Silnik 1,9D (DW8). Przebieg ok. 230 tys. km. Przy wymianie oleju zalałem mineralny 15W40. Potem doczytałem się w instrukcji, że do tego motoru idzie półsyntetyczny bądź syntetyczny. Od tamtego czasu machnąłem ok. 1 tys. km.

Co radzicie?

> Silnik 1,9D (DW8). Przebieg ok. 230 tys. km. Przy wymianie oleju

> zalałem mineralny 15W40. Potem doczytałem się w instrukcji, że

> do tego motoru idzie półsyntetyczny bądź syntetyczny. Od tamtego

> czasu machnąłem ok. 1 tys. km.

> Co radzicie?

Przy takim przebiegu i w takim silniku nic mu sie nie stanie

A czy po "przysłowiowych" 10 tys. mogę bez ryzyka zmienić na półsyntetyk?

> A czy po "przysłowiowych" 10 tys. mogę bez ryzyka zmienić na

> półsyntetyk?

jaki byl lany wczesniej ? jak pol syntetyk to mozesz zmienic i nic sie nie stanie

> Silnik 1,9D (DW8). Przebieg ok. 230 tys. km. Przy wymianie oleju

> zalałem mineralny 15W40. Potem doczytałem się w instrukcji, że

> do tego motoru idzie półsyntetyczny bądź syntetyczny. Od tamtego

> czasu machnąłem ok. 1 tys. km.

> Co radzicie?

cytryna u mnie ma xud9 z tubo i jakis patalach przed tym jak go kupilem przy 220tys wlal mineral

przy 230tys spowrotem zmienilem na polowke i wszystko gra

> A czy po "przysłowiowych" 10 tys. mogę bez ryzyka zmienić na

> półsyntetyk?

Mozesz.

> jaki byl lany wczesniej ?

Silnik pochodzi z pojazdu wycofanego z eksploatacji, więc nie wiem, co ani kiedy było w nim wymieniane. Czy po dłuższej "przygodzie" z mineralem półsyntetyk może zaszkodzić?

> Silnik pochodzi z pojazdu wycofanego z eksploatacji, więc nie wiem,

> co ani kiedy było w nim wymieniane. Czy po dłuższej "przygodzie"

> z mineralem półsyntetyk może zaszkodzić?

przy obecnej jakości minerałów - nie*

* no chyba, że silnik byłby już kompletnym złomem.

> przy obecnej jakości minerałów - nie*

> * no chyba, że silnik byłby już kompletnym złomem.

Jeśli jest kompletnym złomem to trzeba go wymienić/naprawić a nie łatać laniem minerała...

> Jeśli jest kompletnym złomem to trzeba go wymienić/naprawić a nie

> łatać laniem minerała...

ja tak łatam już od 50kkm (i koło 40 litrów oleju) i jakoś sie ciągle trzyma

także dla ludzi, którzy robią małe przebiegi, to wcale nie jest taka zła perspektywa.

Dzisiaj z rana, gdy odpaliłem w temperaturze -5°C, przez ładne kilka sekund świeciła się kontrolka smarowania, więc z tą jakością współczesnych minerali nie jest chyba jednak tak różowo

> Dzisiaj z rana, gdy odpaliłem w temperaturze -5°C, przez ładne kilka

> sekund świeciła się kontrolka smarowania, więc z tą jakością

> współczesnych minerali nie jest chyba jednak tak różowo

Bo różnica wychodzi albo w niskich temperaturach zaraz po odpaleniu albo jak pałujesz samochód.

Wiem, dlatego dochodzę do wniosku, że trochę głupią rzecz zrobiłem poprzez zalanie silnika mineralem na jesień. Od wymiany stuknęło dopiero koło 3 tys. km.

> Wiem, dlatego dochodzę do wniosku, że trochę głupią rzecz zrobiłem

> poprzez zalanie silnika mineralem na jesień.

W ogole glupia rzecz zrobiles zalewajac DW8 mineralem niezaleznie od pory roku czy przebiegu.

Na razie jeździ, więc mam dla niego litość. Jeśli po tych wszystkich przejściach drugi silnik się rozsypie, wkurzę się, ale to już raczej ostatnia szansa dla tego auta... DW8, jak wynika z moich (krótkich, choć burzliwych) doświadczeń, ma jedną zasadniczą zaletę - uruchamia się ZAWSZE i pracuje tak długo jak chcę; i to bez względu na to, co mu dolega.

> bez względu na to, co mu dolega.

krzywde mu zrobiles zalewajac go mineralem moj ma ponad cwierc miliona i jezdzi na polsyntetku lotosa i sobie radzi

pozdr.

M.

Jeśli nie polegnie (problemy z chłodzeniem, którymi się jeszcze dogłębnie nie zająłem), przy kolejnej wymianie zmienię na półsyntetyk.

> cytryna u mnie ma xud9 z tubo i jakis patalach przed tym jak go

> kupilem przy 220tys wlal mineral

> przy 230tys spowrotem zmienilem na polowke i wszystko gra

Z ciekawości: Czy to było zimą? Wątpię

spoko możesz przejeździć na mineralnym do następnej wymiany na pewno nic się nie stanie choć może przy takich mrozach będzie troszkę ciężej miał rozrusznik

zmieniaj na półsyntetyk i nie katuj silnika minerałem, zwłaszcza w zimę bardzo mu to szkodzi.

> zmieniaj na półsyntetyk i nie katuj silnika minerałem, zwłaszcza w

> zimę bardzo mu to szkodzi.

rozwiń myśl.

tylko proszę nie ogólnikami, napisz przynajmniej parę zdań.

> rozwiń myśl.

> tylko proszę nie ogólnikami, napisz przynajmniej parę zdań.

olej mineralny jak powszechnie wiadomo jest gęstszy w niższych temperaturach niż przywoływany tutaj olej półsyntetyczny. (zresztą nie tylko w niższych) Logiczne jest więc, że minerał potrzebuje więcej czasu aby dotrzeć do wszelkich zakamarków silnika. OLEJE MINERALNE NALEŻY TRAKTOWAĆ TAK JAKBY ICH NIE BYŁO.

> rozwiń myśl.

> tylko proszę nie ogólnikami, napisz przynajmniej parę zdań.

W zimie, przy niskich temperaturach minerał jest gęstszy.

Gęstszy olej - gorsze smarowanie.

Ma to szczególne znaczenie przy zimnym rozruchu.

Dodatkowo jest to istotne przy wkręcaniu silnika na wysokie obroty - z tych samych powodów.

Przyjmuję milczące założenie, że minerał ma niższą klasę jakości, albo przynajmniej niższą jakość niż wzmiankowany syntetyk.

Więcej ciężko napisać, bo to temat- rzeka, wielokrotnie zresztą omawiany na róż nych kącikach tegoż forum.

> olej mineralny jak powszechnie wiadomo jest gęstszy w niższych

> temperaturach niż przywoływany tutaj olej półsyntetyczny.

> (zresztą nie tylko w niższych)

tu się zgadzam

>Logiczne jest więc, że minerał

> potrzebuje więcej czasu aby dotrzeć do wszelkich zakamarków

> silnika.

A z drugiej strony potrzebuje wiecej czasu, zeby z nich spłynąć. To działa na plus. Nie patrz tak skrajnie jdnostronnie.

> OLEJE MINERALNE NALEŻY TRAKTOWAĆ TAK JAKBY ICH NIE BYŁO.

Twoja sprawa. Twoje poglądy.

Moja megana z fabryki wyjechała na minerale. Dzis ma ponad 350kkm. Do 300 nie brała nawet grama oleju, potem ją dośc mocno przegrzałem i przez to zniszczyłem silnik- zesłabł i zaczął palić olej. Tak czy owak do 300 kkm dotrwał w stanie bardzo dobrym. Gdybym go nie przegrzał, wielce prawdopodobne jest, ze nadal by był w nienagannym stanie.

Także prosze cię, nie siej tu herezji, że minerał to dno i qpa

Dopóki nie ma dużych mrozów spokojnie mozna go używać.

> Przyjmuję milczące założenie, że minerał ma niższą klasę jakości,

> albo przynajmniej niższą jakość niż wzmiankowany syntetyk.

Chyba o jakichś superolach i innych najgorszych minerałach myslisz.

Minerały niejednokrotnie osiągają wyższe klasy jakościowe niż syntetyki. O tym już nie wspomnisz.

masz tu minerała do diesli, który spełni klase jakościową CJ Podczas gdy znaczna większość syntetyków ma CF ewentualnie CI. Także prosze Cię, nie wrzucaj wszystkiego do jednego wora.

Owszem, w polskich warunkach, że względu na możliwość mrozów zimą, lepiej lać oleje o niższej lepkości. Ale nie jest bardzo istotne, czy będzie to minerał czy semi czy syntetyk. Obecnie technologia produkcji olejów jest tak zaawansowana, ze nawet na bazie mineralnej daje się stworzyć bardzo dobry jakościowo olej.

> Chyba o jakichś superolach i innych najgorszych minerałach myslisz.

> Minerały niejednokrotnie osiągają wyższe klasy jakościowe niż

> syntetyki. O tym już nie wspomnisz.

> masz tu minerała do dieski, który spełni klase jakościową CJ

> Podczas gdy znaczna większość syntetyków ma CF ewentualnie CI.

> Także prosze cię, nie wrzucaj wszystkiego do jednego wora.

Wiesz, wiem o tym i się zgadzam z Twoimi argumentami. Problem jest w tym, że ten temat nie jest mozliwy do zamknięcia w jednym, czy dwu postach, ze względu na złożoność materii - IMHO wymaga pewnych uproszczeń.

> Silnik 1,9D (DW8). Przebieg ok. 230 tys. km.

Przy tym przebiego wlałbym półsyntetyk.