gdzie i jakie elementy mozna kupic do silnika 1.2 8v palio ?

mozna wtedy poszalec z doladowaniem ?

( szukam czegos czym bede mogl sie zajac przez jesien /zime )

> gdzie i jakie elementy mozna kupic do silnika 1.2 8v palio ?

korby i tłoki bez problemu zrobi Ci kazda firma robiąca kucizne trzeba im tylko odpowiednie wymiary podać

> mozna wtedy poszalec z doladowaniem ?

nie, wtedy wybaczy błędy w strojeniu/osprzęcie, nie znam jeszcze nikogo kto by zabił nasz silnik przy dobrym wystrojeniu.

> ( szukam czegos czym bede mogl sie zajac przez jesien /zime )

zajął bym się szukaniem kogoś kto ogarnie oringowanie bloku albo pyramidki potem dobrze auto wystroił i dmuchał 2bary

popytaj u Stróźika

> gdzie i jakie elementy mozna kupic do silnika 1.2 8v palio ?

> mozna wtedy poszalec z doladowaniem ?

> ( szukam czegos czym bede mogl sie zajac przez jesien /zime )

niby w magicznej księdze do CC mi pisze ze korbowody są kute w serii 1.1 czy w 1.2 juz by tego nie było ?

> niby w magicznej księdze do CC mi pisze ze korbowody są kute w serii 1.1 czy w 1.2 juz by tego nie

> było ?

Też coś takiego widziałem.

> Też coś takiego widziałem.

nie ma sie co śmiać kazdy korbowód jest odkuwany ....

> korby i tłoki bez problemu zrobi Ci kazda firma robiąca kucizne trzeba im tylko odpowiednie wymiary podać

> nie, wtedy wybaczy błędy w strojeniu/osprzęcie, nie znam jeszcze nikogo kto by zabił nasz silnik

> przy dobrym wystrojeniu.

rozumiem, z tego co piszesz chyba lepiej zainwestowac w jakiegos dobrego kompa SA lub cos podobnego aby idealnie wystroic auto zamiast pakowac kucizne.

> zajął bym się szukaniem kogoś kto ogarnie oringowanie bloku albo pyramidki potem dobrze auto

> wystroił i dmuchał 2bary

do bloku po oringowaniu stosowalbys uszczelke metalowa ?

Jestem ciekaw jak wytrzymala jest metalowa uszczelka i ile przy dobrym wystrojeniu moglbym ladowac. Zapewne ma tez znaczenie jakie teraz mam odprezenie.

> nie ma sie co śmiać kazdy korbowód jest odkuwany ....

Hmmm, ale to takie kucie - kucie czy tylko tak sie nazywa?

Stalowa uszczelka wytrzyma bardzo dużo. Przy niej obawiam się, iż czary mary z blokiem nie będą potrzebne. A jeśli, to piramidowanie bloku jest dosyć proste i bez problemu do ogarnięcia w Polsce ( ba! nawet w samej warszawie ) jak pokazuje przykład jednego 4g63

Kuć możesz, jednakże poszedł bym w tjet'a. Większa pojemność, świerzy silnik poskładany na seryjnych elementach. Bo z kucizną nie zawsze jest tak różowo jak by się wydawało

> Stalowa uszczelka wytrzyma bardzo dużo.

A czy tym samym kanapka na stalowych też wytrzyma bardzo dużo? (planowany blok i głowica, dokręcane 30NM + 3x90)

> A czy tym samym kanapka na stalowych też wytrzyma bardzo dużo? (planowany blok i głowica, dokręcane

> 30NM + 3x90)

A to już cholera wie. Nigdy nie bawiłem się w takie rzeczy. Jedyne co mogę powiedzieć, to to, że normalna uszczelka, obita miedzią przez najoryginalniejszego Polskiego "tjuningowca" została wydmuchana po 30km na wszystkich (!) 4 garach na raz. Ale teoria głosi, że kanapka powinna wytrzymać sporo ( może nawet więcej niż sama stalowa uszczelka ), pojawia się tylko pytanie: co puści wcześniej niż kanapka

O momenty mnie nie pytaj, bo tego już tym bardziej nie ogarniam

> A czy tym samym kanapka na stalowych też wytrzyma bardzo dużo? (planowany blok i głowica, dokręcane

> 30NM + 3x90)

oryginalna usczelka FPT do t-jeta 3warstwowa, rozebrana na czynniki pierwsze Środkowa warstwa wywalona a w jej miejsce 2mm przekładka Teoretycznie powinno wytrzmać "sporo" Sporo więcej jak kanapka z "normalnych" uszczelek którą "zabiło" 1.4bar

> A to już cholera wie. Nigdy nie bawiłem się w takie rzeczy. Jedyne co mogę powiedzieć, to to, że

> normalna uszczelka, obita miedzią przez najoryginalniejszego Polskiego "tjuningowca" została

> wydmuchana po 30km na wszystkich (!) 4 garach na raz. Ale teoria głosi, że kanapka powinna

> wytrzymać sporo ( może nawet więcej niż sama stalowa uszczelka ), pojawia się tylko pytanie:

> co puści wcześniej niż kanapka

> O momenty mnie nie pytaj, bo tego już tym bardziej nie ogarniam

Nie mam zamiaru przekraczać 1 bar na tych uszczelkach, choć kto wie... jeśli ta turbina padnie to może skuszę się w końcu na normalny kolektor i większego ślimaka.

> rozumiem, z tego co piszesz chyba lepiej zainwestowac w jakiegos dobrego kompa SA lub cos podobnego

> aby idealnie wystroic auto zamiast pakowac kucizne.

tak no i niezawodny osprzęt

> do bloku po oringowaniu stosowalbys uszczelke metalowa ?

nie, daje się wtedy "zwykłą"

> Jestem ciekaw jak wytrzymala jest metalowa uszczelka i ile przy dobrym wystrojeniu moglbym ladowac.

1.5bara na luzie, 2bary to już trzeba być świadomym że może srutnąć

> Zapewne ma tez znaczenie jakie teraz mam odprezenie.

ano ma no i co z zapłonem zrobione

> Stalowa uszczelka wytrzyma bardzo dużo. Przy niej obawiam się, iż czary mary z blokiem nie będą

> potrzebne.

> A jeśli, to piramidowanie bloku jest dosyć proste i bez problemu do ogarnięcia w

> Polsce ( ba! nawet w samej warszawie ) jak pokazuje przykład jednego 4g63

piszesz o pyriamidzie czy oringowaniu? bo jak dotąd to nie znalazłem nikogo kto chciałby się tego pierwszego podjąć (nie pisze tu o firmach co by zamówiły z za wielkiej wody tylko o wykonawcach lokalnych) oringowanie to luz w pachwinach

> Kuć możesz, jednakże poszedł bym w tjet'a. Większa pojemność, świerzy silnik poskładany na

> seryjnych elementach. Bo z kucizną nie zawsze jest tak różowo jak by się wydawało

zawsze jest różowo tylko trzeba być świadomym tego co się robi a nie iść na pałe że jak kucizna to będzie pan zadowolony......

> A czy tym samym kanapka na stalowych też wytrzyma bardzo dużo? (planowany blok i głowica, dokręcane

> 30NM + 3x90)

tak wytrzyma równie dużo przy założeniu że przekładka jest prosta.

> oryginalna usczelka FPT do t-jeta 3warstwowa, rozebrana na czynniki pierwsze Środkowa warstwa

> wywalona a w jej miejsce 2mm przekładka Teoretycznie powinno wytrzmać "sporo" Sporo więcej

> jak kanapka z "normalnych" uszczelek którą "zabiło" 1.4bar

pamiętaj że to nie doładowanie zabija uszczelki

> pamiętaj że to nie doładowanie zabija uszczelki

Ja rozumiem, że stuki i zbyt wysoka temperatura może zabijać a co jeśli będzie za bogato lecz bez stuków i przeginania EGT?

> Ja rozumiem, że stuki i zbyt wysoka temperatura może zabijać a co jeśli będzie za bogato lecz bez

> stuków i przeginania EGT?

to możesz zatrzeć silnik albo mogą spękać półki tłoków

> to możesz zatrzeć silnik albo mogą spękać półki tłoków

co widzielismy na przykladzie pewnego silnika 1.5 16VT

> to możesz zatrzeć silnik albo mogą spękać półki tłoków

Bo?

Zmywa film olejowy?

Zawsze slyszalem ze jezeli jest ciut za bogato to git bo chlodniej w komorach

> to możesz zatrzeć silnik albo mogą spękać półki tłoków

No dobrze, a teraz trudne pytanie: A jeśli to będzie chodziło na LPG?

P.S.

No to sobie teraz nagrabiłem

> No dobrze, a teraz trudne pytanie: A jeśli to będzie chodziło na LPG?

> P.S.

> No to sobie teraz nagrabiłem

lpg to tez paliwo, fakt ze troche gorsze... Ale tez moze byc za ubogo albo za bogato. A temperatura spalin ma to gdzies czy jest z beny czy gazu

> lpg to tez paliwo, fakt ze troche gorsze... Ale tez moze byc za ubogo albo za bogato. A temperatura

> spalin ma to gdzies czy jest z beny czy gazu

Miałem raczej na myśli właściwości smarne, chłodzące itp...

Ja wiem co to ubogo a co to bogato, ale jeśli nie mam szerokopasmówki to czy bezpiecznie będzie na razie wstępnie wystroić na bogato?

Tak, lepiej bogato niż za ubogo. Ale też idealnie nie jest. Poszukaj kogoś z afr'em w wydech wtykanym i dopiero to zestrój.

> Bo?

> Zmywa film olejowy?

Zmywa olej, miesza się z nim a jak docieramy motor na łagodnie to i wlewa się miedzy pierścienie no i półki pękają

> Zawsze slyszalem ze jezeli jest ciut za bogato to git bo chlodniej w komorach

Nie może być ciut za bogato może być bogato ale trzeba wiedzieć ze to zawsze ma dwa końce i nie może być bogato tam gdzie nie powinno

> Tak, lepiej bogato niż za ubogo. Ale też idealnie nie jest. Poszukaj kogoś z afr'em w wydech

> wtykanym i dopiero to zestrój.

No wiem, mam kogoś takiego ale nie pod ręką. Na razie chcę po prostu, żeby nie popsuć a w niedalekiej przyszłości wystroję na szerokopasmówce.

> pamiętaj że to nie doładowanie zabija uszczelki

wiem o tym

No i się okazało, po rozebraniu wszystkiego ze to nie UPG była winna mojej awarii, a .....

a uszczelka kolektora ssącego która przepuszczała płyn pomiędzy kanałem wodnym a kanałem ssącym ostatniego clindra

> wiem o tym

> No i się okazało, po rozebraniu wszystkiego ze to nie UPG była winna mojej awarii, a .....

> a uszczelka kolektora ssącego która przepuszczała płyn pomiędzy kanałem wodnym a kanałem ssącym

> ostatniego clindra

A miałeś metalową czy "zwykłą"?

> A miałeś metalową czy "zwykłą"?

pod kolektorem ssącym? Taką oryginalną trójwarstwową, w środku metal taki "karbowany a na zewnątrz czarne "coś. I okazalo się, że usczelka się rozwarstwiła i przeciekała, a ten metalowy środek juz zaczeła korozja zjadać

> pod kolektorem ssącym? Taką oryginalną trójwarstwową, w środku metal taki "karbowany a na zewnątrz

> czarne "coś. I okazalo się, że usczelka się rozwarstwiła i przeciekała, a ten metalowy środek

> juz zaczeła korozja zjadać

No ja też miałem taką ale przy pierwszej wymianie UPG się rozwarstwiła i kupiłem metalową... ta trzyma, mimo kolejnych kilku wymian UPG.