Witam

Ponieważ przymierzam się do wymiany aku w Audi A4 (1,9 TDI) poczytałem parę postów na ten temat. Okazuje się, że niektórzy koledzy przy wymianie aku mieli niezłe historie, np: rozprogramowanie sterowania szyb elektrycznych, rozprogramowanie kluczyka (immobilajzera w kluczyku), problemy z centralnym zamkiem, szalejące zegary, aż po spalenie się całego wyświetlacza przy zegarach. Pomyślałem sobie, że aby tego uniknąć, przed odpięciem starego aku, podepnę równolegle, za pomocą kabli rozruchowych, dodatkowy akumulator, który będzie miał za zadanie podtrzymać cały czas napięcie w aucie. Oczywiście cała wymiana będzie musiała przebiegać bardzo ostrożnie aby nie wykonać żadnego zwarcia.

I tu pytanie, czy takie równoległe podpięcie, na czas wymiany, dodatkowego akumulatora jest dobrym i bezpiecznym rozwiązaniem ?

> I tu pytanie, czy takie równoległe podpięcie, na czas wymiany,

> dodatkowego akumulatora jest dobrym i bezpiecznym rozwiązaniem ?

Będzie dobre i bezpieczne.

Boshe jak to dobrze, że jeżdżę fiatami, mogę sobie wyjmować akumulator ile razy chcę i na jak długo mi się podoba.

Pozdrawiam BAS

> Będzie dobre i bezpieczne.

> Boshe jak to dobrze, że jeżdżę fiatami, mogę sobie wyjmować

> akumulator ile razy chcę i na jak długo mi się podoba.

Mało tego - nawet dobrze robi takie odłączenie akumulatora, bo "resetuje" komputer i kasuje błędy .

Wydaje mi się, że nawet w tym Audi nie ma co przesadzać i słuchać głupich "legend" i normalnie przepiąć akumulator, ewentualnie po wymianie wykonać jakieś podstawowe "programowanie" jeżeli wymaga tego instrukcja.

> Mało tego - nawet dobrze robi takie odłączenie akumulatora, bo

> "resetuje" komputer i kasuje błędy .

Wiem, ale żebyś widział moją minę jak po włożeniu akumulatora stilo powiedziało: esp error, asr error, coś tam error...

Okazało się, że wystarczyło ruszyć, pojawiły się odczyty z czujników i błędy zniknęły

Pozdrawiam BAS

> I tu pytanie, czy takie równoległe podpięcie, na czas wymiany,

> dodatkowego akumulatora jest dobrym i bezpiecznym rozwiązaniem ?

Rozwiązanie dobre moim zdaniem. Widziałem nawet gdzieś ofertę małego akumulatora służącego właśnie do podtrzymania, ale wystarczyc powinien zwykły akumulator.

Podłączenie równolegle drugiego akumulatora nie zwiększa przecież napięcia lecz pojemnośc źródła, więc samo w sobie zaszkodzić nie powinno - to tak jakby zamiast typowego akumulatora podłączyć dwukrotnie większy.

Uważać trzeba, aby nie zrobić zwarcia. Operowanie porządnymi kablami (tj. grubymi, z masywnymi krodylkami) rozruchowymi może być mało poręczne, lepiej chyba przeprowadzić tę akcję z kimś do pomocy.

Takim właśnie akumulatorem (przed odłączeniem głównego) elektryk w serwisie podtrzymał prąd w obiegu podpinając taki wielkości akumulatora od WSKi poprzez kabel do gniazda zapalniczki.

Bardzo dobry sposób bo VAG potrafi być kapryśny na brak prądu - nie to co Fiat.

> Rozwiązanie dobre moim zdaniem. Widziałem nawet gdzieś ofertę małego

> akumulatora służącego właśnie do podtrzymania, ale wystarczyc

> powinien zwykły akumulator.

> Podłączenie równolegle drugiego akumulatora nie zwiększa przecież

> napięcia lecz pojemnośc źródła, więc samo w sobie zaszkodzić nie

> powinno - to tak jakby zamiast typowego akumulatora podłączyć

> dwukrotnie większy.

> Uważać trzeba, aby nie zrobić zwarcia. Operowanie porządnymi kablami

> (tj. grubymi, z masywnymi krodylkami) rozruchowymi może być mało

> poręczne, lepiej chyba przeprowadzić tę akcję z kimś do pomocy.

Dzięki za potwierdzenie mojej teorii. Własnie pomyślałem, że zamiast kabli rozruchowych, wezmę giętki przewód linkę np 1mm2 (dla podtrzymania nie potrzebna grubsza, przecież nie bedę na tym odpalał slinka) i odpowiednio przyczepię do akumulatora potrzymującego oraz przewodów samochodu. Będzie to pewniejszy i bezpieczniejszy sposób podłączenia.

Jeszcze raz dzięki

A nie wystarczyłyby 3 baterie płaskie ?

> A nie wystarczyłyby 3 baterie płaskie ?

albo 8-9 paluszkow

> Dzięki za potwierdzenie mojej teorii. Własnie pomyślałem, że zamiast

> kabli rozruchowych, wezmę giętki przewód linkę np 1mm2 (dla

> podtrzymania nie potrzebna grubsza, przecież nie bedę na tym

> odpalał slinka) i odpowiednio przyczepię do akumulatora

> potrzymującego oraz przewodów samochodu. Będzie to pewniejszy i

> bezpieczniejszy sposób podłączenia.

> Jeszcze raz dzięki

klamy przeważnie mają jakies śruby wystaczy na te dodatkowe kabelki dorobic oczka i podkrecić do klem

> klamy przeważnie mają jakies śruby wystaczy na te dodatkowe kabelki

> dorobic oczka i podkrecić do klem

Dzięki za radę. Pewnie dam rade

przecież pobór prądu przez pojazd wygaszony to pewnie max 80 - 100 mA, więc wystarczy na ten czas nawet zwykły zasilacz do 150 mA podpiąć i będzie git

podobnie się robi podładowując akumulator prostownikiem, ale z odpiętą klemą i wtedy żadne zegary, pamięci i szyby się nie resetują

> Witam

> Ponieważ przymierzam się do wymiany aku w Audi A4 (1,9 TDI)

> poczytałem parę postów na ten temat. Okazuje się, że niektórzy

> koledzy przy wymianie aku mieli niezłe historie, np:

> rozprogramowanie sterowania szyb elektrycznych, rozprogramowanie

> kluczyka (immobilajzera w kluczyku), problemy z centralnym

> zamkiem, szalejące zegary, aż po spalenie się całego

> wyświetlacza przy zegarach. Pomyślałem sobie, że aby tego

> uniknąć, przed odpięciem starego aku, podepnę równolegle, za

> pomocą kabli rozruchowych, dodatkowy akumulator, który będzie

> miał za zadanie podtrzymać cały czas napięcie w aucie.

> Oczywiście cała wymiana będzie musiała przebiegać bardzo

> ostrożnie aby nie wykonać żadnego zwarcia.

> I tu pytanie, czy takie równoległe podpięcie, na czas wymiany,

> dodatkowego akumulatora jest dobrym i bezpiecznym rozwiązaniem ?

nic sie nie stanie

> Mało tego - nawet dobrze robi takie odłączenie akumulatora, bo

> "resetuje" komputer i kasuje błędy .

> Wydaje mi się, że nawet w tym Audi nie ma co przesadzać i słuchać

> głupich "legend" i normalnie przepiąć akumulator, ewentualnie po

> wymianie wykonać jakieś podstawowe "programowanie" jeżeli wymaga

> tego instrukcja.

no z tym kasowaniem błędów to trochę sie rozmarzyłeś

raczej kasuje pamięć autoadaptacji:)

> no z tym kasowaniem błędów to trochę sie rozmarzyłeś

No tak nie do końca, bo w archaicznych konstrukcjach tak jest

> raczej kasuje pamięć autoadaptacji:)

> No tak nie do końca, bo w archaicznych konstrukcjach tak jest

> > raczej kasuje pamięć autoadaptacji:)

chyba abrdzo archaicznych

ale nie chodzi w wątku o poldona

w fiatach na pewno tak nie jest

przynajmniej nie od min 96r

> chyba abrdzo archaicznych

> ale nie chodzi w wątku o poldona

> w fiatach na pewno tak nie jest

> przynajmniej nie od min 96r

Próba skasowania błędów euroscanem w 1.0 Uno (1998r) kończyła się fiaskiem.

Odłączenie klemy załatwiło sprawę (zresztą za radą usera WaldiGSI)

> podobnie się robi podładowując akumulator prostownikiem, ale z

> odpiętą klemą i wtedy żadne zegary, pamięci i szyby się nie

> resetują

A jaka jest różnica jeżeli jest odpięta klema, lub wyjęty akumulator. Przecież nie ma różnicy, masz instalację auta odłączoną od zasilania.

> Dzięki za potwierdzenie mojej teorii. Własnie pomyślałem, że zamiast

> kabli rozruchowych, wezmę giętki przewód linkę np 1mm2 (dla

> podtrzymania nie potrzebna grubsza, przecież nie bedę na tym

> odpalał slinka) i odpowiednio przyczepię do akumulatora

> potrzymującego oraz przewodów samochodu. Będzie to pewniejszy i

> bezpieczniejszy sposób podłączenia.

> Jeszcze raz dzięki

Pewnie można jeszcze zamiast tego zastosować kabelki z żabkami podłączone do drugiego aku a z drugiej strony wtyczka do zapalniczki i poprzez zapalniczkę dać prąd do układu.

czytaj dokładnie, a nie wybiórczo

> Witam

> Ponieważ przymierzam się do wymiany aku w Audi A4 (1,9 TDI)

> poczytałem parę postów na ten temat. Okazuje się, że niektórzy

> koledzy przy wymianie aku mieli niezłe historie, np:

> rozprogramowanie sterowania szyb elektrycznych, rozprogramowanie

> kluczyka (immobilajzera w kluczyku), problemy z centralnym

> zamkiem, szalejące zegary, aż po spalenie się całego

> wyświetlacza przy zegarach. Pomyślałem sobie, że aby tego

> uniknąć, przed odpięciem starego aku, podepnę równolegle, za

> pomocą kabli rozruchowych, dodatkowy akumulator, który będzie

> miał za zadanie podtrzymać cały czas napięcie w aucie.

> Oczywiście cała wymiana będzie musiała przebiegać bardzo

> ostrożnie aby nie wykonać żadnego zwarcia.

> I tu pytanie, czy takie równoległe podpięcie, na czas wymiany,

> dodatkowego akumulatora jest dobrym i bezpiecznym rozwiązaniem ?

Jestem już po operacji zmiany akumulatora z zastosowaniem akumulatora podtrzymującego. Wszystko przebiegło doskonale, nic się nie rozprogramowało. Nowy akumulator to Moll 80 Ah (stary oczywiście też był Moll i wytrzymał 9 lat na dieslu ), akumulator podtrzymujący to Centra 44 Ah. Dziękuję wszystkim za porady i utwierdzenie mnie w słuszności decyzji.

> A nie wystarczyłyby 3 baterie płaskie ?

Jak ktoś ma to dobry będzie akku żelowy np. taki 7Ah, 12Ah /stosowany np. do upsów etc./ W końcu pobór prądu na postoju jest znikomy - przy sprawnej instalacji do 45mA