Jak się ma praca silniczka diesla 1.4 z turbinką na oleju 5W50 w stosunku do 5W30?

Bo mam wrażenie, że go lekko zmuliło, co jest szczegónie odczuwalne, gdy chcieć przyspieszyć z niskich obrotów. Mógł mieć na to wpływ olej? Bo wcześniej na 5W30 jakby żwawszy był ...

Zresztą fabryka zaleca 5W30 lub 10W30, a mechanik zalał 5W50

I drugie pytanie. Czy jest sens zalewania jakiegoś szuwaksa do czyszczenia wtryskiwaczy. Dolanie do benzyny czarnego STP kiedyś pomogło odmulić silnik. A czy w przypadku diesla miał ktoś z Was pozytywne doświadczenia z tego typy środkami, np. STP?

> Jak się ma praca silniczka diesla 1.4 z turbinką na oleju 5W50 w

> stosunku do 5W30?

> Bo mam wrażenie, że go lekko zmuliło, co jest szczegónie odczuwalne,

> gdy chcieć przyspieszyć z niskich obrotów. Mógł mieć na to wpływ

> olej? Bo wcześniej na 5W30 jakby żwawszy był ...

> Zresztą fabryka zaleca 5W30 lub 10W30, a mechanik zalał 5W50

> I drugie pytanie. Czy jest sens zalewania jakiegoś szuwaksa do

> czyszczenia wtryskiwaczy. Dolanie do benzyny czarnego STP kiedyś

> pomogło odmulić silnik. A czy w przypadku diesla miał ktoś z Was

> pozytywne doświadczenia z tego typy środkami, np. STP?

dobrze jest dać tak jak fabryka zalecała. a jak z normą ? Spełnia fabryczną ten co mechanik zalał? 5w50 to już gęsty olej i może nie spełniać norm dla tego diesla.

> dobrze jest dać tak jak fabryka zalecała. a jak z normą ? Spełnia

> fabryczną ten co mechanik zalał? 5w50 to już gęsty olej i może

> nie spełniać norm dla tego diesla.

Normy jakościowe nie są surowe - zalecany API CF, ale dopuszczalny CD i CE.

Lepkości zalecają 5W30 lub 10W30, ale w zależności od temperatur w tabelce podają także 15W40 i 20W50.

Zastanawiam mnie tylko, czy rzeczywiście 5W50 moze mieć odczuwalny wpływ na pracę turbiny i silnika w stosunku do 5W30?

Silniczek niewielki 1.4 D4D 75KM, więc nie można mieć wygórowanych oczekiwań ... ale ...

Ja swego czasu po zmianie z 5W30 na 5W40 odczułem znaczną różnicę - na minus.

Co ciekawe - też w takim małym dieselku.

Autosugestia??

> Ja swego czasu po zmianie z 5W30 na 5W40 odczułem znaczną różnicę -

> na minus.

> Co ciekawe - też w takim małym dieselku.

> Autosugestia??

Tu jeszcze gra rolę to, że jeżdżę na zmianę Lecetti gdzie silnik benzynowy 109KM żwawo i cicho wkręca się na obroty. A tutaj 75 koników klekocze, warczy i nie jedzie

> Jak się ma praca silniczka diesla 1.4 z turbinką na oleju 5W50 w

> stosunku do 5W30?

> Bo mam wrażenie, że go lekko zmuliło, co jest szczegónie odczuwalne,

> gdy chcieć przyspieszyć z niskich obrotów. Mógł mieć na to wpływ

> olej? Bo wcześniej na 5W30 jakby żwawszy był ...

Z naciskiem na "jakby".

Jeżeli badania wykazują różnicę w spalaniu na olejach xW30 w stosunku do "gęściejszych" olejów na poziomie 1-2% (w granicach błędu znaczy), to nie ma opcji dostrzeżenia tego w codziennej eksploatacji.

> Zresztą fabryka zaleca 5W30 lub 10W30, a mechanik zalał 5W50

No bo taki ma u siebie w beczce, więc przecież nie będzie biegał po sklepach i szukał, nie ?

Cóż to za mechanik ?

> I drugie pytanie. Czy jest sens zalewania jakiegoś szuwaksa do

> czyszczenia wtryskiwaczy. Dolanie do benzyny czarnego STP kiedyś

> pomogło odmulić silnik. A czy w przypadku diesla miał ktoś z Was

> pozytywne doświadczenia z tego typy środkami, np. STP?

Absolutnie unikać.

Zwłaszcza w dieslu.

Chyba, że mykasz starym kiblem, któremu już i tak nic nie zaszkodzi (ani nie pomoże), to wtedy lej co chcesz :-)

> Z naciskiem na "jakby".

Też tak myślę, bo głównie bolesne są poranki, gdy przesiadam się z benzynowych 109 na 75 koni z klekota

> Jeżeli badania wykazują różnicę w spalaniu na olejach xW30 w stosunku

> do "gęściejszych" olejów na poziomie 1-2% (w granicach błędu

> znaczy), to nie ma opcji dostrzeżenia tego w codziennej

> eksploatacji.

> No bo taki ma u siebie w beczce, więc przecież nie będzie biegał po

> sklepach i szukał, nie ?

> Cóż to za mechanik ?

Taki wiejski w Wieliszewie, serwisuję u niego auta

> Absolutnie unikać.

> Zwłaszcza w dieslu.

> Chyba, że mykasz starym kiblem, któremu już i tak nic nie zaszkodzi

> (ani nie pomoże), to wtedy lej co chcesz :-)

Not to nie będę truł starego D4D

> Też tak myślę, bo głównie bolesne są poranki, gdy przesiadam się z

> benzynowych 109 na 75 koni z klekota

Przez uszy ?

Bo co do jazdy, to o ile jedziesz prawidłowo, to w codziennej emeryckiej jeździe dieselek jest dużo przyjemniejszy od wolnossaka benzynowego...

> Taki wiejski w Wieliszewie, serwisuję u niego auta

No czyli to co napisałem - to miał w beczce, to to wlał.

> Przez uszy ?

Głównie

> Bo co do jazdy, to o ile jedziesz prawidłowo, to w codziennej

> emeryckiej jeździe dieselek jest dużo przyjemniejszy od

> wolnossaka benzynowego...

Że co ?

Jakoś nie cierpię klekotu - pocieszam się, że jest dwa razy taniej i jakoś sobie tłumaczę, że trzeba kopciuchem jeździć

> No czyli to co napisałem - to miał w beczce, to to wlał.

I myślę, że w sumie dobrze - do silnika z nalotem licznikowym 148kkm, po wymienie UPG

> Głównie

> Że co ?

> Jakoś nie cierpię klekotu - pocieszam się, że jest dwa razy taniej i

> jakoś sobie tłumaczę, że trzeba kopciuchem jeździć

Pomijając względy dźwiękowe to charakterystyka diesla jest idealna do spokojnego kulania się po mieście - duży moment na niskich obrotach, więc jedziesz cicho (wbrew pozorom :-) ), dość dynamicznie i ekonomincznie :-)

> I myślę, że w sumie dobrze - do silnika z nalotem licznikowym 148kkm,

> po wymienie UPG

Może w tej UPG jest pies pogrzebany.

> Pomijając względy dźwiękowe to charakterystyka diesla jest idealna do

> spokojnego kulania się po mieście - duży moment na niskich

> obrotach, więc jedziesz cicho (wbrew pozorom :-) ), dość

> dynamicznie i ekonomincznie :-)

> Może w tej UPG jest pies pogrzebany.

Może coś źle poskładali ... bo muł jest do 2000 obr. ... choć mogą to być tylko subiektywne odczucia.

Kolega ma Aurisa 1.4 D4D 90KM i podobnie czuje. Po zakupie wrócił do salonu z pretensjami, że mu posuty silnik sprzedali

> Może coś źle poskładali ... bo muł jest do 2000 obr. ... choć mogą to

> być tylko subiektywne odczucia.

> Kolega ma Aurisa 1.4 D4D 90KM i podobnie czuje. Po zakupie wrócił do

> salonu z pretensjami, że mu posuty silnik sprzedali

Silniki w Aurisie są inne.

A już diametralnie inne niż 75 km z yareckiego.

Jakiś czas temu była dyskusja n/t/t i 90-tek jest parę rodzajów, od tego który był w E12 (IMO najlepszy) po aktualnie występującego z piezo i 1800 bar, który podobno jest najbardziej .... kiepski... :-).

Jeździłem jakiś czas temu Aurisem z 1,4 D4D rocznik chyba 08 (nalot coś kole 15 kkm) i było tak sobie.

Staruszek ma rolkę E15 z takim dieslem i też jest tak sobie - faktycznie do 2 krpm nie dzieje się absolutnie nic.

Za to nie łapie tak szybko muła jak np 1,5 dCi.

> Silniki w Aurisie są inne.

> A już diametralnie inne niż 75 km z yareckiego.

Ten, póki trzyma się obroty powyżej 2000, to jest fajny. Do 3000 nawet cichy.

Ale gdy nie zredukować biegu i próbować od dołu pociągnąć - masakra, tak jakby sprężarka miała ogromną bezwładność

Jeździłem do tej pory dużymi dieslami 1.9 z turbo i bez, i lepiej to się zbierało. Pojemności nie zastąpi.

> Pomijając względy dźwiękowe to charakterystyka diesla jest idealna do

> spokojnego kulania się po mieście - duży moment na niskich

> obrotach, więc jedziesz cicho (wbrew pozorom :-) ), dość

> dynamicznie i ekonomincznie :-)

> Może w tej UPG jest pies pogrzebany.

Oj wujek, wujek. Co Ty wypisujesz? Cicho, w mieście? Z kim Ty się na uszy zamieniłeś?

Charakterystyka diesla jest beznadziejna do miasta, bo ciągle trzeba biegami wachlować. Odgłosy, szczególnie na światłach mogą doprowadzić do ... szczególnie jak się dużo jeździ.

> Oj wujek, wujek. Co Ty wypisujesz? Cicho, w mieście? Z kim Ty się na

> uszy zamieniłeś?

> Charakterystyka diesla jest beznadziejna do miasta, bo ciągle trzeba

> biegami wachlować. Odgłosy, szczególnie na światłach mogą

> doprowadzić do ... szczególnie jak się dużo jeździ.

Zależy jakim dieslem jeździsz.

Jak kaszaną "f tedeiku" albo inszą ciężarówką, to może i tak.

Jak współczesnym dizelkiem z CR-em to już niekoniecznie.

Zakres roboczy dla diesla jest względnie niewysoki, przeto auto kręcące się do ok 2500 (bo i po co szybciej, skoro już w takim zakresie diesel doładowany jest dynamiczny) będzie z definicji cichsze, niż auto gdzie jazda zaczyna się od 2500, bo poniżej jest cienko.

> Oj wujek, wujek. Co Ty wypisujesz? Cicho, w mieście? Z kim Ty się na

> uszy zamieniłeś?

> Charakterystyka diesla jest beznadziejna do miasta, bo ciągle trzeba

> biegami wachlować. Odgłosy, szczególnie na światłach mogą

> doprowadzić do ... szczególnie jak się dużo jeździ.

ja tam na dzwięk diesela BMW nie narzekam, dzwięk na prawde nie przeszkadza. To nie VW o bardzo charakterystycznym klekocie. Jednak nowe V6 brzmią bardzo ładnie

> ja tam na dzwięk diesela BMW nie narzekam, dzwięk na prawde nie

> przeszkadza. To nie VW o bardzo charakterystycznym klekocie.

> Jednak nowe V6 brzmią bardzo ładnie

ja też nie narzekam. Dzięki stop and go silnik się na światłach wyłącza.

> Zależy jakim dieslem jeździsz.

> Jak kaszaną "f tedeiku" albo inszą ciężarówką, to może i tak.

> Jak współczesnym dizelkiem z CR-em to już niekoniecznie.

> Zakres roboczy dla diesla jest względnie niewysoki, przeto auto

> kręcące się do ok 2500 (bo i po co szybciej, skoro już w takim

> zakresie diesel doładowany jest dynamiczny) będzie z definicji

> cichsze, niż auto gdzie jazda zaczyna się od 2500, bo poniżej

> jest cienko.

bzdury. bzdury bzdury. Od kiedy to toczenie się po mieście wymaga więcej jak 2500 obr w 100 KM benzyniaku? Tymczasem wachlowanie biegami przy jeździe do 2500 obr jest w dieslu szczególnie uciążliwe.

> Ten, póki trzyma się obroty powyżej 2000, to jest fajny. Do 3000

> nawet cichy.

> Ale gdy nie zredukować biegu i próbować od dołu pociągnąć - masakra,

> tak jakby sprężarka miała ogromną bezwładność

> Jeździłem do tej pory dużymi dieslami 1.9 z turbo i bez, i lepiej to

> się zbierało. Pojemności nie zastąpi.

To może być możliwe, tam jest chyba turbosprężarka ze stałą geometrią.

Z drugiej strony wydaje się to dość dziwne, bo układ ma TMIC, więc jego pojemność nie jest jakaś olbrzymia, co sprzyja zmniejszaniu laga, chociaż silnik pod mocnymi obciążeniami będzie miał skłonności do szybkiego puchnięcia.

+/- tak samo wydajny z litra 1,5 dCi w Renault bezproblemowo zbiera się od ok 1750, przy 2000 jest już "pełnia szczęścia".

Ale lag jest, bo tam jest FMIC i dość spora pojemność dolotu.

Turbosprężarka też ze stałą geometrią, sterowana zaworem upustowym.

> bzdury. bzdury bzdury. Od kiedy to toczenie się po mieście wymaga

> więcej jak 2500 obr w 100 KM benzyniaku? Tymczasem wachlowanie

> biegami przy jeździe do 2500 obr jest w dieslu szczególnie

> uciążliwe.

Jazda do 2500 w benzynie to jak ekojazda w dieslu - zmiana @2000 maks :-)

Wiesz - chcesz wygody - zainwestuj w CVT lub automat ;-)

> To może być możliwe, tam jest chyba turbosprężarka ze stałą

> geometrią.

> Z drugiej strony wydaje się to dość dziwne, bo układ ma TMIC, więc

> jego pojemność nie jest jakaś olbrzymia, co sprzyja zmniejszaniu

> laga, chociaż silnik pod mocnymi obciążeniami będzie miał

> skłonności do szybkiego puchnięcia.

> +/- tak samo wydajny z litra 1,5 dCi w Renault bezproblemowo zbiera

> się od ok 1750, przy 2000 jest już "pełnia szczęścia".

> Ale lag jest, bo tam jest FMIC i dość spora pojemność dolotu.

> Turbosprężarka też ze stałą geometrią, sterowana zaworem upustowym.

Dzisiaj pojeździłem trochę po mieście i w sumie od tych 1750 obr. ładnie już się zbiera. Powyżej 2000 czuć już moment obrotowy, jak powoduje przyspieszanie auta. W sumie muł jest niżej tych 1700 i szczególnie rano, zimny - ale to chyba normalne Jeszcze ma takie zachłyśnięcie, gdy zmienić za wcześnie bieg i depnąć gaz, ale to też chybateż normale. Gdy sprawnie zmienić bieg i utrzymać obroty, to całkiem zwinnie można się poruszać

> Dzisiaj pojeździłem trochę po mieście i w sumie od tych 1750 obr.

> ładnie już się zbiera. Powyżej 2000 czuć już moment obrotowy,

> jak powoduje przyspieszanie auta.

Nie no, ja mówię o sytuacji, gdy auto zasuwa bez najmniejszych protestów.

Tak że "da się (od biedy) jechać, ale lepiej nie deptać" to jest w tym 1,5 dCi od ok 1500 rpm.

> Nie no, ja mówię o sytuacji, gdy auto zasuwa bez najmniejszych

> protestów.

> Tak że "da się (od biedy) jechać, ale lepiej nie deptać" to jest w

> tym 1,5 dCi od ok 1500 rpm.

Tu też - turlam się przy 1500, przyspiesza o tych obr., nawet niższych też, ale mozolnie.

> Zresztą fabryka zaleca 5W30 lub 10W30, a mechanik zalał 5W50

Ja bym trzymał się zaleceń fabryki.

> Ja bym trzymał się zaleceń fabryki.

No niestety wlał, co wlał.

W sumie w tabelce są różne oleje dopuszczone, nawet 15W40 i 20W50 w zależności od klimatu.

U nas leją 5W30 i o takim piszą jako zalecany ... a wg tabelki ten formalnie na lato nie nadaje się do tego silnika.

Tabelka dla diesla:

Tabelka dla benzyny:

> No niestety wlał, co wlał.

> W sumie w tabelce są różne oleje dopuszczone, nawet 15W40 i 20W50 w

> zależności od klimatu.

> U nas leją 5W30 i o takim piszą jako zalecany ... a wg tabelki ten

> formalnie na lato nie nadaje się do tego silnika.

> Tabelka dla diesla:

> Tabelka dla benzyny:

jaki jest sens wklejania tak małych obrazków?

> jaki jest sens wklejania tak małych obrazków?

Nie mam niestety większych.

A ale widać, że dla diesla na lato 5W30 nie nadaje się.

> Nie mam niestety większych.

> A ale widać, że dla diesla na lato 5W30 nie nadaje się.

niestety, taki podział olejów jest "z dupy" , przy dzisiejszych normach oleju i charakterystykach, publikowanie takich obrazków mija się z celem.

Dlaczego?

Dlatego: 15w50 kontra 15w40, 10w40 kontra 5w50 .... niewiele tak naprawdę o oleju mówią. Nawet to , który z nich jest syntetyk a który minerał.

> niestety, taki podział olejów jest "z dupy" , przy dzisiejszych

> normach oleju i charakterystykach, publikowanie takich obrazków

> mija się z celem.

> Dlaczego?

> Dlatego: 15w50 kontra 15w40, 10w40 kontra 5w50 .... niewiele tak

> naprawdę o oleju mówią. Nawet to , który z nich jest syntetyk a

> który minerał.

Jakość wg API, lepkość wg SAE nijak ma się do tego, z czego zrobiony jest olej.

No może nie tak całkiem nijak, ale są mineralne i syntetyki i pseudosyntetyki o różnych parametrach lepkościowych i jakościowych

Dlatego ja zawsze preferuje złoty środek w postaci 5W40

Czy ktoś mi podpowie czemu na olejach z napisem turbo diesel jest napisane że są one szczególnie polecane do TDI. Jak to się ma do common rail?