Witam. Tak się właśnie zastanawiam co jest powodem występowania korozji na tylnych nadkolach w samochodach.

Przecież technologicznie to nie takie znowu wyzwanie żeby je lepiej zabezpieczyć a strasznie to denerwujące jak ruda tam wyłazi.

Dlaczego tak dobre marki na to sobie pozwalają ? Np. kilku letnie Mazdy 6 oraz sporo innych - zwłaszcza ponad 10-letnich japończyków .

Może to celowe ?

Auto mechanicznie jest niezawodne a korozja po kilku-kilkunastu latach wyjdzie na tylnych nadkolach i właściciel ma problem , bo brzydko to wygląda a koszty naprawy spore (cięcie, spawanie, lakierowanie). Może to ma na celu nakłonić użytkownika na zakup nowego samochodu ? (bo w sumie z niezawodności mechaniki był zadowolony ...).

Dlaczego przednie błotniki , które są w zdecydowanej większości aut przykręcane i łatwo je wymienić są duże lepiej zabezpieczone przed rdzą (nadkola plastikowe oryginalne )?

Dlaczego w niektóre marki nie mają problemu z tymi nadkolami (np, stare Peugeoty , Fiaty BBM, nie mówiąc o Audi itd)?

Odpowiedź jest prosta.

Zimowa sól + bryzganie jej prosto w łączenie zderzak-błotnik. Z przodu tego nie masz.

Odnośnie M6. Wada fabryczna, która nie występuje we wszystkich egzemplarzach.

> Dlaczego tak dobre marki na to sobie pozwalają ? Np. kilku letnie

> Mazdy 6

Wszystkie fordy szybko gniją. Ford Focus/Mazda 3 też lubi rudą.

u mnie w Uno nie mam nadkoli z tyłu i zimą zauważyłem, że na rancie nadkola od środka po prostu leżał sobie piach (błoto). Dodaj do tego sól i nie myj samochodu przez zimę to masz skutek tego że rdza wychodzi.

> Wszystkie fordy szybko gniją. Ford Focus/Mazda 3 też lubi rudą.

No Opelki, zwłaszcza starsze, niestety też ruda polubiła

problem polega na tym że przednie błotniki to są z jednej blachy a tylne łączą się z dwóch, błotnik plus nadkole/fartuch i jak całość nie jest ocynkowana to niestety ale po paru latach będzie to rdzewieć

> No Opelki, zwłaszcza starsze, niestety też ruda polubiła

a które młodsze??

> problem polega na tym że przednie błotniki to są z jednej blachy a

> tylne łączą się z dwóch, błotnik plus nadkole/fartuch i jak

> całość nie jest ocynkowana to niestety ale po paru latach będzie

> to rdzewieć

jeszcze dodam, że czym wiecej narazone elementy lakierowane na kamienie z pod kót tym wieksze prawdopodobienstwo rudej w przyszłosci.

> a które młodsze??

Odpowiedź nie wprost:

Wszystkie Omegi (czyli do 2003 roku) mają ten problem z nadkolami i rantami drzwi.

> Wszystkie fordy szybko gniją.

Wcale że nie

> Odpowiedź nie wprost:

> Wszystkie Omegi (czyli do 2003 roku) mają ten problem z nadkolami i

> rantami drzwi.

no ok, ale czy to młodsze auto to kwestia sporna, bo konstrukcja omegi B FL ma 10 lat. A szkoda bo fajne autko.

> no ok, ale czy to młodsze auto to kwestia sporna, bo konstrukcja

> omegi B FL ma 10 lat. A szkoda bo fajne autko.

Konstrukcja konstrukcją, ale dołożenie ocynku (podczas dużego liftu w 1999 np.) karoserii chyba nie wymagało jakiś okropnych zmian w planach konstrukcyjnych?

> a które młodsze??

Oj to by się trzeba teraz w roczniki bawić

Miałem na myśli np. Astrę F i G, Omegę A i B, o Kadettach nie wspominam, bo to już prehistoria

> Odpowiedź jest prosta.

> Zimowa sól + bryzganie jej prosto w łączenie zderzak-błotnik. Z

> przodu tego nie masz.

o toto...

ostatnio porównywałem przyciągnięty samochód kumpla ze szwajcarii bodajże...rocznikowo i przebiegiem podobny do mojego...pod maską czysto -> ale widać, że nie myty, i co najważniejsze wszystkie rurki metalowe np. od wspomagania itd. nie pordzewiałe...a umnie niestety brud i rdza...

u nas solą drogi a tam nie...i jak widać ma to wpływ na nasze samochody i to spory...

> Konstrukcja konstrukcją, ale dołożenie ocynku (podczas dużego liftu w

> 1999 np.) karoserii chyba nie wymagało jakiś okropnych zmian w

> planach konstrukcyjnych?

Hmmm...

Ale ogarniasz jakiej wielkości inwestycje w linie produkcyjne to za sobą pociąga, zwłaszcza w zestawieniu z kosztami wdrożenia dupereli typu gładkie lampki i chromixy na listewkach ?

> Hmmm...

> Ale ogarniasz jakiej wielkości inwestycje w linie produkcyjne to za

> sobą pociąga, zwłaszcza w zestawieniu z kosztami wdrożenia

> dupereli typu gładkie lampki i chromixy na listewkach ?

Zmieniając podczas liftu ponad 3000 części mogli się postarać i dorzucić ten ocynk jednak

Z ciekawości, ile może kosztować drożej samochód z ocynkiem od tego bez? To kwestia kilku czy kilkunastu tysięcy złotych?

> Zmieniając podczas liftu ponad 3000 części mogli się postarać i

> dorzucić ten ocynk jednak

Aha, czyli nie wiesz.

> Z ciekawości, ile może kosztować drożej samochód z ocynkiem od tego

> bez? To kwestia kilku czy kilkunastu tysięcy złotych?

Parę(naście) milionów za wdrożenie zmian LINII PRODUKCYJNEJ.

Nie patrz na koszt jednostkowy, tylko na to, skąd się coś w samochodzie bierze i jakie są koszty uruchomienia/zmiany procesu produkcyjnego.

Ocynku nie robi się pistolecikiem natryskowym u Kazia w warsztacie...

A wyprodukowanie samochodu (goły koszt materiału, robocizny, energii etc ) to koszt na poziomie max 20% jego ceny rynkowej (i to we względnie drogich autach) - reszta to koszty poboczne - R&D, koszt zbudowania fabryki (to akurat jest względnie tanie, co nie dociera do polityków), jej wyposażenia, obsługa posprzedażna, "markieting panie" itd.

Stąd nie dziwne jest to, że nie wdraża się w schodzącym i względnie niewolumenowym aucie zmian generujących gigantyczne koszty - nie zarobi toto na siebie.

Co innego listewki, chromiki, fifułki itd - to są gadżety względnie tanie w produkcji i wdrożeniu, więc niech klient ma i się cieszy...

> Konstrukcja konstrukcją, ale dołożenie ocynku (podczas dużego liftu w

> 1999 np.) karoserii chyba nie wymagało jakiś okropnych zmian w

> planach konstrukcyjnych?

ale cena blachy ocynkowanej jest dużo wyższa a każdy koncern samochodowy z każdym rokiem egzekwuje od dostawców niższych cen na podzespoły a jest to jedna z kilku możliwości obniżenia wysokich kosztów produkcji

> Oj to by się trzeba teraz w roczniki bawić

> Miałem na myśli np. Astrę F i G, Omegę A i B, o Kadettach nie

> wspominam, bo to już prehistoria

chciałem zaznaczyc ze astra G posiada blachy cynkowane, wiec nie rdzewieje o tak o, chyba, że jest coś grzebane.

> Odpowiedź nie wprost:

> Wszystkie Omegi (czyli do 2003 roku) mają ten problem z nadkolami i

> rantami drzwi.

U mnie zero rudej w wspomnianych miejscach (rocznik 2000)

Za to podszybie to inna bajka, rdzewieje też tylny pas ale to pod zderzakiem (element ochronny dokręcany do nadwozia). Rdzewieją też jakieś elementy zawieszenie itp. ale buda poza podszybiem jest zdrowa

> U mnie zero rudej w wspomnianych miejscach (rocznik 2000)

> Za to podszybie to inna bajka, rdzewieje też tylny pas ale to pod

> zderzakiem (element ochronny dokręcany do nadwozia). Rdzewieją

> też jakieś elementy zawieszenie itp. ale buda poza podszybiem

> jest zdrowa

To tylko gratulować

Ale przejdz sie po gieldzie, komisach czy nawet parkingach supermarketowych i poogladaj i zobacz sobie jaki procent ma, a jaki nie ma rdzy

> To tylko gratulować

> Ale przejdz sie po gieldzie, komisach czy nawet parkingach

> supermarketowych i poogladaj i zobacz sobie jaki procent ma, a

> jaki nie ma rdzy

Szczerze powiem, że jak widzę jakąś Omę BFL to zawsze lookne sobie na nią. Ale nigdy nie widziałem zeżartych błotników i drzwi

> chciałem zaznaczyc ze astra G posiada blachy cynkowane, wiec nie

> rdzewieje o tak o, chyba, że jest coś grzebane.

astra II moich rodziców rocznik 1999 kupiona w salonie. Jak ja sprzedawaliśmy to miała pierwsze oznaki korozji na tylnich nadkolach. Auto było garażowane i całkowicie bezwypadkowe. Znam jeszcze 4 przypadki Astr II z różnych roczników które rdzewiały na rantach. Trzech z nich przeszłość znam od dnia opuszczenia salonu.

> astra II moich rodziców rocznik 1999 kupiona w salonie. Jak ja

> sprzedawaliśmy to miała pierwsze oznaki korozji na tylnich

> nadkolach. Auto było garażowane i całkowicie bezwypadkowe.

> Znam jeszcze 4 przypadki Astr II z różnych roczników które

> rdzewiały na rantach. Trzech z nich przeszłość znam od dnia

> opuszczenia salonu.

Astra Clasic II, a Astra G to tez kwestia dyskusji. Wiem ze moze korodowac, ale nie tak jak kadzio lub F-ka. Zwróć uwagę na to jak daleko jest wpuszczony el. błotnika (lakierowana częsć); przez co jest bardzo mocno narazone na kamienie z pod kół.

> chciałem zaznaczyc ze astra G posiada blachy cynkowane, wiec nie

> rdzewieje o tak o, chyba, że jest coś grzebane.

Jednak w dalszych postach ludzie twiedzą, że koroduje

Ja jak szukałem astry II to której bym nie oglądał, to miała początki korozji na rantach, szukałem samochodu z lat 99 - 2001, także nie wiem jak to było z tym ocynkiem.

> Ja jak szukałem astry II to której bym nie oglądał, to miała początki

> korozji na rantach, szukałem samochodu z lat 99 - 2001, także

> nie wiem jak to było z tym ocynkiem.

Ocynk ocynkowi nierówny

Ale zobacz np stare Audi 80, te cholery mają po 20 lat i rdzewieją jakoś mniej chętnie od połowę młodszych Opli

> Ja jak szukałem astry II to której bym nie oglądał, to miała początki

> korozji na rantach, szukałem samochodu z lat 99 - 2001, także

> nie wiem jak to było z tym ocynkiem.

U zdzisia w garażu wszelakie slady po cynku zostały zatarte