Od kilku dni przy dodawaniu gazu silnik traci moc i zapala się kontrolka silnika.

Po wyłączeniu stacyjki problem ustępuje i czasami nie pojawia się

przez kilka godzin.

Tak naprawdę jest to loteria z kierunkiem na zimny silnik.

Turbina ma z 5kkm od wymiany.

Overboost też ma tyle od wymiany.

K......wa dopiero co w naprawy wpakowałem ponad 6kPLN , a tu znowu ścierwo się wysypało.

Ktoś ma jakiś pomysł bo mnie brakuje już pomysłów ??

Jakieś szczegóły z examinera? Bo nie mamy tu kryształowej kuli...

> Jakieś szczegóły z examinera? Bo nie mamy tu kryształowej kuli...

Przeładowanie i odcięcie ciśnienia przez czujnik.

MOzliwe, że jakiś problem z układem wysokiego ciśnienia paliwa. Dodajesz gazu i wymuszasz wzrost ciśnienia w listwie. A jak jest jakaś awaria w układzie to ciśnienie nie chce rosnąć i mocy brak. Przelewy na wtryskach za duże, regulator cisnienia na pompie padł, pompa się kończy. Mozliwe też, że elektryczna pompka paliwa, która zasilaja pompe CR padła i dostarcza za mało paliwa. Jest jeszcze pare innych możliwości. Ale zacznij od examinera.

> MOzliwe, że jakiś problem z układem wysokiego ciśnienia paliwa.

> Dodajesz gazu i wymuszasz wzrost ciśnienia w listwie. <...........>

To akurat jest OK !!

Egzaminer wyraźnie podaje przeładowanie na turbo !!

A cha przebieg silnika to zaledwie 60kkm.

> To akurat jest OK !!

> Egzaminer wyraźnie podaje przeładowanie na turbo !!

> A cha przebieg silnika to zaledwie 60kkm.

Powiedział bym turbina i zapieczone kierownice ale w Stilo po przeładowaniu ikona znika - odpuszczasz gaz i ciśnienie spada .... miałem to i własnie jestem po wymianie turbiny - zapieczone kierownice

Twoje objawy wskazują jednak na regulator ciśnienia na pompie CR - wtedy ikona zniknie dopiero po wyłączeniu silnika.... a układ zarejestruje przeładowanie.... nalej czegoś do czyszczenia układu wtryskowego i wymień filtr paliwa... może sie samo naprawi

U mnie kontrolka nie gaśnie !! Moc wraca po wyłączeniu stacyjki i ponownym odpaleniu.

Jestem po przeglądzie 60kkm wszystkie filtry są nowe , a do ropki zawsze co jakiś czas dolewam

czegoś do czyszczenia

Examiner podaje że jest przeładowanie w turbo

> Examiner podaje że jest przeładowanie w turbo

Więc na 80% będzie to zawór na pompie taka przewrotność... boli głowa a należy leczyć nogi

Ja mam 2 takie zawory przyczym jeden na pompie na 100% sprawny a 2-gi dawał podobne objawy w JTD 8V 115KM.... sam kolega: Radauskas sprawdzał i nie był jego pewny...

Nie wiem jak w MJTD ale Boscha do 115KM kosztuje coś ponad 400 zł....

Przemek, przeczytałem cały wątek, spróbuj dla świetego spokoju wymienic zawór VGT, choc z tego co piszesz objaw nie gaśniecia kontrolki silnika po przyśpieszaniu (dopiero wyłączenie silnika i ponowne włączenie ją kasuje ) wskazuje na coś innego. Jeszcze mi do głowy z dupereli czujnik ciśnienia doładowania sie przypomniał, ale to proste ustrojstwo i raczej mało awaryjne.

Ja założyłem wczoraj ten zawór od Ciebie, dzisiaj nie miałem co prawda okazji sprawdzić go na "ostro" ale na ucho silnik inaczej pracuje i lepiej sie zbiera.

Przebieg od wymiany turbiny jest mały a jak znam Ciebie to raczej nie dajesz powodów zapiec się kierownicy w turbo, choć miałeś juz przypadek wypalenia przez "renomowane" paliwo w/w.

> Przemek, przeczytałem cały wątek, spróbuj dla świetego spokoju

> wymienic zawór VGT, choc z tego co piszesz objaw nie gaśniecia

> kontrolki silnika po przyśpieszaniu (dopiero wyłączenie silnika

> i ponowne włączenie ją kasuje ) wskazuje na coś innego.

Kontrolka nie gaśnie tylko moc wraca

> mi do głowy z dupereli czujnik ciśnienia doładowania sie

> przypomniał, ale to proste ustrojstwo i raczej mało awaryjne.

Był wymieniony razem z turbiną

> Ja założyłem wczoraj ten zawór od Ciebie, dzisiaj nie miałem co

> prawda okazji sprawdzić go na "ostro" ale na ucho silnik inaczej

> pracuje i lepiej sie zbiera.

Mam nadzieję ze pomogło

> Przebieg od wymiany turbiny jest mały a jak znam Ciebie to raczej nie

> dajesz powodów zapiec się kierownicy w turbo, choć miałeś juz

> przypadek wypalenia przez "renomowane" paliwo w/w.

Dlatego staram się tankować na jednej stacji

Skoro pokazuje błąd turbo to prawdopodobnie tak jest. Check może zgasnąć lub też świecić się na stałe załeżnie od przeładowania:

- przekroczy limiter ustawiony w sofcie (nie mówie tu o overboost-cie) zapali checka a po odpuszczeniu gazu moc wróci, sam check zaś zgaśnie.

- przekroczy wartość mapsensora - check zostanie i musisz ponownie odpalić motor.

Przerabiałem podobny scenariusz u siebie. Generalnie podłącz manometr i zobacz ile ładuje spręzarka. Sztanga czasem nie jest luźna? 5kkm to imho baaaardzo szybko jak na zapieczone kierownice, dziwi mnie również fakt pojawiania się błędu głownie na zimnym motorze. Do jakich obrotów kręcisz na zimnym?

Pozdro

> dziwi mnie również fakt pojawiania się błędu głownie na zimnym

> motorze. Do jakich obrotów kręcisz na zimnym?

> Pozdro

Może źle się wyraziłem co do zimnego. Chodziło mi o jakieś połowę skali przed pełnym nagrzaniem .

Potem problem pojawia sie tylko czasami.

Na zimno nie kręcę więcej jak 2000-2200 .

Jak wskazówka temp. osiąga połowę drogi do pełnego nagrzania

kręcę max do 3500 - 4000 i to tylko sporadycznie bez dawania w podłogę .

Moc traci po przekroczeniu jakiś 3000-3500 .

Jeśli nie masz manometru to faktycznie nie wiemy o czym mówimy.....

5000 km to bardzo mało.... mi moja po regeneracji wytrzymała około 20000 km....

Moze poleciało uszczelnienie od strony "gorącej" i olej zalał kierownice.... ubywało ostatniu oleju?

Ja jednak obstawiam pompę paliwową a dokładnie zawór ster.

Poczytaj tu , może to coś wyjaśni?

> podłogę .

> Moc traci po przekroczeniu jakiś 3000-3500 .

Sprawdz jutro czy to samo dzieje się wcześniej (mniejsze obroty) jak przyłożysz gaz do oporu od >1500obr na biegu >=4. Podłącz dodatkowo manometr i zobacze ile ta sprężarka tak naprawdę pompuje. W dalszej kolejności rzuciłbym okiem na regulator ciśnienia na pompie (tak jak Lisek pisze) oraz egr. Czujnik na szynie raila mozesz wykluczyc - to wylaczaloby motor.

Pozdro

W każdym razie nie zapomnij powiadomić jak ( i jak ) już problem rozwiążesz

> Jeśli nie masz manometru to faktycznie nie wiemy o czym mówimy.....

> 5000 km to bardzo mało.... mi moja po regeneracji wytrzymała około

> 20000 km....

Moja turbina była nowa nie regenerowana

> Moze poleciało uszczelnienie od strony "gorącej" i olej zalał

> kierownice.... ubywało ostatniu oleju?

Nie ubywa nawet milimetr

> Ja jednak obstawiam pompę paliwową a dokładnie zawór ster.

A i nie dymi naprawdę przestała dymić. Kiedyś robiłem zasłony dymne

> Sprawdz jutro czy to samo dzieje się wcześniej (mniejsze obroty) jak

> przyłożysz gaz do oporu od Pozdro

Nie traci mocy przy delikatnej jeździe do 2500 napewno. Dopiero jak dam w podłogę , albo powoli przekraczam 3000.

przyszło mi na myśl jeszcze jedno co mi sie z klekotem przytrafiło, co prawda nie w Stilo ale a Mercu, objawy były idntyczne z tym co opisałeś, strata mocy przy konkretnych obrotach.

przyczyną był zatkany filtr paliwa, Ty masz wymieniony może w związku z tym pompa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia lub popuszcza jeden z wtrysków, już coś na ten temat było na kąciku,

> z tym pompa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia lub popuszcza

> jeden z wtrysków, już coś na ten temat było na kąciku,

Posprawdzam to .

> Nie traci mocy przy delikatnej jeździe do 2500 napewno. Dopiero jak

> dam w podłogę , albo powoli przekraczam 3000.

Ja tu nie mowie o delikatnej tylko przyłóż do pieca z niskich obrotów. Imho wskaźnik turbo to zaden problem a tak to wrozymy z fusow

Overbooster wymieniony na nowy nie pomogło.

Examiner wskazuje na przeładowanie i overbooster.

Parametry wtrysku/zasilania paliwa są w normie.

Przepływka wyczyszczona (wyglądała jak nowa po zdemontowaniu)

mimo że nie było co czyścić.

Objaw się nasila każdorazowe depnięcie do podłogi na 4-6

powoduje zapalenie się kontrolki

i po odpuszczeniu gazu i opadnięciu obrotów do minimalnych

nie da się wkręcić silnika na więcej niż 3000 obr.

Zawór podciśnieniowy na turbinie pracuje widać podczas dodawania gazu.

Turbina od strony zimnej wygląda jak nowa.

Co jest grane ??

Czyżby turbina ??

Zdaje się że już nic innego nie zostało...

Zapieczone kierownice? Turbina nowa z pewnego źródła ? ;-)

> Zdaje się że już nic innego nie zostało...

> Zapieczone kierownice?

Przerabiałem dopiero co zapieczone kierownice ale ten obiaw z świecacą sie cały czas kontrolką nie miałem....

Proponuje:

Czy po odłaczeniu wezyka z zaworu sterujacego i zassaniu powietrza ustami - cięgno cofnie się o około 8 mm a po puszczeniu powietrza odrazu skoczy ( tak jak puszczona spręzyna ) do położenia max wysunięty czy będzie po woli to robił? To jest najlepszy test kierownic bez rozbierania i rozkręcania Jeśli siłownik bedzie wysuwał sie po woli a pod koniec skoku wyraźnie zwolni to już nie szukaj.... turbina - przy okazji sprawdzisz mieszek

Odłącz węzyk z mieszka turbiny, zaślep go i zobacz czy uda sie tobie wprowadzić auto w tryb awaryjny...

Jaki jest skok siłownika?

> wprowadzić auto w tryb awaryjny...

> Jaki jest skok siłownika?

Jutro sprawdzę.

> Zdaje się że już nic innego nie zostało...

> Zapieczone kierownice? Turbina nowa z pewnego źródła ? ;-)

Z ASO na gwarancji była wymieniana

i wygląda OK ! Szybko reaguje i wraca na swoje miejsce.

Nic się nie zacina pełna płynność działania.

Po zassaniu samoczynnie nie gubi ciśnienia.

Pozostało podmienić czujnik ciśnienia w kolektorze. Był zasyfiony.

Jak to nie ten czujnik to nie wiem już co padło.

> Jak to nie ten czujnik to nie wiem już co padło.

Ten czujnik z reguły nie pada... ale może sie zapchał jakiś świństwem..

Wstaw manometr.... na przyszłość sie przyda....

> Ten czujnik z reguły nie pada... ale może sie zapchał jakiś

> świństwem..

> Wstaw manometr.... na przyszłość sie przyda....

był zasyfiały więc go wyczyściłem .

Zaczyna mi brakować pomysłów examiner podaje tylko jedno

przeładowanie i overbooster.

Cisnienie paliwa jest ok !

> Cisnienie paliwa jest ok !

Więc jesli stanie na turbinie to odłącz siłownik turbiny.... tylko zatkaj wezyki ...

Auto od dołu będzie sie źle zbierać ale tak od 2200 ob/min bedzie OK. Będziesz mógł na maxa bez obawy, ze wejdzie w tryb awaryjny

To niestety nie naprawi turbiny. Poprzednio przed regeneracją na starej turbinie 177.000 km miałem wypalone kierownice - pracowały lekko i niestety to również powodowało przeładowanie... po regeneracji przejechałem ponad 20 tyś i zapieczone - pewnie uszczelnienia poszły ... wszyscy piszą o tym, ze regeneracja to zło...

Obecna turbina ma podobno 70.000 km i w tym wirusa kilka tyś i pracuje bardzo dobrze. wczoraj wgrałem wirusa i sprawdziłem Vmax... wszystko OK . Ciśnienie powietrza nawet przy max obciążeniu silnika nie przekroczyło 1,4 - 1,45 Bar zazwyczaj oscyluje gdzieś między 0,4 - 0,7 Bar

Brak manometr ciśnienia "powietrza" przy turbinie to podstawa

A na jakim oleju pomykasz? Ja obecnie mam 5w50 Mobil-1

> Więc jesli stanie na turbinie to odłącz siłownik turbiny.... tylko

> zatkaj wezyki ...

Kurcze turbina ma 7000km

> A na jakim oleju pomykasz? Ja obecnie mam 5w50 Mobil-1

Od nowości Selenia WR

Masz chipa ?

> Masz chipa ?

Od ostatniej wymiany turbiny dwa lata temu nie mam.

> Jak to nie ten czujnik to nie wiem już co padło.

Jesteś pewien, że wszystko masz szczelne w dolocie?

Sprawdzałeś przewody i intercooler, czy czymś nie oberwał?

> Jesteś pewien, że wszystko masz szczelne w dolocie?

> Sprawdzałeś przewody i intercooler, czy czymś nie oberwał?

Tak !! Wszystko szczelne. Zamówiłem na wszelki wypadek nowe rurki podciśnienia.

Już mi pomysłów zabrakło

Dzisiaj podłączyłem się do laptopa przez interfejs OBDII.

Pokazało błąd czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze ssącym .

Dokładnie pisało o niewłaściwym napięciu tego czujnika.

Dziwne że examiner nie podawał takiego błędu

Sam nie wiem co o tym myśleć .........

> Pokazało błąd czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze ssącym

Kiedyś komuś to czyścili - było masę sadzy - a zachowanie auta było bardzo specyficzne. Może to to?

> Kiedyś komuś to czyścili - było masę sadzy

Może podczas czyszczenia uszkodzili .... wymień... toć to tylko 110 zł nowy.... mam taki za 1/2 ceny liczyłem, ze to on.... ale niestety była to turbina....

to by tłumaczyło ta "kontrolke"....

> Może podczas czyszczenia uszkodzili .... wymień... toć to tylko 110

> zł nowy.... mam taki za 1/2 ceny liczyłem, ze to on.... ale

> niestety była to turbina....

> to by tłumaczyło ta "kontrolke"....

Sam czyściłem w sobotę

Już zamówiłem i też mam za 1/2 ceny

wartości

ciśnienia doładowania i paliwa dla MJ.

Podstawowe i graniczne.

Czy ktoś moze mi to podać ??

W 115 KM jest 300 bar na biegu jałowym - paliwo max coś ponad 1350 Bar

Co do powietrza to bez wirusa 1,15 Bar a z wirusem 1,35-1,4 Bar ustawiają najczęściej...

254 kPa to niby za dużo ale freeze frame to parametry z chwili zarejestrowania błędu więc normalne że pokazuje za dużą wartość (dlatego wystąpił błąd).

Pytanie brzmi jak ciśnienie zmienia się w trakcie jazdy ? I czy w ogóle się zmienia ?

Mówiąc szczerze kiedyś jak sprawdzałem u mnie to ciśnienie dochodziło do 220kPa a błąd nie wyskakiwał. Nie wiem czy soft nie przekłamuje tego ciśnienia więc tylko weryfikacja osobnym manometrem mogłaby pomóc.

A ciśnienie paliwa jak sprawdzacie ?

> 254 kPa to niby za dużo ale freeze frame to parametry z chwili

> zarejestrowania błędu więc normalne że pokazuje za dużą wartość

> (dlatego wystąpił błąd).

To się domyślam

> Pytanie brzmi jak ciśnienie zmienia się w trakcie jazdy ? I czy w

> ogóle się zmienia ?

Jak jadę z laptopem to się zmienia , le nigdy nie zauważyłem takiego

wzrostu ciśnienia

> Mówiąc szczerze kiedyś jak sprawdzałem u mnie to ciśnienie dochodziło

> do 220kPa a błąd nie wyskakiwał. Nie wiem czy soft nie

> przekłamuje tego ciśnienia więc tylko weryfikacja osobnym

> manometrem mogłaby pomóc.

No niestety nie mam dostępu do takowego

> A ciśnienie paliwa jak sprawdzacie ?

Program którego używam też pokazuje takowe podczas jazdy

i na wolnych obrotach .

> To się domyślam

2,2 (220 kPa) Bar bez problemu uzyskasz na zapieczonych kierownicach turbiny.. i wtedy może i faktycznie tylko wyłączenie silnika pomoże... normalnie błąd nie wyskoczy nawet do 1,8 bar o ile zmienia sie ciśnienie dynamicznie ( rosnie /maleje ) - ale wystarczy 3 sekundy stałego cisnienia 1,5 bar i juz masz ikone silnika

Wiem to z autopsji

> 2,2 (220 kPa) Bar bez problemu uzyskasz na zapieczonych kierownicach

> turbiny.. i wtedy może i faktycznie tylko wyłączenie silnika

No nie nie to nie tak Właśnie wracam z samochodu, zrobiłem parę pomiarów. Ta wartość to jest ciśnienie bezwzględne czyli ciśnienie doładowania + ciśnienie atmosferyczne.

Jednym słowem 220kPA to około 1,2 bara

zaraz wrzucę obrazki i tam to będzie widać.

> pomoże... normalnie błąd nie wyskoczy nawet do 1,8 bar o ile

> zmienia sie ciśnienie dynamicznie ( rosnie /maleje ) - ale

> wystarczy 3 sekundy stałego cisnienia 1,5 bar i juz masz ikone

> silnika

> Wiem to z autopsji

wrzucam obrazek, nie wiem czy się od razu uda...

Zaobserwowana maksymalna wartość ciśnienia to 241 kPa.

Na dłuższym odcinku trasy na razie nie mam możliwości zrobić testów ale podejrzewam że nie ma większej różnicy.

A, ciśnienie wskazywane na postoju to 102 kPa (mniej więcej jest to aktualne ciśnienie atmosferyczne )

No dobra bo ja już nic nie łapie To mam walniętą turbinę czy nie

Może jutro zmienię ten czujnik ciśnienia doładowania to zobaczymy

czy nadal odcina .

Druga sprawa to praca zimnego silnika na wolnych obrotach jest

nierówna jak by gubiła zapłony.

Szarpie silnikiem co czuć na karoserii

> No dobra bo ja już nic nie łapie

na moje tak jak pisałem na początku - obstawiam regulator na pompie wtryskowej / szczególnie ta nierówna praca na biegu jałowym

Co do cisnienia to pisałem na podstawie manometru - rzeczywiste ciśnienie na dolocie - wiec wskazanie na kompie 320 kPa .... ale ciśnienie 1,2 bara jest OK.....

> na moje tak jak pisałem na początku - obstawiam regulator na pompie

> wtryskowej / szczególnie ta nierówna praca na biegu jałowym

> Co do cisnienia to pisałem na podstawie manometru - rzeczywiste

> ciśnienie na dolocie - wiec wskazanie na kompie 320 kPa ....

> ale ciśnienie 1,2 bara jest OK.....

Examiner nie pokazuje żadnych nieprawidłowości związanej z ukladem paliwowym.

Będę szukał dalej zobaczymy .

> Examiner nie pokazuje żadnych nieprawidłowości związanej z

Zamiast szukać kup na alledrogo manometr za 8 zł i podłacz pod kolektor

o taki: manometr do 2,5 bar lub taki :-)

I do tego wężyk + złączki za kilkanaście zł. i bedziesz miał odpowiedź na wszystkie swoje pytania..... wskazówka nie moze pokazac wiecej niz 1,5 bar na chipie... a u ciebie pewnie 1,3