Sorki, że pytam trochę o błahą sprawę która mogę sam sprawdzić ale nie mam zbytnio czasu... Ale do rzeczy: jaka żarówka wchodzi do zegarów od "ładowania". Z tego co kojarzę to jest tam chyba większa niż w pozostałych kontrolkach...

> Sorki, że pytam trochę o błahą sprawę która mogę sam sprawdzić ale

> nie mam zbytnio czasu... Ale do rzeczy: jaka żarówka wchodzi do

> zegarów od "ładowania". Z tego co kojarzę to jest tam chyba

> większa niż w pozostałych kontrolkach...

tak, większa, 5W, jaki cokół/trzonek nie pamiętam...

edit: tak po zastanowieniu nie jestem już pewien czy 5W, czy może jednak 3W

sorki

> tak, większa, 5W, jaki cokół nie pamiętam...

to może zapytam jeszcze o jedną rzecz.

od kilku dni nie świeci mi ta kontrolka, ani podczas jazdy ani jak przekręcę kluczyk w pozycje "zapłon".

gdzieś znalazłem na forum opla że taka sytuacja dzieje się jak jest uwalany alternator i nie ładuje, ale w czasie tych kliku dni gdy ona nie świeci zrobiłem trasę ponad 500 km. i jakbym nie miał ładowania to już dawno nie odpaliłbym, szczególnie diesla...wg. mnie żarówka tylko się przepaliła...A co wy sadzicie o tym...

> edit: tak po zastanowieniu nie jestem już pewien czy 5W, czy może

> jednak 3W

> sorki

to chyba wyciągnę zegary i sam się upewnię...

> A co wy sadzicie o tym...

podobnoż ciągłość obwodu żarówki jest warunkiem wzbudzenia alternatora

mój altek raczej o tym nie widział, bo ze 2 lata jeździłem z przepaloną żarówką i ładował

do poczytania długi, acz interesujący wątek

> podobnoż ciągłość obwodu żarówki jest warunkiem wzbudzenia

> alternatora

> mój altek raczej o tym nie widział, bo ze 2 lata jeździłem z

> przepaloną żarówką i ładował

> do poczytania długi, acz interesujący wątek

mój chyba też tego nie wie- siakiś pewnie niedouczony typ - bo tak jak pisałem przejechanie 500 km bez ładowania i póżniejszy normalne uruchamianie autka nawet przy temp. bliskiej zera (przedostatnia noc) byłoby raczej niemożliwe, a ja odpalam jak nic...

EDIT: A może u mnie w Delco nie jest tak jak w przypadku Boscha i przepalenie zarówki nie powoduje braku ładowania...

> podobnoż ciągłość obwodu żarówki jest warunkiem wzbudzenia

> alternatora

> mój altek raczej o tym nie widział, bo ze 2 lata jeździłem z

> przepaloną żarówką i ładował

> do poczytania długi, acz interesujący wątek

Jeżeli tak jest to strasznie kretryński byłby to układ.

Ja też jezdziłem jakiś czas ze spaloną żarówką i wszystko działało wię to chyha jakiś mit jest

> jaka żarówka wchodzi do

> zegarów od "ładowania"

w3w

> podobnoż ciągłość obwodu żarówki jest warunkiem wzbudzenia

> alternatora

Chyba to jest mit. U mnie kontrolka ładowania jest na diodzie LED

> Jeżeli tak jest to strasznie kretryński byłby to układ.

> Ja też jezdziłem jakiś czas ze spaloną żarówką i wszystko działało

> wię to chyha jakiś mit jest

tez tak uważam bo właśnie zmierzyłem ładowanie i wsio jest jak należy...tzn. mam napięcie przy światłach poniżej 14V ale tak już miałem zawsze i potrzeba pewnie podciągnąć kabelek bezpośrednio z altka. bez świateł mam 14,5V.

Wiec u mnie brak kontrolki nie jest równoznaczny brakowi ładowania...

Czyli tylko pozostaje mi wymienic zarówke...

EDIT: a propo dodatkowego kabla jaka powinien on miec srednicę? Taka jak ten co jest przy klemie??

> w3w

czyli to ma byc zarówka na wcisk bez oprawki??

i ona jest wciskana w oprawke przy wymianie, bo to co mi sie kojarzy to ta żarówka ma taką dużą oprawkę??

> czyli to ma byc zarówka na wcisk bez oprawki??

tak żarówka jest bez cokołu jak w pozycyjnych tyle że trzy watowa

"wykręcisz" oprawkę z zegarów i wymienisz samą żarówkę

> tak żarówka jest bez cokołu jak w pozycyjnych tyle że trzy watowa

> "wykręcisz" oprawkę z zegarów i wymienisz samą żarówkę

czyli taki plug&play...

> czyli taki plug&play...

yyy...

z żarówkami przeważnie jest plug&play...

> podobnoż ciągłość obwodu żarówki jest warunkiem wzbudzenia

> alternatora

żarówka jest włączona w obwód wzbudzenia alternatora ale nie ma żadnego wpływu na wartość prądu wzbudzenia czy ładowanie akumulatora niezależnie do tego czy jest cała czy spalona

> żarówka jest włączona w obwód wzbudzenia alternatora ale nie ma

> żadnego wpływu na wartość prądu wzbudzenia czy ładowanie

> akumulatora niezależnie do tego czy jest cała czy spalona

nigdy tak nie twierdziłem, podałem tylko link do stosownego wątku

> żarówka jest włączona w obwód wzbudzenia alternatora ale nie ma

> żadnego wpływu na wartość prądu wzbudzenia czy ładowanie

> akumulatora niezależnie do tego czy jest cała czy spalona

Może to coś pomoże:

> Może to coś pomoże:

to jest Bosch a ja mam Delco...

> to jest Bosch a ja mam Delco...

to może to:

Zadałem już w tym temacie pytanie o kabel ale nie dostałem odpowiedzi wiec ponowie aby nie zakładac nowego.

Chcę dołożyć dodatkowy kabel od altka do aku, gdyż mam duże straty. jakiej srednicy powinien o być; 2,5 to pewnie za mało?? kabel zakładam od + na altku do + na aku??

> tez tak uważam bo właśnie zmierzyłem ładowanie i wsio jest jak

> należy...tzn. mam napięcie przy światłach poniżej 14V ale tak

> już miałem zawsze i potrzeba pewnie podciągnąć kabelek

> bezpośrednio z altka. bez świateł mam 14,5V.

> Wiec u mnie brak kontrolki nie jest równoznaczny brakowi ładowania...

> Czyli tylko pozostaje mi wymienic zarówke...

> EDIT: a propo dodatkowego kabla jaka powinien on miec srednicę? Taka

> jak ten co jest przy klemie??

Mierzyles na alternatorze a potem na aku??

Pomiar bedzie miarodajny na okolo 2000obr/min.

Jesli dalej bedzie taki spadek, a dasz dodatkowy kabel do masy

minus aku - silnik grubosci takiej lub wiekszej jak masz.

Plusowy idzie bezposrednio z alternatora do + aku, wystarczy oczyscic.

Jesli dalej bedziesz mial spadek - czeka Ciebie wymiana regulatora napiecia.

Troche za duzy masz spadek z 14,5V do jak piszesz ponizej 14V (ile konkretnie )

Roznica o 0,1V-0,2 w pomiarach pomiedzy altkiem a aku miesci sie w granicach bledu.

Wieksza jak wyzej.

> jakiej srednicy powinien o być; 2,5 to pewnie za mało?? kabel

16 mm2 to minimum.

> zakładam od + na altku do + na aku??

Dokładnie tak. Newralgiczne punkty to "oczka" na końcach przewodu. Postaraj się o to aby były dobrze zaciśnięte na przewodzie, bo inaczej wszyskie Twoje starania na nic. Mam fotę przewodu już po zamontowaniu, może domyślisz się jakie dałem oczka. Jeśli nie to poszukam foty samego oczka (to ten przewód tuż pod nakrętką).

Pozdroofka

> mam napięcie przy światłach poniżej 14V [...] bez świateł mam 14,5V.

Taki wielki spadek miałem na starym (5 lat) akumulatorze. I to po wymianie regulatora napięcia, dodaniu dodatkowych mas i przewodu alternator-akumulator. Po wymianie akumulatora, właczenie świateł daje spadek niecałe 0,1V.

Pozdroofka

> podobnoż ciągłość obwodu żarówki jest warunkiem wzbudzenia

> alternatora

> mój altek raczej o tym nie widział, bo ze 2 lata jeździłem z

> przepaloną żarówką i ładował

Wiekszosc alternatorów sama sie wzbudzi bez tej żarówki.

W rdzeniu wirnika zawsze pozostaje to sie nazya "remanencja magnetyczna" - inaczej - wirnik alternatora pozostaje troche namagnesowany. Remanencja doprowadzi do zbudzenia sie alternatora i jego normalnej pracy bez dodatkowej pomocy ze strony prądu od żarówki.

> Mierzyles na alternatorze a potem na aku??

tak na tym i na tym

> Pomiar bedzie miarodajny na okolo 2000obr/min.

dokładnie, wiem o tym i tak też robiłem...

> Jesli dalej bedziesz mial spadek - czeka Ciebie wymiana regulatora

> napiecia.

> Troche za duzy masz spadek z 14,5V do jak piszesz ponizej 14V (ile

> konkretnie )

konkretnie to przy radiu i swiatłach mam ok. 13,9 -14 V

tak jest na aku. Natomiast na altku mam odpowiednio 14,4- 14,6 V

dlatego jakby udało mi sie wyeliminować te spadki to na aku powinienem mieć ok. 14,1 V przy załączonym dodatkowo na zime wentylatorze...

> 16 mm2 to minimum.

tylko gdzie taki kabel dorwać??

> Dokładnie tak. Newralgiczne punkty to "oczka" na końcach przewodu.

> Postaraj się o to aby były dobrze zaciśnięte na przewodzie, bo

> inaczej wszyskie Twoje starania na nic. Mam fotę przewodu już po

> zamontowaniu, może domyślisz się jakie dałem oczka. Jeśli nie to

> poszukam foty samego oczka (to ten przewód tuż pod nakrętką).

nie musisz szukać, wiem o co chodzi...

czyli to powinno mi załatwić sprawę plusa a jeżeli sprawa leży po stronie masy, czy tylko przeczyścić wszystkie punkty połączeniowe z masą??

> Taki wielki spadek miałem na starym (5 lat) akumulatorze. I to po

> wymianie regulatora napięcia, dodaniu dodatkowych mas i przewodu

> alternator-akumulator. Po wymianie akumulatora, właczenie

> świateł daje spadek niecałe 0,1V.

ja akumulator mam w sumie nowy 2 letni i czy to był stary czy nowy aku to takie wartości także miałem...

> tylko gdzie taki kabel dorwać??

Hurtownie elektro-instalacyjne, sklepy typu Castorama odpadaja - sam szukalem.

> nie musisz szukać, wiem o co chodzi...

> czyli to powinno mi załatwić sprawę plusa a jeżeli sprawa leży po

> stronie masy, czy tylko przeczyścić wszystkie punkty

> połączeniowe z masą??

U siebie dolozylem dodatkowa mase i juz bylo lepiej.

> Hurtownie elektro-instalacyjne, sklepy typu Castorama odpadaja - sam

> szukalem.

ja wczoraj szukałem w Liroyu i najgrubszy kabel-linka był 2,5...

Podjadę do hurtowni elektrycznej moze tam beda miec...

> U siebie dolozylem dodatkowa mase i juz bylo lepiej.

a dokładniej skad dokąd ciagnałes masę??

> ja wczoraj szukałem w Liroyu i najgrubszy kabel-linka był 2,5...

> Podjadę do hurtowni elektrycznej moze tam beda miec...

> a dokładniej skad dokąd ciagnałes masę??

Dlatego napisalem sklepy typu .... odpadaja

W hurtowniach sprzedaja zaznaczajac od razu, ze minimum 1m,

w innej sprzedali mi 0,5m.

Od akumulatora do silnika, wyszlo mi, ze bezinwazyjnie bedzie przykrecenie

pod srube EGR.

Plusowy kabel tylko oczyscilem oczka z obu stron.

> Dlatego napisalem sklepy typu .... odpadaja

> W hurtowniach sprzedaja zaznaczajac od razu, ze minimum 1m,

> w innej sprzedali mi 0,5m.

no jakbym ciagnał plus od altka to mniej jak 1 m nie wchodzi w gre

> Od akumulatora do silnika, wyszlo mi, ze bezinwazyjnie bedzie

> przykrecenie

> pod srube EGR.

zastanawiam sie czy nie pociagnac od sruby altka ta mase...

> tylko gdzie taki kabel dorwać??

Kupiłem w normalnym sklepie "elektrycznym".

> czy tylko przeczyścić wszystkie punkty

> połączeniowe z masą??

Możesz łatwo sprawdzić czy to wina słabej masy: zapodaj "plus" miernika do "plusa" akumulatora a z drugim przewodem miernika lataj po masach: karoseria, blok silnika, obudowa alternatora, ujemna klema akumulatora. Jeżeli będą różnice w wskazaniach, to znaczy że kiepska masa. Na podstawie wielkości tej różnicy oszacujesz jak kiepska jest.

U siebie zapodałem dodatkową plecionkę od malucha:

Widok w aucie:

Pozdroofka

No i wszystko jasne, chyba to co trzeba było powiedzieć zostało powiedziane i temat wyczerpany...

> no jakbym ciagnał plus od altka to mniej jak 1 m nie wchodzi w gre

Chyba nawet wiecej wyjdzie, musisz dokladnie wymierzyc.

> zastanawiam sie czy nie pociagnac od sruby altka ta mase...

Jesli przykrecisz do bloku silnika to juz wystarczy, nie trzeba ciagnac

do samego altka.

Ja wybralem EGR bo mam latwy dostep, co jakis czas odkrecam EGR do sprawdzenia

czy nie przepalila sie zaslepka. Wtedy na wszelki wypadek przeczyszczam oczko.

A po drugie pilnuje klemy, mam plyn w sprayu i nie dopuszczam aby pojawilo sie

zasniedzenie.

Bo co z tego, ze pociagnie sie kable jesli na samych klemach beda straty.

> Plusowy kabel tylko oczyscilem oczka z obu stron.

Też czyściłem ale to nie pomogło na mój 17-letni przewód Zapodałem dodatkowy i zyskałem prawie 0,5V na akumulatorze (przy obciążeniu światłami i dmuchawą na "1" ) . Bez obciążenia różnica była niewielka. Widać duże prądy płynące przez te wszystkie lata dały mu w kość.

> Od akumulatora do silnika, wyszlo mi, ze bezinwazyjnie bedzie przykrecenie

> pod srube EGR.

No ale pomyśl... Wszystkie urządzenia w aucie masę biorą z karoserii. Co da poprawienie masy między akumulatorem a silnikiem? Do tego trzeba jeszcze zapewnić dobre połączenie silnika i karoserii. Pamiętasz malucha? Przy kiepskim połaczeniu akumulatora i karoserii, linka gazu rozgrzewała się do czerwoności bo stanowiła połaczenie masy między silnikiem a budą

Pozdroofka

> Chyba nawet wiecej wyjdzie, musisz dokladnie wymierzyc.

Swój puszczałem mocując go do starego kabla. 1,5 metra.

Pozdroofka

> Pamiętasz malucha? Przy kiepskim połaczeniu akumulatora i > karoserii, linka gazu rozgrzewała się do czerwoności bo

> stanowiła połaczenie masy między silnikiem a budą

> Pozdroofka

Te pogrubione - chodzilo i silnika

Pamietam, nie tylko F126 i nie tylko linka gazu a takze ssania.

> Swój puszczałem mocując go do starego kabla. 1,5 metra.

> Pozdroofka

Jutro montuję kabelek Mam nadzieję, że odcinek jaki zakupiłeś dziś z Markiem, u mnie wystarczy

Końcówki są rewelacyjnie dopasowane

Jeszcze raz dzięki

> Mam nadzieję, że odcinek jaki zakupiłeś dziś

> z Markiem, u mnie wystarczy

Dostałeś 0,5 metra zapasu Zanim zaciśniesz końcówki, przymierz i obetnij ile trzeba cobyś nie musiał się drapać po głowie gdzie upchnąć za długi przewód

Pozdroofka

> Dostałeś 0,5 metra zapasu

Faktycznie... a już się martwiłem że mi peszla zabraknie

Zanim zaciśniesz końcówki, przymierz i

> obetnij ile trzeba cobyś nie musiał się drapać po głowie gdzie

> upchnąć za długi przewód

Skoro mam zapas to może uda się wcinsnąć w tą końcówkę oczkową odcinek do rozrusznika

Kurna, co wy spawarki robicie?

Ja wyczyściłem porządnie styki alternator->łącznik obudowy->kolektor dolotowy->śruba w kadłubie przy rozruszniku-> klema, zapodałem wazelinę w te miejsca, porządnie skręciłem i urwałem 0,6V. Plecionka akumulator->nadwozie raczej nie ma tu nic do rzeczy, bo masa alternatora idzie przez silnik i gruby przewód od akumulatora do kadłuba silnika przy rozruszniku .

> Skoro mam zapas to może uda się wcinsnąć w tą końcówkę oczkową

> odcinek do rozrusznika

Nie dasz rady. Ten przewód rozrusznik - akumulator jest gruby, sam ledwo by wlazł w to oczko.

Pozdroofka

> Kurna, co wy spawarki robicie?

Noooo...

> Ja wyczyściłem porządnie styki [...] i urwałem 0,6V.

U mnie czyszczenie nie pomogło.

> Plecionka akumulator->nadwozie raczej nie ma tu nic do rzeczy,

> bo masa alternatora idzie przez silnik i gruby przewód od

> akumulatora do kadłuba silnika przy rozruszniku .

Tak, ale urządzenia biorą masę z nadwozia a nie z silnika

Pozdroofka

> Kurna, co wy spawarki robicie?

My tylko poprawiamy fabrykę...

> zapodałem

> wazelinę w te miejsca, porządnie skręciłem i urwałem 0,6V.

ja dziś przeczyściłem klemy, i masę z budy do aku i mase pomiędzy altkiem a silnikiem i na swiatłach, radiu i wentylatorze na 1 mam 14V. Pozostał mi jeszcze do przeczyszczenia plus na altku i może uda mi się przekroczyć 14V. a jak nie to ciagne przewód...

> Nie dasz rady. Ten przewód rozrusznik - akumulator jest gruby, sam

> ledwo by wlazł w to oczko.

> Pozdroofka

Aha... czyli projekt zakłada poprowadzenie kolejnego przewodu: akumulator - rozrusznik.

> ja dziś przeczyściłem klemy, i masę z budy do aku i mase pomiędzy

> altkiem a silnikiem i na swiatłach, radiu i wentylatorze na 1

> mam 14V. Pozostał mi jeszcze do przeczyszczenia plus na altku i

> może uda mi się przekroczyć 14V. a jak nie to ciagne przewód...

Bierz poprawkę na regulator. Lelek dobierał markowy regulator pod konkretne napięcie. Jak dobrze pamiętam było to 14,5 lub 14,7 V.

Jeśli u Ciebie jest regulator do 14V to żaden kabel nie pomoże aby uzyskać większe napięcie

> Bierz poprawkę na regulator. Lelek dobierał markowy regulator pod

> konkretne napięcie. Jak dobrze pamiętam było to 14,5 lub 14,7 V.

> Jeśli u Ciebie jest regulator do 14V to żaden kabel nie pomoże aby

> uzyskać większe napięcie

u mnie wogóle regulator jest coś nie tak bo bez swiateł daje 14,7V a jak włacze swiatła, radio i nadmuch to ledwo(po przeczyszczeniu) wyciaga 14V a gdy nadmuch dam na 2 to spada do 13,7V. Na samych swiatłach ma 14,2V. Dlatego póki przez 2/3 roku mam włączone tylko radio i światła i mam na aku 14,2V to nie wymieniam regulatora pomimo tego, że pewnie należałoby go wymienić...

Czyli regulator nie "reguluje"... mówiąc krótko padł.

U mnie nadmuch mam non stop na 2-gim biegu. Jak bym miał się zastanawiać czy go nie wyłaczyć ze względu na napięcie ładowania to... nie wyobrażam sobie takiej sytuacji

> akumulator - rozrusznik.

A na co Ci to? Nie masz przecież problemów z odpalaniem. Ty chcesz tylko zapewnić prawidłowy przepływ prądu z alternatora do akumulatora i dlatego dajesz śliczny przewodzik

Pozdroofka