Mam w papierach napisane ze jest 8mm, niestety tak jest w papierach, reduktor ma napewno wejscie na 8mm gdyz jest to tomasetto arctic, wielozawor niestety nie wiem na jaka jest srednice gdyz jeszcze nie zmierzylem...

Teraz do sedna, czy w moim aucie ze wzgledu na moc winna byc wieksza rurka fi8 czy nie trzeba?? Auto to Xsara z motorem 2.0 163km... Co radzicie, nie bede grzal do poznania zeby mi zmienili ale moze samemu warto to zmienic ??

> Mam w papierach napisane ze jest 8mm, niestety tak jest w papierach,

> reduktor ma napewno wejscie na 8mm gdyz jest to tomasetto

> arctic, wielozawor niestety nie wiem na jaka jest srednice gdyz

> jeszcze nie zmierzylem...

> Teraz do sedna, czy w moim aucie ze wzgledu na moc winna byc wieksza

> rurka fi8 czy nie trzeba?? Auto to Xsara z motorem 2.0 163km...

> Co radzicie, nie bede grzal do poznania zeby mi zmienili ale

> moze samemu warto to zmienic ??

z tego co wiem to w silnikach z dużym zapotrzebowaniem na paliwo powinna byc osemka, w szczeólności w turbo. inaczej moze ise po porstu nie wyrabiać przy maks. obciazeniu.

> z tego co wiem to w silnikach z dużym zapotrzebowaniem na paliwo

> powinna byc osemka, w szczeólności w turbo. inaczej moze ise po

> porstu nie wyrabiać przy maks. obciazeniu.

Takie rzeczy by wyszły na mnożniku wtryskiwczy. Musiałby być duzy przy duzym obciązeniu, zeby mapy nakładały się. Jak mnoznik jest ok i nie rosnie szybko przy wzroście obciążenia to nie ma co szukać dziury i wymieniać rurki.

Edit:

A to przypadkiem nie jest tak, że do reduktora LPG jest w fazie plynnej a dopiero po w gazowej ?

Gdzies czytałem, że 1 L plynnego LPG rozpręza się do 260 L w postaci gazowej. Jeżeli tak to przepływ przez rurkę jest wiele, wiele razy mniejszy niz wszystkie wtryskiwacze razem. 260 razy to moze nie, bo we wtryskiwaczach jest nadal spręzony.

> Gdzies czytałem, że 1 L plynnego LPG rozpręza się do 260 L w postaci

> gazowej. Jeżeli tak to przepływ przez rurkę jest wiele, wiele

> razy mniejszy niz wszystkie wtryskiwacze razem. 260 razy to moze

> nie, bo we wtryskiwaczach jest nadal spręzony.

> Takie rzeczy by wyszły na mnożniku wtryskiwczy. Musiałby być duzy

> przy duzym obciązeniu, zeby mapy nakładały się. Jak mnoznik jest

> ok i nie rosnie szybko przy wzroście obciążenia to nie ma co

> szukać dziury i wymieniać rurki.

> Edit:

> A to przypadkiem nie jest tak, że do reduktora LPG jest w fazie

> plynnej a dopiero po w gazowej ?

> Gdzies czytałem, że 1 L plynnego LPG rozpręza się do 260 L w postaci

> gazowej. Jeżeli tak to przepływ przez rurkę jest wiele, wiele

> razy mniejszy niz wszystkie wtryskiwacze razem. 260 razy to moze

> nie, bo we wtryskiwaczach jest nadal spręzony.

Dokładnie tak.

Gruba rurka dobrze jak jest pomiędzy wlewem a wielozaworem - szybciej się tankuje.

Ja mam tam rurkę 10 mm - ale to instalacja zakładana we Francji

Ale jak się szybciutko zbiornik napełnia

> Mam w papierach napisane ze jest 8mm, niestety tak jest w papierach,

> reduktor ma napewno wejscie na 8mm gdyz jest to tomasetto

> arctic, wielozawor niestety nie wiem na jaka jest srednice gdyz

> jeszcze nie zmierzylem...

> Teraz do sedna, czy w moim aucie ze wzgledu na moc winna byc wieksza

> rurka fi8 czy nie trzeba?? Auto to Xsara z motorem 2.0 163km...

> Co radzicie, nie bede grzal do poznania zeby mi zmienili ale

> moze samemu warto to zmienic ??

8mm jak najbardziej.

> 8mm jak najbardziej.

czyli zmieniac ??

> 8mm jak najbardziej.

No nie żartuj . Jak może mieć znaczenie dla 160KM silnika? Gdyby miał 260KM bardziej bym zrozumiał. Przekroje elektrozaworów są mniejsza przecież.

> 8mm jak najbardziej.

Kolega miał 6 mm w Eclipse 2.0 turbo, 200 KM, podtuningowaym na 230-250 KM.

Ale ciągle było za ubogo na pełnej mocy.

Zmienił rurki na 8 mm. Nic to nie zmieniło.

> No nie żartuj . Jak może mieć znaczenie dla 160KM silnika? Gdyby miał

> 260KM bardziej bym zrozumiał. Przekroje elektrozaworów są

> mniejsza przecież.

Nie no, strata liniowa przy małym przekroju też jest. Można tylko dyskutować, czy przy takim czy innym silniku ma to jakieś większe znaczenie.

Najprościej: założyć manometr przed reduktor i zobaczyć, czy przy maks mocy i najlepiej nie wysokiej temperaturze otoczenia nie siada ciśnienie ciekłego LPG jakoś drastycznie.

> Nie no, strata liniowa przy małym przekroju też jest. Można tylko

> dyskutować, czy przy takim czy innym silniku ma to jakieś

> większe znaczenie.

> Najprościej: założyć manometr przed reduktor i zobaczyć, czy przy

> maks mocy i najlepiej nie wysokiej temperaturze otoczenia nie

> siada ciśnienie ciekłego LPG jakoś drastycznie.

Nie chce mi się szukać wzorów i wyliczać więc podchodzę intuicyjnie. Wydaje mi się że opory liniowe dla rurki 6 i 8mm będą zbliżone.

> Mam w papierach napisane ze jest 8mm, niestety tak jest w papierach,

> reduktor ma napewno wejscie na 8mm gdyz jest to tomasetto

> arctic, wielozawor niestety nie wiem na jaka jest srednice gdyz

> jeszcze nie zmierzylem...

> Teraz do sedna, czy w moim aucie ze wzgledu na moc winna byc wieksza

> rurka fi8 czy nie trzeba?? Auto to Xsara z motorem 2.0 163km...

> Co radzicie, nie bede grzal do poznania zeby mi zmienili ale

> moze samemu warto to zmienic ??

Mam 193KM i 6mm styka. Reduktor ma 8mm i jakieś 30cm przed nim jest redukcja z 8 na 6 i 6 już do samego zbiornika leci. Jest OK.

> Nie chce mi się szukać wzorów i wyliczać więc podchodzę intuicyjnie.

> Wydaje mi się że opory liniowe dla rurki 6 i 8mm będą zbliżone.

Wszystko zależy przy jakim przepływie. 8 ma przekrój wewnętrzny ponad 2 razy większy.

> Mam w papierach napisane ze jest 8mm, niestety tak jest w papierach,

> reduktor ma napewno wejscie na 8mm gdyz jest to tomasetto

> arctic, wielozawor niestety nie wiem na jaka jest srednice gdyz

> jeszcze nie zmierzylem...

> Teraz do sedna, czy w moim aucie ze wzgledu na moc winna byc wieksza

> rurka fi8 czy nie trzeba?? Auto to Xsara z motorem 2.0 163km...

> Co radzicie, nie bede grzal do poznania zeby mi zmienili ale

> moze samemu warto to zmienic ??

ja przy 2.5 177KM H4 mam zasilanie fi8mm

> Kolega miał 6 mm w Eclipse 2.0 turbo, 200 KM, podtuningowaym na

> 230-250 KM.

> Ale ciągle było za ubogo na pełnej mocy.

> Zmienił rurki na 8 mm. Nic to nie zmieniło.

Zawsze można dołożyć jeszcze jedną rurkę. Może to nie wina rurki?

> Zawsze można dołożyć jeszcze jedną rurkę. Może to nie wina rurki?

Oczywiście, że nie wina rurki. Dał podwójne wtryskiwacze. Teraz na górze jest OK, ale na dole jest niestabilnie - zbyt krótkie czasy.

> Wszystko zależy przy jakim przepływie. 8 ma przekrój wewnętrzny ponad

> 2 razy większy.

Tankuje się też przez taką rurkę a mimo to można w kilka minut zbiornik napełnić.

Opróżnianie trwa znacznie dłużej, więc to nie kwestia przekroju rurki.

> Tankuje się też przez taką rurkę a mimo to można w kilka minut

> zbiornik napełnić.

> Opróżnianie trwa znacznie dłużej, więc to nie kwestia przekroju

> rurki.

Ale też nie jest tak, że rurka 6 będzie "robić" we wszystkich zastosowaniach. Zauważ, że np. odcinek do tankowania, jest kilkakrotnie krótszy od tego do zasilania. Ponadto na mrozie, ciśnienie w zbiorniku może być nie być za wysokie.

Nie upieram się natomiast, że w tym konkretnym przypadku ma to jakieś większe znaczenie. Chodzi tylko o to, że różnica jest.