koledzy dzisiaj lekko zagłębiłem się w temat kompresorów i sami zobaczcie na co trafiłem, kompresor wielkości alternatora, montaż dziecinnie prosty tylko strojenie trzeba zrobić u kogoś ogarniętego

oddzielny układ chłodzenia i smarowania olejem czyli zbiorniczek obudowany radiatorem i filtr, nie trzeba nic ciągnać z silnika

moim zdaniem rozwiązanie niesamowicie proste i skuteczne, zdcydowanie łatwiejsze w montażu od turbo sprężarki, mniej awaryjne

niestety póki co cena zabija, kompletny kit kosztuje podobno około 10kzł

Ciekawe, ta puszka musi być jedną wielką przekładnią

amerykanie od lat stosuja takie kity

a to nie jest taki "kompressor" coś jak w Meśkach ??

> amerykanie od lat stosuja takie kity

Tyle ze z kompresorami Eaton.

> a to nie jest taki "kompressor" coś jak w Meśkach ??

no tak prawie

rotrex

roots

i opis wg 4turbo http://impreza-evo.pl/index.php/site/node,show,175,2

od 1.700,00 Euro sie cena zaczyna, wiec cena przystepna jest.

jak chcesz kompresor to eatona szukaj tez o tym myslalem ale narazie chyba brakuje mi zapalu.

>

> moim zdaniem rozwiązanie niesamowicie proste i skuteczne, zdcydowanie łatwiejsze w montażu od turbo

> sprężarki, mniej awaryjne

> niestety póki co cena zabija, kompletny kit kosztuje podobno około 10kzł

No i jeszcze trzeba wiedzieć, że jest to dmuchawa odśrodkowa, więc pompuje dopiero na wysokich obrotach, a na niskich osiągi mogą się nawet pogorszyć. Czy będzie to mniej awaryjne to dopiero w praniu się okaże.

Nie jestem specjalista od turbo (i gdybym pisał głupoty to proszę o poprawienie), ale o ile się nie mylę to dolozenie superchargera jest wbrew pozorom trudniejsze niż turbo (choć nie trzeba kombinować z wydechem i olejem). Przede wszystkim dlatego ze supercharger zabiera znacznie wiecej mocy silnika niż turbo = lekko dmuchajacy może conajwyzej zniwelować swój wpływ i może dodać kilka km. A żeby uzyskać wiecej trzeba stosować wyższe ciśnienia = odprezac silnik, zmieniać zasilanie paliwem itp. W przypadku "soft turbo" zysk mocy jest większy bo nie ma takich strat. Wiec jeżeli ma to być rozwiazanie bez dużych ingerencji w silnik, to turbo da wiecej mocy niż supercharger.

jedyną trudnością w przypadku kompresora to wyspawanie łapy która musi ustawic kompresor bardzo dokladnie bo odstep 2mm bedzie skutkował cięciem paska, wedlug mnie SC jest lepszy niz turbo, jest to doladowanie mechaniczne, nie ma turbo dziury, i jeszcze kilka innych plusow, oczywiscie to zalezy od silnika bo np. do takiego 2,5 litra to juz lepiej T montować

koszta troche mniejsze niz T bo tutaj np. nie potrzebujemy modzonego kolektora downpipe

> nie ma turbo dziury

To prawda. Jeden z moich poprzednich samochodów (Pontiac Grand Prix GTP) miał supercharger Eatona i samochód po prostu zachowywał się jakby miał V8 zamiast V6 - potężny moment obrotowy już od 1000 obrotów. Do tego obsługowo był znacznie lepszy niż turbo - miał własny olej który się co jakieś 30kkm zmieniało (banalnie, za pomocą strzykawki), raz na jakiś czas trzeba było zmienić pasek. I tyle.

dokladnie, bo moc rosnie liniowo a i w przypadku rotora ładuje rowno z silnikiem a nie czeka sie az turbo sie nakreci, SC są dobre do odpowiednich pojemnosci, mocy, jak juz są one masakrycznie duzo to zobacz jakie ogoromne są SC vide starsze amerykasnkie hotrody ( tutaj srednio o tym wiem) dlatego bigT jest bardziej popularne w ogromnych mocach

> moim zdaniem rozwiązanie niesamowicie proste i skuteczne, zdcydowanie łatwiejsze w montażu od turbo

> sprężarki, mniej awaryjne

Jedyne co odroznia instalacje kompresora od instalacji turbo to uklad wydechowy. Chac uzyskac jakas wieksza moc masz dokladnie tyle samo rzezbienia. Nie zapominaj, ze muszsisz przerobic uklad dolotowy, przy wiekszym doladowaniu, dolozyc IC, przygpotowac uklad paliwowy i zaplonowy pod doladowanie.

Musisz tez pozbyc sie wiekszej ilosci spalin, wiec chociaz nie spawasz kolektora pod turbo to jednak wydajny uklad wydechowy jest wskazany.

> myslę to dolozenie superchargera jest wbrew pozorom trudniejsze niż turbo (choć nie trzeba

> kombinować z wydechem i olejem).

Instalacja ma podobny proces skomplikowania.

>Przede wszystkim dlatego ze supercharger zabiera znacznie

> wiecej mocy silnika niż turbo = lekko dmuchajacy może conajwyzej zniwelować swój wpływ i może

> dodać kilka km. A żeby uzyskać wiecej trzeba stosować wyższe ciśnienia = odprezac silnik,

> zmieniać zasilanie paliwem itp. W przypadku "soft turbo" zysk mocy jest większy bo nie ma

> takich strat.

Turbo wbrew pozorom to tez nie jest moc za darmo. W kazdym razie masz racje

>Wiec jeżeli ma to być rozwiazanie bez dużych ingerencji w silnik, to turbo da

> wiecej mocy niż supercharger.

Kwestia tego czy da wiecej ale w jaki sposob. To glownie odroznia doladowanie kompresorem od doladowania turbosprezarkowego. W pewnych sytuacjach jedno sie sprawdzi lepiej niz drugie. trzeba po prostu wiedziec czego sie oczekuje.