> 100h

> Chodzi o to, że jeśli miałbyś prostownik, który mógłby dawac tyle

> prądu, ile jest w stanie przyjąc aq (albo też ładowałbyś aq przy

> stałym napięciu) , to aq 40Ah mógłbyś naładowac od 0 do 100% w

> czasie porównywalnym jak aq 100Ah. czyli duży aq jest w stanie

> przyjąc więcej prądu na jednostke czasu. teraz jasne?

Jasne, zakladajac ze wiekszy aku ma mniejsza rezystancje niz mniejszy. Ale takich danych nie moge znalesc.

> Jasne, zakladajac ze wiekszy aku ma mniejsza rezystancje niz

> mniejszy. Ale takich danych nie moge znalesc.

Możesz sobie to sprawdzic podłączając mocny prostownik do dużego, a potem do małego aq. Gwarantuje ci, że zobaczysz różnice na amperomierzu

> Możesz sobie to sprawdzic podłączając mocny prostownik do dużego, a

> potem do małego aq. Gwarantuje ci, że zobaczysz różnice na

> amperomierzu

Mam tylko duze aku

> http://www.simr.pw.edu.pl/imrc/polski/m1a.pdf

> Jazda miejska, korki, załączone światła i inne odbiorniki.

> Jak Kolega myśli ile amper może "dać" alternator w aucie stojącym w

> korku.

> Tak będzie chłonął szybciej ale przy odpowiednich predkościach

> obrotowych a nie w miastach.

Trochę stara ta publikacja.

Od tamtej pory zasada działania nie zmieniła się ale alternatory stosuje się mocniejsze, szybciej uzyskujące pełną wydajność prądową.

Wszystko oczywiście zależy od konkretnego auta.

Dobrze, gdyby każdy poznał właściwości elektryczne swojego auta - wystarczy podłączyć woltomierz do zacisków akumulatora i pojeździć obserwując wskazania.

W moich maluchach woltomierz miałem podłączony na stałe.

Przy komutatorowej prądnicy pozwalało mi to wyregulować elektromechaniczne regulatory napięcia tak, by prądu nie brakowało.

Do któregoś kolejnego malucha woltomierza nie zainstalowałem, bo już był alternator - zdziwiłem się, gdy po jesiennych jazdach na światłach, przy pierwszym większym mrozie nie udało się odpalić.

Akumulator okazał się być naładowany może w kilkunastu procentach, bo alternator dawał zbyt małe napięcie.

Regulator napięcia był wymyślony na włoski ciepły klimat i dopiero moja własna przeróbka regulatora - podniesienie napięcia w okolice 14.5V (w zimę) zapewniła poprawny (średni) bilans akumulatorowi.

Późniejsza moja Łada Samara - na wolnych obrotach ze światłami, dmuchawą miała dodatni bilans - prądu zaczęło brakować po wstawieniu (wstyd przyznać) żarówek 100/90W - wyrzuciłem.

Żona jeździła Peugeotem 305 Dieslem do pracy 800m, z powrotem 1000m - w zimę zamarzała ropa ale akumulator nigdy nie zawiódł.

Trochę nowsze auta: Lanos żony "od zawsze" jeździ stale na światłach mijania (schemat automatu włączającego kiedyś publikowałem w Autokąciku ) na wolnych obrotach ładuje.

Leganza - ze światłami, dmuchawą, tylną szybą najlepsze ładowanie było, o dziwo, na wolnych obrotach, ze wzrostem obrotów napięcie lekko spadało.

Na "długich" światłach (4 żarówki) na wolnych obrotach bilans ujemny, ale w korkach nie jeździ się "na długich".

Aktualny Ceed - gorzej.

W lato, na światłach, z automatyczną klimą, w korku bilans leciutko dodatni ale z nogą na hamulcu, w zależności od tego, co "robiła" klima bilans akumulatora momentami ujemny.

Pozdrawiam

> Jasne, zakladajac ze wiekszy aku ma mniejsza rezystancje niz

> mniejszy. Ale takich danych nie moge znalesc.

A czy katalogowy prąd rozruchowy nie świadczy o rezystancji wewnętrznej?

Wyobraź sobie, że połączysz równolegle dwa akumulatory - czy rezystancja wewnętrzna nie spadnie??!

Rozważania mogą oczywiście dotyczyć różnej wielkości akumulatorów w tej samej technologii, z tej samej fabryki, w identycznym stanie - taki większy ma w większej obudowie większe powierzchnie płyt.

To podobnie, jakbyś na zewnątrz połączył równolegle dwie baterie.

> Pozdrawiam myślących...

Dokładnie jest tak jak piszesz

W samochodzie prąd pobierany przez akumulator w czasie ładowania jest niewielki w porównaniu z poborem prądu przez inne odbiorniki (pod warunkiem, że nie jest mocno rozładowany). Wiadome jest również, że wyładowany w 50% akumulator 100Ah będzie pobierał większy prąd, niż rozładowany w 50% akumulator 50 Ah (chociaż to też nie jest takie pewne, ale o tym później), ale z drugiej strony akumulator 100Ah przy rozładowaniu do 50% odda 2 razy więcej energii, niż ten 50Ah.

Ponadto większy akumulator, to nie tylko jego większa pojemność, ale zazwyczaj również większy prąd rozruchu. Pamiętajcie, że wraz ze spadkiem temperatury spada również rzeczywista pojemność akumulatora i przy -20st.C stanowi tylko 65% pojemności nominalnej. Mniej więcej o tyle samo co pojemność spada również prąd rozruchu. Jeżeli akumulator 50Ah jest naładowany w 50%, to przy -20st.C ma pojemność niewiele ponad ... 16Ah - samochód raczej będzie miał trudno odpalić . W samochodzie z akumulatorem 100Ah pozostanie jeszcze ponad 32Ah energii, czyli tyle ile w 100% naładowanym mniejszym akumulatorze.

Dlatego z elektrycznego punktu widzenia w samochodzie zawsze lepszy jest większy akumulator, chodzi tylko o to, że mniejszy akumulator jest... tańszy, dlatego producenci starają się montować jak najmniejsze.

A teraz powróćmy do zdolności przyjmowania ładunku przez akumulator. To, czy akumulator przyjmie więcej, czy mniej ładunku (czyli jaki prąd pobiera) zależy nie tylko od pojemności, ale również od jakości akumulatora. Żeby nie być gołosłownym załączam wykresik z testu akumulatorów z tygodnika "Motor" Badania były przeprowadzane w Centralnym Laboratorium Akumulatorów i Ogniw w Poznaniu na akumulatorach o deklarowanej pojemności ok. 55Ah

A tu opis do wykresiku:

Dziękuję za uwagę i mam nadzieję, że trochę się Wam wyjaśniło.

> Akumulator ma też wewnętrzny upływ.

> Upływ generuje też sam pojazd.

> CZYLI - akumulator rozładowuje się nie tylko od startu.

> Jeżeli założysz eksploatację w idealnych warunkach, to tak, nie ma

> różnicy.

> Jeżeli jednak założysz standardową eksploatację, to po prostu (za)

> duży akumulator częściej będzie niedoładowany (bo aby uzupełnić

> procentowo np 10 % ubytku trzeba 4x tyle czasu ładowania (50 Ah

> vs 200 Ah)) skutkiem czego szybciej zdechnie.

ale chyba nie ma co popadac w skrajności, chyba nikt nie zastanawia sie nad wsadzeniem aku 200 Ah jeśli bylo standardowo 50. W moim aucie było chyba 80 Ah i zastanawiałem sie czy 100 Ah nie bedzie za duzo. Aku jest większy o 25% a nie o 400% wiec chyba nie ma problemu

> Wic polega na tym, że przewymiarowany w stosunku do alternatora (i

> generalnie w odniesieniu do potrzeb sprzętu) akumulator będzie

> się ładował DŁUŻEJ.

Ja dawno temu w maluchu miałem akumulator 80 (albo 90) Ah (prezent z rozbitka - miał wtedy 4 lata - wsadzony zamiast koła zapasowego) przy standardowym 32 Ah. Przez 3 lata nie było problemu z uruchomieniem w mrozy ponad 20 stopni - często "pożyczałem" prąd sąsiadom i po 3 latach jak maluch poszedł na złom oddałem go znajomemu do maluch i jeździł jeszcze 2 lata bez problemu - potem nie wiem co się działo.

Aku nigdy nie widział prostownika i nigdy nie było problemu z niedoładowaniem.

> ale chyba nie ma co popadac w skrajności, chyba nikt nie zastanawia

> sie nad wsadzeniem aku 200 Ah jeśli bylo standardowo 50.

No jak widać wyżej niekoniecznie :-)

> W moim

> aucie było chyba 80 Ah i zastanawiałem sie czy 100 Ah nie bedzie

> za duzo. Aku jest większy o 25% a nie o 400% wiec chyba nie ma

> problemu

Spokojnie popchnie.

> czas jego doładowania.

> Pytanie: Jak długo musimy mieć włączony silnik by alternator

> doładował akumulator do stanu sprzed rozruchu.

> Zakładamy że startujemy w niskiej temp. tzn. w granicach -10 i

> kręcimy 3-5sek.

> Pytanie nieprecyzyjne ale jakbym chciał aptekarskiej odp. to

> zwróciłbym sie do Politechniki Krakowskiej

tak na marginesie-mam rozrusznik w piwnicy produkcji polskiej ale niewiem z jakiego auta(wymiary standardowe,nie jakiś byczek) widnieje na nim napis 12V 6kW, czyli jakby to policzyc z prawa łoma 12v x 500A =6000W ,kurcze nie jestem muzykiem ale cos mi tu nie gra

> tak na marginesie-mam rozrusznik w piwnicy produkcji polskiej ale

> niewiem z jakiego auta(wymiary standardowe,nie jakiś byczek)

> widnieje na nim napis 12V 6kW, czyli jakby to policzyc z prawa

> łoma 12v x 500A =6000W ,kurcze nie jestem muzykiem ale cos mi

> tu nie gra

nie wiek skąd masz ten rozrusznik, ale on jest baaaaardzo mocny.

Wyobraź sobie że ciągnik z 5 litrowym turbodoładowanym dieslem ma rozrusznik 3kW

> tak na marginesie-mam rozrusznik w piwnicy produkcji polskiej ale

> niewiem z jakiego auta(wymiary standardowe,nie jakiś byczek)

> widnieje na nim napis 12V 6kW, czyli jakby to policzyc z prawa

> łoma 12v x 500A =6000W ,kurcze nie jestem muzykiem ale cos mi

> tu nie gra

to to chyba z jakiegos czolgu

> tak na marginesie-mam rozrusznik w piwnicy produkcji polskiej ale

> niewiem z jakiego auta(wymiary standardowe,nie jakiś byczek)

> widnieje na nim napis 12V 6kW, czyli jakby to policzyc z prawa

> łoma 12v x 500A =6000W ,kurcze nie jestem muzykiem ale cos mi

> tu nie gra

podkradało się z demobilu? kołowrotek z czołgu czy jak?

> nie wiek skąd masz ten rozrusznik, ale on jest baaaaardzo mocny.

> Wyobraź sobie że ciągnik z 5 litrowym turbodoładowanym dieslem ma

> rozrusznik 3kW

wlasnie tylko ,na oko ten rozrusznik jest wielkosci rozrusznika co mialem np w hondzie 1.6 i tak teraz zaczolem sie zastanawiac co za aku moze wydac z siebie 500A :/

> wlasnie tylko ,na oko ten rozrusznik jest wielkosci rozrusznika co

> mialem np w hondzie 1.6 i tak teraz zaczolem sie zastanawiac co

> za aku moze wydac z siebie 500A :/

ZAP Silver o pojemności 64 Ah ma prąd rozruchu 520 A. Ale w ujemnych temperaturach, to może być za mało. W przypadku ZAP Silver polecam aku, który ma 100 Ah (prąd rozruchu 800 A)

> ZAP Silver o pojemności 64 Ah ma prąd rozruchu 520 A.

Taa, ale to wg normy EN. A jak sobie ją poczytasz, to temperatura musi wynosic 20 kilka stopni itp czynniki sprawiająe, że warunki dla aq sa opymalne.

Podczas dużego mrozu aq traci ponad połowe swojej pojemności i pradu rozruchu, czyli zostałoby pewnie niewiele ponad 200A.

Ps

Ale są takie wielkie akumulatory, które by podołały temu rozrusznikowi

mozna kupic aq o prądzie rozruchu 1300A

> Podczas dużego mrozu aq traci ponad połowe swojej pojemności i pradu

> rozruchu, czyli zostałoby pewnie niewiele ponad 200A.

Przy -30C aku ma 34% tego, co ma przy 25C... a na dodatek wszystkie opory silnika wzrastają ~3,5 raza....

> Taa, ale to wg normy EN. A jak sobie ją poczytasz, to temperatura

> musi wynosic 20 kilka stopni itp czynniki sprawiająe, że warunki

> dla aq sa opymalne.

> Podczas dużego mrozu aq traci ponad połowe swojej pojemności i pradu

> rozruchu, czyli zostałoby pewnie niewiele ponad 200A.

Wiem, dlatego podałem ten drugi akumulator .

Przy -20st.C akumulator ma ok. 65% pojemności nominalnej i mniej więcej tyle samo mniej prądu rozruchowego.

Dlatego ten drugi, który podałem "na styk" będzie wystarczający, bo ma:

800 A x 65% = 520 A

Warunek - musi być wpełni naładowany.

> Wiem, dlatego podałem ten drugi akumulator .

> Przy -20st.C akumulator ma ok. 65% pojemności nominalnej

oj chyba mniej. powiedziałym że w granicach połowy pojemności, albo poniżej nawet.

ps

skad wziąłeś to 65%?

> oj chyba mniej. powiedziałym że w granicach połowy pojemności, albo

> poniżej nawet.

> ps

> skad wziąłeś to 65%?

W tygodniku "Motor" był wykresik, przy - 20st.C jest na nim, że aku ma 65 % pojemności znamionowej (czyli tej przy +20st.C).

"Motor" niestety w pracy, więc Ci wykresiku nie zapodam na razie

P.S. Motoru nie mam, ale mam taką książeczkę:

A tam jest taki wykresik i się potwierdza:

> ale chyba nie ma co popadac w skrajności, chyba nikt nie zastanawia

> sie nad wsadzeniem aku 200 Ah jeśli bylo standardowo 50...

Pewnie.

Wcale się nie zastanwiałem i wsadziłem aku 196 Ah w miejsce 34 Ah. Pojemność silnika 1049 ccm.

Przejeździłem tak ze 4 lata.

> Pewnie.

> Wcale się nie zastanwiałem i wsadziłem aku 196 Ah w miejsce 34 Ah.

> Pojemność silnika 1049 ccm.

> Przejeździłem tak ze 4 lata.

Nawet jakby Ci silnik nie zapalił, to na rozruszniku mogłeś jechać