Witam.

Jeżeli do tej pory podczas kręcenia jednym przednim kołem w aucie FWD (bieg neutralny) ze szperą Quaife'a "samoczynnie" kręciło się również drugie koło przedniej osi, a teraz już się samo nie kręci, to mamy do czynienia z awarią szpery?

Jeżeli taki fakt nie jest wystarczający do stwierdzenia awarii szpery to w jaki inny sposób bez zrzucania skrzyni, można zdiagnozować szperę?

Pzdr.

> Witam.

> Jeżeli do tej pory podczas kręcenia jednym przednim kołem w aucie FWD (bieg neutralny) ze szperą

tak to ja mam w fabii bez szpery: krece jednym, ruszają się oba

jak sprawdzić? poczekaj do zimy

> tak to ja mam w fabii bez szpery: krece jednym, ruszają się oba

> jak sprawdzić? poczekaj do zimy

ale w przeciwnym kierunku

a ze szpera chyba kręcą sie razem w jedną

tak jest w atv przy blokadzie mostu

oba wala jednakowo

> ale w przeciwnym kierunku

możliwe - nie pamiętam, ale na logikę jak działa mechanizm różnicowy to powinno tak być faktycznie

> Witam.

> Jeżeli do tej pory podczas kręcenia jednym przednim kołem w aucie FWD (bieg neutralny) ze szperą

> Quaife'a "samoczynnie" kręciło się również drugie koło przedniej osi, a teraz już się samo nie

> kręci, to mamy do czynienia z awarią szpery?

> Jeżeli taki fakt nie jest wystarczający do stwierdzenia awarii szpery to w jaki inny sposób bez

> zrzucania skrzyni, można zdiagnozować szperę?

> Pzdr.

Jedno koło na śliską trawę, drugie na asfalt/beton - strzał ze sprzęgła i patrzysz co się dzieje.

> Witam.

> Jeżeli do tej pory podczas kręcenia jednym przednim kołem w aucie FWD (bieg neutralny) ze szperą

> Quaife'a "samoczynnie" kręciło się również drugie koło przedniej osi, a teraz już się samo nie

> kręci, to mamy do czynienia z awarią szpery?

> Jeżeli taki fakt nie jest wystarczający do stwierdzenia awarii szpery to w jaki inny sposób bez

> zrzucania skrzyni, można zdiagnozować szperę?

> Pzdr.

podnieść jedno napędzane koło takim urządzeniem:

wsiąść do auta i bardzo delikatnie spróbować ruszyć, jak po chwili zawahania ruszy przy pomocy drugiego koła to szpera wydaje się byc sprawna

> Jedno koło na śliską trawę, drugie na asfalt/beton - strzał ze sprzęgła i patrzysz co się dzieje.

Wiesz, ze w ten sposob mozna zabic mechanizm roznicowy o ograniczonym tarciu?

> Wiesz, ze w ten sposob mozna zabic mechanizm roznicowy o ograniczonym tarciu?

bez przesady tym bardziej ze to nie jest blokada 0-1 tylko plynna...

> bez przesady tym bardziej ze to nie jest blokada 0-1 tylko plynna...

Bardziej idzie o to jak jest realizowana a nie o to czy spina w sposob plynny czy nie

> Bardziej idzie o to jak jest realizowana a nie o to czy spina w sposob plynny czy nie

Idac tym tropem to lepiej w ogole nie jezdzic zeby czegos nie popsuc

Wlasnie o to chodzi ze jesli nie spina mechanicznie 0-1 to nie ma az takich sil zeby ukrecic polos lub zmielic dyfer.

> Idac tym tropem to lepiej w ogole nie jezdzic zeby czegos nie popsuc

> Wlasnie o to chodzi ze jesli nie spina mechanicznie 0-1 to nie ma az takich sil zeby ukrecic polos

> lub zmielic dyfer.

A szpera cierna?

> A szpera cierna?

To tez nie jest pelna blokada

Jak jest cos z gownolitu to i tak sie rozpadnie.

> Witam.

> Jeżeli do tej pory podczas kręcenia jednym przednim kołem w aucie FWD (bieg neutralny) ze szperą

> Quaife'a "samoczynnie" kręciło się również drugie koło przedniej osi, a teraz już się samo nie

> kręci, to mamy do czynienia z awarią szpery?

> Jeżeli taki fakt nie jest wystarczający do stwierdzenia awarii szpery to w jaki inny sposób bez

> zrzucania skrzyni, można zdiagnozować szperę?

> Pzdr.

cierna janprosciej kluczem dynamoetrycznym, napisjaki typ twojej i w ilu % spieta

> To tez nie jest pelna blokada

Ile znasz fabrycznych blok spinajacych dyfer w 100% ?

> Jak jest cos z gownolitu to i tak sie rozpadnie.

Wszystko sie rozpadnie gdy jest uzytkowane bez pomyslunku

> Ile znasz fabrycznych blok spinajacych dyfer w 100% ?

sporo! bo obracam sie w swiatku offroadu

> Wszystko sie rozpadnie gdy jest uzytkowane bez pomyslunku

> Wiesz, ze w ten sposob mozna zabic mechanizm roznicowy o ograniczonym tarciu?

pomyślmy po kiego grzyba stosuje się szperę czy aby nie po to aby oba koła miały zawsze napęd.

A gwoli wyjaśnienia sprawdzaliśmy w ten sposób rallycrossowe SC i nic nigdy się nie wysrało ....

> pomyślmy po kiego grzyba stosuje się szperę czy aby nie po to aby oba koła miały zawsze napęd.

tak, przy czym nie kazdy rodzaj szpery jest projektowany z mysla aby roznica w oporach byla skrajnie rozna.

> A gwoli wyjaśnienia sprawdzaliśmy w ten sposób rallycrossowe SC i nic nigdy się nie wysrało ....

Sporo wlascicieli BMW testowalo w ten sposob blokade dyfra i sa innego zdania

> Sporo wlascicieli BMW testowalo w ten sposob blokade dyfra i sa innego zdania

BMW = Bring Mich Werkstatt

może dlatego?

> tak, przy czym nie kazdy rodzaj szpery jest projektowany z mysla aby roznica w oporach byla

> skrajnie rozna.

> Sporo wlascicieli BMW testowalo w ten sposob blokade dyfra i sa innego zdania

jest roznicda w szperze rwd a fwd, bo fwd bardziej zlozona

> BMW = Bring Mich Werkstatt

przynies mi warsztat?

> może dlatego?

A moze dlatego, ze szpera plytkowa sie zuzywa? a testowanie jej poprzez takie zabawy znaczaco to zuzycie przyspiesza?

>jak po chwili zawachania

robiłem ostatnio taki test

najpierw musiało stracić przyczepność koło na rolkach, przy odpowiednio delikatnym ruszeniu zwłoka jest wyczuwalna

> przynies mi warsztat?

kraehseite.de

willst diskutieren?

> robiłem ostatnio taki test

> najpierw musiało stracić przyczepność koło na rolkach, przy odpowiednio delikatnym ruszeniu zwłoka

> jest wyczuwalna

mysle ze chodzilo o zawaCHanie

> mysle ze chodzilo o zawaCHanie

no tak, Aragorn merytoryczny jak zawsze

> tak, przy czym nie kazdy rodzaj szpery jest projektowany z mysla aby roznica w oporach byla

> skrajnie rozna.

Czyli podniesienie koła w zakręcie sprawi, że szpera mówi od razu "do widzenia"

> Sporo wlascicieli BMW testowalo w ten sposob blokade dyfra i sa innego zdania

Może te szpery potrzebowały już tylko gwoździa do trumny ?

> Czyli podniesienie koła w zakręcie sprawi, że szpera mówi od razu "do widzenia"

Nie, nie od razu.

> Może te szpery potrzebowały już tylko gwoździa do trumny ?

Moze.

> ale w przeciwnym kierunku

> a ze szpera chyba kręcą sie razem w jedną

> tak jest w atv przy blokadzie mostu

> oba wala jednakowo

Bez szpery kręcą się w przeciwnym kierunku ale na biegu!

Ze szperą kręcą się oba w tym samym kierunku i to na biegu jałowym!

> cierna janprosciej kluczem dynamoetrycznym, napisjaki typ twojej i w ilu % spieta

Szpera Quaife'a

> Bez szpery kręcą się w przeciwnym kierunku ale na biegu!

> Ze szperą kręcą się oba w tym samym kierunku i to na biegu jałowym!

No to gra

> Bez szpery kręcą się w przeciwnym kierunku ale na biegu!

> Ze szperą kręcą się oba w tym samym kierunku i to na biegu jałowym!

A szpera ile kkm nalotu ?

> A szpera ile kkm nalotu ?

Niecałe 60 000 km ale z momentem 440NM, zamiast seryjnych 310NM i ostatnio większość na pojeżdżawkach i wyścigach.

> podnieść jedno napędzane koło takim urządzeniem:

> wsiąść do auta i bardzo delikatnie spróbować ruszyć, jak po chwili zawahania ruszy przy pomocy

> drugiego koła to szpera wydaje się byc sprawna

ja nie mam szpery a i tak ruszy na jednym kole ASR......

> Niecałe 60 000 km ale z momentem 440NM, zamiast seryjnych 310NM i ostatnio większość na

> pojeżdżawkach i wyścigach.

to klucz dynamometryczny i sprawdź spięcie

> ja nie mam szpery a i tak ruszy na jednym kole ASR......

watpie, ASR ogranicza moc jak ktores z kol traci przyczepnosc, ale nie umie jej przekazac na drugie

> watpie, ASR ogranicza moc jak ktores z kol traci przyczepnosc, ale nie umie jej przekazac na drugie

Cholera wie co robi ASR w nowych Fiatach. W GP Abarth i 500 Abarth jest elektro szpera która działa jak ulepszony ASR. Potrafi wyhamować tylko jedno koło napędowe

U mnie jest jakiś głupi układ, bo hamuje oba

> watpie, ASR ogranicza moc jak ktores z kol traci przyczepnosc, ale nie umie jej przekazac na drugie

Nie..... kolega jest w błedzie....

ASR ograniczy moc jak oba koła napędowe stracą przyczepność ... jeśli tylko jedno ( bo stoi na piasku / lodzie / trawie.... wisi w powietrzu ) to ASR hamuje to koło i nawet 100% mocy idze na 2-gie .... więc jest to jak elektroniczna szpera ....

> Nie..... kolega jest w błedzie....

> ASR ograniczy moc jak oba koła napędowe stracą przyczepność ... jeśli tylko jedno ( bo stoi na

> piasku / lodzie / trawie.... wisi w powietrzu ) to ASR hamuje to koło i nawet 100% mocy idze

> na 2-gie .... więc jest to jak elektroniczna szpera ....

Owszem, kolega tylko ktory

Przy mechanicznie otwartym mechanizmie roznicowym cala moc przekazywana jest nna to kolo ktore stracilo przyczepnosc. Zatem w rozpatrywanym przypadku jednego kola na rolkach przyhamowanie tego kola nic nie da, bo nadal sila napedowa bedzie mechanicznie kierowana w jego strone. Co z tego ze mniejsza?

Zrob sobie taki test to zobaczysz. Nawet EDS i XDS nic tu nie pomoga bo potrafia tylko przyhamowac to kolo ktore stracilo przyczepnosc

> Nie..... kolega jest w błedzie....

> ASR ograniczy moc jak oba koła napędowe stracą przyczepność ... jeśli tylko jedno ( bo stoi na

> piasku / lodzie / trawie.... wisi w powietrzu ) to ASR hamuje to koło i nawet 100% mocy idze

> na 2-gie .... więc jest to jak elektroniczna szpera ....

Przyjęło się, że nazwa ASR (czy też TCS) odnosi się do systemu który służy do zmniejszenia poślizgu kół np. podczas ruszania. "Elektroniczna szpera" to inny układ, który ma oznacznie EDS (od np. elektronisch diferential sperre)

> Owszem, kolega tylko ktory

> Przy mechanicznie otwartym mechanizmie roznicowym cala moc przekazywana jest nna to kolo ktore

> stracilo przyczepnosc. Zatem w rozpatrywanym przypadku jednego kola na rolkach przyhamowanie

> tego kola nic nie da, bo nadal sila napedowa bedzie mechanicznie kierowana w jego strone. Co z

> tego ze mniejsza?

> Zrob sobie taki test to zobaczysz. Nawet EDS i XDS nic tu nie pomoga bo potrafia tylko przyhamowac

> to kolo ktore stracilo przyczepnosc

akurat tutaj będzie tak, że dzięki przyhamowaniu jednego koła jakiśtam moment trafi na drugie koło i auto ruszy

> Owszem, kolega tylko ktory

> Przy mechanicznie otwartym mechanizmie roznicowym cala moc przekazywana jest nna to kolo ktore

> stracilo przyczepnosc. Zatem w rozpatrywanym przypadku jednego kola na rolkach przyhamowanie

> tego kola nic nie da, bo nadal sila napedowa bedzie mechanicznie kierowana w jego strone. Co z

> tego ze mniejsza?

Dyferencjał nie jest inteligentnym bytem a głupim mechanizmem który daje więcej napędu na koło które lżej się kręci. Jeżeli jedno zablokujesz hamulcem, do napęd pójdzie na to drugie.

> Dyferencjał nie jest inteligentnym bytem a głupim mechanizmem

powiedz to aktywnym dyfrom z evo albo gt-r'a

> Dyferencjał nie jest inteligentnym bytem a głupim mechanizmem który daje więcej napędu na koło

> które lżej się kręci. Jeżeli jedno zablokujesz hamulcem, do napęd pójdzie na to drugie.

a ASR nie blokuje poszczególnych kół tylko dławi ogólnie moc, więc wracamy do punktu wyjścia EDS/XDS tak, ASR nie

> a ASR nie blokuje poszczególnych kół tylko dławi ogólnie moc, więc wracamy do punktu wyjścia

> EDS/XDS tak, ASR nie

Współczesne systemy ASR hamują koła, mam szczęście takowy posiadać. Niestety istnieją też firmy które wolą jak klient bez sensu dopłaca za kolejny trzyliterowy skrót

> Współczesne systemy ASR hamują koła, mam szczęście takowy posiadać. Niestety istnieją też firmy

> które wolą jak klient bez sensu dopłaca za kolejny trzyliterowy skrót

chciałbym zobaczyć taki nowoczesny ASR w takiej sytuacji, no offence naprawdę bym chciał

> Współczesne systemy ASR hamują koła, mam szczęście takowy posiadać. Niestety istnieją też firmy

> które wolą jak klient bez sensu dopłaca za kolejny trzyliterowy skrót

zdecydowanie mylisz ASR z EDSem.

a to, że masz oba, tylko pewnie na guziku jest napis ASR, to inna sprawa

> zdecydowanie mylisz ASR z EDSem.

> a to, że masz oba, tylko pewnie na guziku jest napis ASR, to inna sprawa

zapomniałeś dodać że nie dopłacał za kolejny trzyliterowy skrót