), choc i tak duzo zalezy od techniki jazdy. W takiej sytuacji trzeba robic wszystko, zeby sie nie zatrzymac, jesli sie nie ma pelnej blokady mostu.

Gdyby w tym miejscu nie bylo podjazdu pod gore, a tylko nierownosc, to i Jeep, i Forester, poradzilyby sobie.

> jak działa ten system - tak po chłopsku

a to co w Nivie jest to dopiero jakieś dziwactwo, to podobno jakiś stary angielski patent, że niby jak sie zapnie blokade to sie kręci conajmniej jedno koło z każde osi czy cuś... ktoś zna szczegóły ?

Podobno niektórzy właściciele nie wiedzą co to i myślą ze to odłączanie napędu (Niva jest Full Time 4x4)

> a to co w Nivie jest to dopiero jakieś dziwactwo, to podobno jakiś

> stary angielski patent, że niby jak sie zapnie blokade to sie

> kręci conajmniej jedno koło z każde osi czy cuś... ktoś zna

> szczegóły ?

> Podobno niektórzy właściciele nie wiedzą co to i myślą ze to

> odłączanie napędu (Niva jest Full Time 4x4)

W Nivce jest blokada głównego dyferencjału i działa to tak jak piszesz. Na każdej osi napęd ma przynajmniej jedno koło. Poza tym na asfalcie nie da się skręcać z włączoną blokadą

> Sorry chlopaki ale mielem kiedys w swoim jeepie LSD(dzialajace) i na

> wlasnej skorze testwalem jak dziala...gdy auto stawialo opor a

> jedno z kol tracilo przyczepnosc to samochod nie jechal. Teoria

> teoria a praktyka pokazywala zupelnie cos innego.

wiesz LSD, LSD nie rowny, kazdy rozwiazanie sie rozni, do tego dochodza ciezar, warunki, itd.

> Cos w tym stylu:

>

> Wtraznie widac ze mimo ze jest LSDw tylnym moscie to tylne kolo w

> pewnym momecie przestaje sie krecic i koniec jazdy.

zobacz to:

http://pl.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE&feature=related

o ile wierzyc temu filmikowi (zrobionemu przez subaru ), to Legacy, pod koniec filmiku, wyjechal z kazdej sytuacji, mimo, iz trakcje (przyczepnosc) mial na tylko jedym z kol przednich lub tylnich.

> W Nivce jest blokada głównego dyferencjału i działa to tak jak

> piszesz. Na każdej osi napęd ma przynajmniej jedno koło. Poza

> tym na asfalcie nie da się skręcać z włączoną blokadą

hmm i co w tym dziwnego ?

u mnie też po włączeniu 4x4 będzie się kręcić min 1 koło na osi

i w każdej innym 4x4 (z blokadą międzyosiową)

a po czarnym też nie można śmigać z 4x4 - bo brak mechanizmu różnicowego między osiami

> hmm i co w tym dziwnego ?

> u mnie też po włączeniu 4x4 będzie się kręcić min 1 koło na osi

> i w każdej innym 4x4 (z blokadą międzyosiową)

> a po czarnym też nie można śmigać z 4x4 - bo brak mechanizmu

> różnicowego między osiami

i dlatego subaru stosuje patent z miedzyosiowym dyfrem + lsd dzieki temu pozna smigac po czarnym 4x4

> i dlatego subaru stosuje patent z miedzyosiowym dyfrem + lsd dzieki

> temu pozna smigac po czarnym 4x4

ale wiele 4x4 np jeep'em czy nivką też możesz śmigać po czarnym z napędem 4x4, nissan też ma takie rozwiązanie

a jak potrzeba blokujesz 4x4, czego nie masz w subaru

> a jak potrzeba blokujesz 4x4, czego nie masz w subaru

Recznej nie ma - tak, jak w tylnym moscie, w centralnym dyfrze Subaru tez ma wiskoze, z tym, ze silniejsza (20kgf zdaje sie). Starczy to, by ruszyc pod gore po zarowno suchym, jak i mokrym lodzie, gdy przednia os nie ma w ogole przyczepnosci.