Napiszę dla potomnych....

Swego czasu zawracałem Wam wszystkim głowę problemem stuków w przednim zawieszeniu. Zjeździłem 500 warsztatów, szarpaków, wróżek i magików. Nikt sobie nie poradził. Maglownica, drążki, końcówki itd itp i nic. Wreszcie niedawno zdenerwowałem się maksymalnie i kazałem mechanikowi rozdzierać wszystko wkoło kolumny kierowniczej. Pierwsze odkrycie mechanika było że w kolumnie kierowniczej są luzy. Na czym ?? Wyszło że wałek kierowniczy (nie wiem czy prawidłowo to nazywam - to coś pomiędzy kierownicą a przekładnią kierowniczą) jest teleskopowy tzn wsuwa się drążek w rurkę. Więc pewnie jest luz na tym wsuwano wysuwanym połączeniu. Ale w brew pozorom ta wsuwana część nie jest to po to aby kierownica miała regulację. Jest to po to aby można go było wymontować po odkręceniu od przekładni i od góry od czegoś tam we wspomagaczce. No to wydarte !!! Po wydarciu tego okazała się rzecz niesłychana !!! Fiat tą rurkową część kolumny kierowniczej zamontował do widełek które pracują z krzyżakiem poprzez "rozklepanie", "rozgięcie", " rozprasowanie" I TAM BYŁ LUZ !!!!!!! Przepraszam ale tego nikt nie był w stanie zdiagnozować !!!!!!!! Żadne szarpaki, trzepaki i inne diabelstwo !!!!! Czas wymontowania owego elementu to 40 minut !!!! Wystarczyło spawnąć owe felerne miejsce i SPOKÓJ !!!!!!!!!!! Nie wiem czy to co napisałem jest w miarę zrozumiałe. Nie zrobiłem żadnych zdjęć owego gówna, szkoda ale już po fakcie. Na koniec muszę przyznać - konstruktor tego czegoś był kretynem.

Spawanie elementu układu kierowniczego... Tak się chyba nie robi

> Spawanie elementu układu kierowniczego... Tak się chyba nie robi

Pewnie nie. Ale spaw był jedynie kosmetyczny. A oryginalne rozwiązanie też raczej nie sprzyjało bezpieczeństwu.

> Pewnie nie. Ale spaw był jedynie kosmetyczny. A oryginalne rozwiązanie też raczej nie sprzyjało

> bezpieczeństwu.

Biorąc pod uwagę że nikt nigdy się na ten element nie skarżył, a niektórzy mają naprawdę pokaźne przebiegi można sądzić żę ktoś kiedyś bardzo extremalnie eksploatował to stilo, albo nie szczególnie przejmował się dużymi krawężnikami

Ciekawi mnie jak w innych samochodach jest to rozwiązane, jednakże nie ulega wątpliwości że niektóre rozwiązania konstruktorów fiata zasługuje na

Pozdrawiam.

U mnie przez stuki wymienili całą przekładnię kierowniczą. Nie wiem czy to było dokładnie to samo, co u Ciebie. U mnie w mieście w (zresztą już nieistniejącym) ASO wymieniali mi amortyzatory, łączniki stabilizatora, itd. Wreszcie się wkurzyłem, bo stuki dalej występowały i pojechałem do ASO w Gliwicach. Po pierwszej jeździe mechanik stwierdził: przekładnia. Było to niestety jakiś miesiąc po zakończeniu gwarancji, ale FAP dał mi duży rabat po wysłaniu pisemka o nieudolności ASO w K-K.

EDIT:

Wafer, u mnie to występowało od nowości. Widocznie w fabryce na jeździe próbnej nie patrzyli na krawężniki .

> Biorąc pod uwagę że nikt nigdy się na ten element nie skarżył, a niektórzy mają naprawdę pokaźne

> przebiegi można sądzić żę ktoś kiedyś bardzo extremalnie eksploatował to stilo, albo nie

> szczególnie przejmował się dużymi krawężnikami

Muszę stanąć w obronie mojego Stila bo jest bardzo piękne i w bardzo pięknym stanie i nic nie wskazuje na jego nadmierne wyeksploatowanie. Zresztą ten element raczej w trakcie jazdy po krawężnikach nie jest narażony na tak wielkie obciążenia. Musiałoby kierowcy wyrywać z rąk kierownice z ogromną siłą a tenże kierowca musiałby działać kontr-siłą równie wielką na kierownice żeby ten luz wypracować. Myślę że raczej jakaś niedoróbka fabryczna.

A opisz te stuki

> A opisz te stuki

cytat ze samego siebie z czerwca jeszcze:

"Stuka mi i stuka coś z przodu a oprócz tych stuków to jeszcze czuje takie "drgnienia" na kole kierownicy (nie w momencie tych stuków - tylko oprócz nich). W ogóle szarpiąc samą kierownice też czuć takie drgnienia stukające. Wymieniłem łączniki stab. i jest o 1/2 mniej stuków - ale dalej grzechotka. Byłem po raz drugi gdzie indziej na "ścieżce" i znalazł diagnosta jeszcze drążek kierowniczy wyrąbany."

Kurde mam to samo... trzeba rozbierać więc :-)

> Kurde mam to samo... trzeba rozbierać więc :-)

Zrób fotki będzie dla nie-przy-po-tomnych, ja nie wziąłem aparata do mechanika a z komórki to wstyd zdjęcia pokazywać.

> Kurde mam to samo... trzeba rozbierać więc :-)

Jak wszyscy posiadacze STILO...

To fabryczna wada

> Jak wszyscy posiadacze STILO...

> To fabryczna wada

To mam chyba niemca

Brak odglosów stukania

> To mam chyba niemca

Ale za to lubi wodę

> Brak odglosów stukania

A u mnie chlupania, czyli jesteśmy na zero

A tak bardziej poważnie, to po rozmowie z kilkoma (w miarę) ogarniętymi mechanikami z ASO, doszliśmy do wniosku, że egzemplarze z różnych lat produkcji mają l"swoje" przypadłości... i taki już tego FIAT'a urok

Pzdr!

> Ale za to lubi wodę

Dokładnie tak

> egzemplarze z różnych lat produkcji mają l"swoje" przypadłości... i

> taki już tego FIAT'a urok

Zdrowie tych co nie mają zadnej przypadłosci .

Jesli ktoś bedzie poprawiał fabrykę (uklad kierowniczy -stuki) to niech nie zapomni o robieniu zdjeć.

Dzis tylko szum wody a kto wiec co bedzie jutro

pozdro

> Kurde mam to samo... trzeba rozbierać więc :-)

Jak się będziesz za to zabierał to daj mi znać. Chętnie podjadę i obadam czy u mnie występuje ten problem a przy okazji możemy uczcić spotkanie kilkoma fotkami

Witam,

Dołączam się do klubu "Stukający wałek kierowniczy Club"

Mam to samo, mechanicy w ASO rozkładają ręce, zawieszenie mam idealnie sztywne, maglownica bez luzów a stuka jak nie wiem co...

Ja jestem w 99% pewien , że to wałek, bo zrobiłem prosty test- mianowicie docisnałem butem wałek i zaczałem robić szybkie ruchy kierownicą. gdy doiskałem wałek, stuków nie było, gdy puszczałem - stuki się pojhawiały i wyczuwałem je na wałku. Ten wątek sprawił, że etraz mam 100% pewności że spiritus movens jest wałek

podsumowując Twoją wypowiedz, należy wymontować wałek kierowniczy, który składa się z dwóch rurek z których jedna wsuwa się w srodek dtugiej, tak? I stuka w środku, w miejscu gdzie jedna rura wsuwa się w drugą? dobrze myslę?? W którym miejscu należy to gówno zaspawać tak aby raz na zawsze zamilkło? bo mnie to już do szewskiej pasji doprowadza, aż znajomi pytają co mi tak stuka w kierownicy...bo te stuki czuć na kole kierownicy...

Aha, no i najważniejsze... w jaki sposób wymontować nalezy ów wałek? czy wystarczy odkręcić na przegubach czy gdzieś jeszcze jest jakiś punkt podpory??

pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc

> Jak się będziesz za to zabierał to daj mi znać. Chętnie podjadę i obadam czy u mnie występuje ten

> problem a przy okazji możemy uczcić spotkanie kilkoma fotkami

U mnie była to końcówka, która miała luz góra dół.

MAM I JA

Wymienione łączniki , wahacze, amory razem z poduszkami itd itp. a jak stukało tak stuka . Ponieważ wczesniej jeździłem TIPKIEM i było identycznie pomimo mniejszego przebiegu o jakieś 50kkm doszedłem do wniosku że ten typ tak ma . Jeszcze jak próbowałem zdiagnozować problem w TIPO to zaprzyjaźniony mechanik oświecił mnie że to pajansiarskie rozwiązanie w kolumnie kierowniczej w okolicy właśnie krzyżaka . Jako że nie miało to wpływu na bezpieczeństwo a nigdy czasu nie było żeby to zrobić (bo przecież auto musi jeździć) nauczyłem się z tym żyć

> podsumowując Twoją wypowiedz, należy wymontować wałek kierowniczy, który składa się z dwóch rurek z

> których jedna wsuwa się w srodek dtugiej, tak? I stuka w środku, w miejscu gdzie jedna rura

> wsuwa się w drugą? dobrze myslę?? W którym miejscu należy to gówno zaspawać tak aby raz na

> zawsze zamilkło? bo mnie to już do szewskiej pasji doprowadza, aż znajomi pytają co mi tak

stuka na końcu rurki - w miejscu przejścia rurki w przegub - po wymontowaniu wszystko będzie jasne. A demontaż polega na odkręceniu przy górnym przegubie i przy dolnym przegubie (to już robił mechanik ja byłem jedynie statystą ale samo wymontowanie zeszło mu z 10 minut, nie licząc osłony pod kierownicą)

> stuka na końcu rurki - w miejscu przejścia rurki w przegub - po wymontowaniu wszystko będzie jasne.

> A demontaż polega na odkręceniu przy górnym przegubie i przy dolnym przegubie (to już robił

> mechanik ja byłem jedynie statystą ale samo wymontowanie zeszło mu z 10 minut, nie licząc

> osłony pod kierownicą)

Jako, że odświeżam wątek zastanawiam się czy nie dopadło i mnie

Jak naprawialiście ? Tylko w grę wchodzi zaspawanie ? |