witajcie

spotkałem się z opinią, ze aby odmulić silnik, należy trochę pojeździć max na 3 biegu z dosyć wysokimi obrotami. Co o tym myślicie? Mogę sobie skoczyć do poznania i powrót autostradą na trójce ale czy to coś da?

> Co o tym myślicie? Mogę sobie skoczyć do poznania i powrót autostradą na

> trójce ale czy to coś da?

nie chodzi żebyś jechał na trójce ale na wyższych obrotach, czyli np. piatka i 160 km/h

> witajcie

> spotkałem się z opinią, ze aby odmulić silnik, należy trochę pojeździć max na 3 biegu z dosyć

> wysokimi obrotami. Co o tym myślicie? Mogę sobie skoczyć do poznania i powrót autostradą na

> trójce ale czy to coś da?

Coś w tym jest, po dłuższej szosowej jeździe autko jakoś lepiej jeździ, zwłaszcza kiedy 95% czasu spędza w miejskich korkach. I chodzi o w miarę dynamiczną jazdę, niekoniecznie na 3 biegu.

> nie chodzi żebyś jechał na trójce ale na wyższych obrotach, czyli np. piatka i 160 km/h

nie ma szans żeby moja astra tyle poleciała poprzednia właścicielka starsza niemka strasznie go zamuliła pewnie jezdzila 50km/h na piątce, całe szczęście skrzynia nie zdradza oznak katowania auta w ten sposób.

> nie ma szans żeby moja astra tyle poleciała poprzednia właścicielka

To cieniutko... moja z 2000 roku do 160 idzie jak burza, dalej nie próbowałem Przegonienie zawsze pomaga, szczególnie czuję to w twinporcie, gdzie po staniu w korkach samochód nie chce jechać, wystarczy go przegonić i już jest OK.

> Mogę sobie skoczyć do poznania i powrót autostradą na

> trójce ale czy to coś da?

Owszem da - większe spalanie

Kilkanaście km dynamicznej jazdy wystarczy, żadne tam katowanie na 3-ce, bo to bez sensu.

> spotkałem się z opinią, ze aby odmulić silnik,

Trza by spisać definicję odmulenia.

Poza oderwaniem i wypluciem osadów i nagarów jakoś nie widzę pozytywów, choć nie...jest jeden

To wielka przyjemność "odmulić" corsinkę teściowej na co dzień jeżdżąca do biedrony i z powrotem 5km/ 40km/h

Ja tak odmulałem swoją.

Auto Expert kazał mi lecieć okoł 20 minut z obrotami około jak dobrze pamiętm 4,5- 5 tyś.

Dlatego darłem na 3 biegu.

160 to żadna dla niej prędkość teraz.

moja nie ma szans na zamulenie, bo jak robię trasę do Poznania i wyprzedzam tiry, które śmigają po 100/h to kręcę na 5 tys, nie ma łatwego życia moja asterka - ale ona to lubi - zauważyłem że jak tak dostanie popalić to w połowie trasy idzie aż twinport gwiżdze, że hej. (dźwięk jakby w samolocie podczas kołowania)

szkoda tylko że tak słabo wyciszona i te francowate opony fabryczne (głośne twarde ale przyczepne) + brak nadkoli.

pozdrawiam

> witajcie

> spotkałem się z opinią, ze aby odmulić silnik, należy trochę pojeździć max na 3 biegu z dosyć

> wysokimi obrotami. Co o tym myślicie? Mogę sobie skoczyć do poznania i powrót autostradą na

> trójce ale czy to coś da?

moim zdaniem niewiele, moje auto było zmulone dość mocno, dopiero po dużej ilości kilometrów zrobionych autostradami na V-tym biegu z różnymi prędkościami obrotowymi silnika (długi czas rzędu 4 tys obr/min) dało efekt,

poza tym na którym biegu to będzie nie ma znaczenia choć wydaje się że na III-ce to bez sensu,

brat

dokładnie 160/h to żadna prędkość dla silnika i ogólnie samochodu w dobrym stanie technicznym , niestety te nasze drogi nie pozwalają na normalną jazdę.

A gdyby tak jak u Niemiaszków 160 na autobahnie i heja to całą Polskę by się w 4 godziny robiło. (a tak pozostaje zabawa kto pierwszy wyprzedzi 2 tiry) wstyd

pozdrawiam

> Ja tak odmulałem swoją.

> Auto Expert kazał mi lecieć okoł 20 minut z obrotami około jak dobrze pamiętm 4,5- 5 tyś.

> Dlatego darłem na 3 biegu.

> 160 to żadna dla niej prędkość teraz.

też swego czasu AE mi tak powiedział.

czy pomogło? nie stwierdziłem polepszenia - być może nie chodziło wtedy o odmulenie.

ale na pewno nie zaszkodziło

> nie ma szans żeby moja astra tyle poleciała

No to strasznie zamulona moja ostatnio poszla 170 licznikowo i pewnie by dalej szla ale żona kazała zwolnić. Do 150 jest cisza:D

> No to strasznie zamulona moja ostatnio poszla 170 licznikowo i pewnie by dalej szla ale żona kazała

> zwolnić. Do 150 jest cisza:D

Wczoraj wjechałem na kawałek autostrady rozbujałem ją do 160km licznikowo ale trwało to wieczność. Tym autem mam zamiar jeździć sporo za granicę w tym do włoch więc po drodze same autostrady nie wyobrażam sobie jazdy w tak ślimaczym tempie, muszę go odmulić a jak już nic nie pomoże to swap.

> nie wyobrażam sobie jazdy w tak ślimaczym tempie, muszę go odmulić a jak już nic nie pomoże to

> swap.

Pisaliśmy żebyś nie kupował Astry z tym silnikiem, a Ty się uprarłeś

Moje c16nz wedlug GPS-a 187km/h. Nie wiem czy z gorki czy pod gorke

160km/h osiagam bez problemu

> Pisaliśmy żebyś nie kupował Astry z tym silnikiem, a Ty się uprarłeś

ale to już było jakby po fakcie w weekend będę miał chwile czasu więc zamiast odmulania na autostradzie zdejmę głowicę i może zrobi się obróbkę. Przy okazji egr pójdzie do zaślepienia i wyczyszczę cały dolot wraz z przepustnicą. Powstaje więc pytanie czy śruby od głowicy są jednorazowe?

> Powstaje więc pytanie czy śruby od głowicy są

> jednorazowe?

oczywiście że tak,

brat

> oczywiście że tak,

> brat

dobra to dzisiaj się dowiem ile komplet śrub wyniesie oraz uszczelki to może podziałam jak mnie cena nie zabije

> dobra to dzisiaj się dowiem ile komplet śrub wyniesie oraz uszczelki to może podziałam jak mnie

> cena nie zabije

to moze przed zdjeciem glowicy zmierz kompresje jeszcze.

Możecie wyjaśnić co powoduje zamulenie i dlaczego przegonienie jakoby odmula? Co się fizycznie zmienia że samochód nabierze wigoru?

W swietle zaistnialych wypowiedzi, postanowilem dorzucic cos od siebie (choc padam na twarz ze zmeczenia).

Silnik regularnie obciazany w zakresie predkosci obrotowej przypadajacej na maksymalny moment obrotowy i wyzszej ma naturanla sklonnosc do samooczyszczania ukladu dolotowego i wydechowego. Wynika to z predkosci przeplywu mieszanki, intensywnego podawania paliwa (uklad dolotowy) oraz wyzszej temperatury spalin i ich predkosci (uklad wydechowy). Szczegolnie jest to zauwazalne w konstrukcjach wyposazonych w katalizator (czyli obecnie kazdej, chyba ze ma wyciety) i silnikach wysokopreznych z turbodoladowaniem. W obu przypadkach delikatna, oszczedna jazda jest SZKODLIWA dla silnika z racji gromadzenia sie osadow w katalizatorze (i filtrze czastek stalych, ECU cos tam wypala...), ktory oczyszcza sie pod wplywem wysokiej temperatury spalin i predkosci ich przeplywu ( co osiagamy podczas intensywnej eksploatacji). W przypadku silnika wysokopreznego z turbodoladowaniem uklad dolotowy i wydechowy stopniowo jest zatykany przez olej z turbosprezarki (w ukladzie dolotowym-kolektor, intercooler, przewody cisnieniowe powietrza), a katalizator niedopalonymi osadami (sadza).

Zjawisko to potwierdza sie w praktyce, czego juz wielokrotnie bylem swiadkiem i jednoczesnie przywracalem silnik do jego zalozonej sprawnosci poprzez ostra jazde na odcinku kilkunastu kilometrow. Zamulenie silnika jest bardzo zauwazalne przy eksploatacji przez "oszczednych" kierowcow (male obroty, szybka zmiana biegow na wyzsze i tp), co wcale oszczednosci nie przysparza. Nie raz mialem przyjemnosc przejechac sie turbodieslem, ktory straszliwie mulil, a po kilku kilometrach ostrej, uczciwej jazdy wracal do formy, przy okazji puszczajac obfite kleby dymu, powstajace z wypalania sie oleju z ukladu dolotowego i sadzy z wydechu. W podobny sposob rozruszalem poczciwego PF 126 EL (ktorego mialem na stanie przez pewien czas), a jezdzony byl bardzo delikatnie (kierowala babcia mojej zony). Silnik o przebiegu 7500 km (nie zartuje) byl tak slaby, ze ledwo poruszal ow malenki pojazd, z ledwoscia rozpedzajac go do 80 km/h. Wsiadlem za kierownice i po 20 km Maluszek osiagal prawie 120 km/h bez wiekszego problemu, zamulenie zupelnie ustapilo.

Wobec swojego, leciwego juz "germanskiego wraku" stosuje taka technike: mniej wiecej co tydzien wyskakuje na trase (co oznacza szybka jazde po bocznych, znanych drogach, najlepiej kretych, co sprawia mi najwieksza satysfakcje z prowadzenia) i silnik przez 50-70 km pracuje na wysokich obrotach. Stosuje rzadziej latem, czesciej zima, gdzie podczas krotkich jazd miejskich silnik i skrzynia biegow nie zdarzy sie wygrzac. Dzieki temu usuwam wode z oleju, ilosc "majonezu" jest znikoma, silnik pracuje bez zarzutu.

Wnioski ogolne, jakie pozwole sobie sformulowac: silnik spalinowy, szczegolnie benzynowy, lepiej znosi eksploatacje wysilona (oczywiscie w granicach rozsadku), niz spokojna. Silnik wysokoprezny turbodoladowany rowniez musi byc regularnie "przeganiany" (z wyzej wymienionych powodow), aby pracowal z pelna moca przez dlugi czas eksploatacji.

Jeszcze jedna uwaga, skoro wspomnialem juz o turbodieslach: stan filtra powietrza (jego zanieczyszczenie) ma istotny wplyw na trwalosc turbosprezarki !). Osobiscie proponuje wymieniac ow element przy kazdej wymianie oleju. Jesli beda potrzebne wyjasnienia w tej kwestii, chetnie rozwine to zagadnienie.

Pozdrawiam

Są też niestety elementy którym takie traktowanie nie pomoże.

Wynika to z wesołej kreatywności projektantów. Mianowicie chodzi o ruchome elementy układu dolotowego w silnikach z paliwem podawanym przed samą głowicą, lub bezpośrednio: Twinport, klapki zawirowujące w dieslach itp. Przez to, że w kolektorze nie ma (tak jak to jest w silnikach z paliwem podawanym na przepustnicę) paliwa. Nie ma więc czynnika myjącego.

Sadza z EGR-a i drobinki pyłu przedostającego się przez filtr powietrza w połączeniu z mgłą olejową z odmy tworzą bardzo niefajną pastę skutecznie blokującą wszelkie elementy ruchome w dolocie.

Takie obrazki jak poniżej są bardziej normą niż czymś niezwykłym:

> Są też niestety elementy którym takie traktowanie nie pomoże.

potwierdzam

nawet w silnikach z czynnikiem myjącym w dolocie odkłada się kupa syfu...

dawno temu rozbierałem swojego c16nz i po zdemontowaniu zaworów dolotowych

przeraziłem się... zawory były tak oblepione sadzą wymieszaną z olejrm

że 'zasłaniały" ponad połowę przekroju powierzchni kanału dolotowego...

> Sadza z EGR-a i drobinki pyłu przedostającego się przez filtr powietrza w połączeniu z mgłą olejową

> z odmy tworzą bardzo niefajną pastę skutecznie blokującą wszelkie elementy ruchome w dolocie.

jedyna rada to wywalenie EGRa i puszczenie odmy pod auto

> Są też niestety elementy którym takie traktowanie nie pomoże.

ten widok przypomina mi dolot w moim punto JTD przy okazji wymiany rozrządu zwaliłem cały dolot wyczyściłem i wywaliłem EGR przez pseudo ekologiczne fanaberie same problemy i cały dzień roboty