Z racji tego, że stary wykres się już nie wyświetla i dostania w związku z tym prośby, zamieszczam nowszy (aczkolwiek i tak stary) ze specjalnym wałkiem turbo:

Jakiś czas temu pytałem ile można ładować w nieodprężone 1.1 - odpowiedzi zgodziły się z rzeczywistością jak na razie.

1,0-1,1 bara przyjmuje, latało to pudełko po 200 km/h i więcej, w sezonie  stopiło 3 pary opon bez zająknięcia i jakiejkolwiek awarii 

 

Wypluło na rolkach 140KM/178Nm szału nie ma ale w przyszłym sezonie dołożymy koksu i wystroimy z należytą starannością

Najnowsza modyfikacja PANDY na LPG

- wymiana jednostki fabrycznej 1.2 8v na większą 1,4 16v T-JET 120hp z fiata Linei
- wałki rozrządu z 1.2 16v
- przepustnica z fiata marei 1,6 16v

- nowe turbo kkk04
- wydech 2,5 cala ze stali nierdzewnej z jednym tłumikiem
- kolektor pod turbo "baran"
- ECU fabryczne z silnika 1.2 niemodyfikowane

Wszystko wystrojone na:
*KME NEVO PRO-DAKAR
*REDUKTOR -TUR
*WTRYSKIWACZE DYMCO YELLOW

 

Doładowanie 1,23-5 bara

 

Na zwykłym sterowniku nevo da się to wystroić?

Na zwykłym sterowniku nevo da się to wystroić?

 

Nevo 4 jednowtyczkowe ma już takie możliwości seryjnie - konfigurowalna mapa korekt.

Ale wersja Pro ma jeszcze większe możliwości ze względu na wbudowane 2 emulatory +2 wejścia analogowe i jedno wyjście ale żeby to odpalić trzeba mieć dedykowane oprogramowanie ,czyli pakiet.

Fiat Seicento

- 1.4 tjet

- holset he221w

- wałki z p1 1.2 16v

- emu

- doładowanie w peak'u 1 bar

 

218/250

 

Za złożenie podziękowania dla Majstra, za strojenie dla Szarego.... i to nie koniec

 

Seryjne srejczęto

 

1.4 16v 103Km/138Nm 

Ecumaster Det3

kolektor wydechowy 4-1 

przelot na jednej strumienicy fi45 końcowy 1.1

ssący 1.2 16v 

przepustnica 1.2 16v 

świece ori fiat,

kable janmor

Edytowane 21 Lipca 20169 lat przez dawiddawidowski

Seicento 1.4 Turbo:

- Silnik T-Jet od wersji 150KM

- Odprężony 1,5mm (chyba, już nie pamietam ile)

- Turbosprężarka Holset HX27W

- Wtryski Porsche GT2

- Intercooler FMIC 450x230x65mm

- ECU - Ecumaster EMU

- Wydech 2,75" z nierdzewki + 2 tłumiki przelotowe.

- Skrzynia zwykła 5 biegowa - już na śmietnik bo rzęzi niemiłosiernie 

 

Auto hamowane na doładowaniu 1,6 bar na 5 biegu (na 4 się ślizgał). Generalnie liczyłem na więcej ale wyszło jak widać    Zapłon podobno mam bezpiecznie ustawiony i lekko bogato przy nadciśnieniu. Ale i tak jestem zadowolony. 

 

Strojone w garażu    Podziękowania dla chłopaków z forum bo bez nich bym nie ruszył, szczególnie dla @@ahamay.

ja yebe ale masz nisko szmoc max zapon i afr dalej w pupie

Edytowane 19 Sierpnia 20169 lat przez ahamay

Czekam na więcej komentarzy bo ten wykres jest jakiś z dupy. Przy samym szczycie (a czy to szczyt mocy to nie wiem) gość najwidoczniej kończył i odpuszczał gaz... czemu... nie wiem. Wydaje mi się że źle zrobiony pomiar. Muszę się wybrać na inną hamownie.

 

Zapłon i AFR pewnie z dupy ale ja się nie znam tak jak Wy 

Edytowane 19 Sierpnia 20169 lat przez dippaolo

matematycznie wartości się zgadzają...

Nic się tutaj nie dzieje od dłuższego czasu, to wrzucę swój wynik .

Po prawie 2 latach od poturbowania sejka, przyszedł czas na zweryfikowanie odczuć z dupohamowni 

Kilka suchych faktów:

Zasilanie:  podtlenek gazotu 

doładowanie 0,85-0,9 bara

silnik 1,2 16v z P1

sprzęgło seria 190mm

skrzynia 6 stilo

ślimak TD04L-13t

IC omega 2,5 TD - trochę za mały

wydech 2" na 2 tłumikach by MG motorsport

sterownik LPG KME Nevo plus

wtryski hana czerwone - więcej już nie wydolą 

reduktor KME Tur6 po modyfikacjach ( podziękowania dla kolegi @czykit