Ma to sens? A może tylko czujnika temperatury, który pozwala przełączyć sie na zasilanie lpg? Zrobiło się chłodniej i mój ford potrzebuje ok. 4 km (!) do przełączenia zasilania. To dużo, zwłaszcza, że codzienna trasa do pracy to jakieś 6 km . Zresztą - zawsze dość późno się przełącza, nawet w lecie o poranku potrzeba dystansu ok 1 km. Było to już regulowane i podobno temperatura ustawione jest na 25st. Co ciekawe - gdy po uruchomieniu silnika dam mu popracować na jałowym przez jakiś czas - np. jak skrobię szyby - przełączenie następuje zdecydowanie szybciej, (logiczne ) ale mam wrażenie, że podczas jazdy reduktor/czujnik jest mocno wychładzany. Pomyślałem, żeby go trochę ubrać na zimę, jakoś opatulić szalikiem czy jakąś ciepłą czapką

Ma to sens, czy po prostu tak musi być?

> Ma to sens? A może tylko czujnika temperatury, który pozwala przełączyć sie na zasilanie lpg?

> Zrobiło się chłodniej i mój ford potrzebuje ok. 4 km (!) do przełączenia zasilania. To dużo,

> zwłaszcza, że codzienna trasa do pracy to jakieś 6 km . Zresztą - zawsze dość późno się

> przełącza, nawet w lecie o poranku potrzeba dystansu ok 1 km. Było to już regulowane i podobno

> temperatura ustawione jest na 25st. Co ciekawe - gdy po uruchomieniu silnika dam mu popracować

> na jałowym przez jakiś czas - np. jak skrobię szyby - przełączenie następuje zdecydowanie

> szybciej, (logiczne ) ale mam wrażenie, że podczas jazdy reduktor/czujnik jest mocno

> wychładzany. Pomyślałem, żeby go trochę ubrać na zimę, jakoś opatulić szalikiem czy jakąś

> ciepłą czapką

> Ma to sens, czy po prostu tak musi być?

może obudowaĆ w styropian? ale zaś jak w długiej trasie się nagrzeje to będzie mu za ciepło. Raczej nie ma to sensu

A nie jest w miejscu, gdzie mu dmucha podczas jazdy?

> A nie jest w miejscu, gdzie mu dmucha podczas jazdy?

Raczej tak jest - reduktor jest za atrapą. Może na razie spróbuję zasłonić od wewnątrz część grilla, za którym siedzi reduktor

termostat masz ok ?

> Raczej tak jest - reduktor jest za atrapą. Może na razie spróbuję zasłonić od wewnątrz część

> grilla, za którym siedzi reduktor

ale co to ma za znaczenie? przeciez komp nie mierzy temp reduktora tylko sygnał bierze z czujki z silnika reduktor może być soplem lodu a jak czujka pokaże że jest 25 stopni to się przełączy na gaz. Sprawdź termostat!

> może obudowaĆ w styropian? ale zaś jak w długiej trasie się nagrzeje to będzie mu za ciepło.

Za ciepło - czym to grozi ? Więcej jak temperatura płynu w silniku nie powinien sie nagrzać - czy to mylne rozumowanie ?

> ale co to ma za znaczenie? przeciez komp nie mierzy temp reduktora tylko sygnał bierze z czujki z

> silnika reduktor może być soplem lodu a jak czujka pokaże że jest 25 stopni to się przełączy

> na gaz. Sprawdź termostat!

A tu już się mylisz - przynajmniej w stosunku do niektórych (pewnie większości ) instalek , które temperaturę mierzą jednak w reduktorze a nie silniku. Chyba, że kolega ma "mniejszościową" instalację to wtedy oczywiście możliwe.

> ale co to ma za znaczenie? przeciez komp nie mierzy temp reduktora tylko sygnał bierze z czujki z

> silnika reduktor może być soplem lodu a jak czujka pokaże że jest 25 stopni to się przełączy

> na gaz. Sprawdź termostat!

Termostat jest na 100% sprawny. Auto generalnie dość szybko się nagrzewa (ogrzewanie wnętrza). A nie jest tak, że jest jakaś dodatkowa czujka w okolicy reduktora, która pozwala po przekroczeniu zadanej temp. przełączyć zasilanie?

> Termostat jest na 100% sprawny. Auto generalnie dość szybko się nagrzewa (ogrzewanie wnętrza). A

> nie jest tak, że jest jakaś dodatkowa czujka w okolicy reduktora, która pozwala po

> przekroczeniu zadanej temp. przełączyć zasilanie?

u mnie jest tak jak napisałem... hmmm

a masz interfejs i program do swojej instalki? może przestaw tem na niższą i zobacz co sie stanie?

> Raczej tak jest - reduktor jest za atrapą. Może na razie spróbuję zasłonić od wewnątrz część

> grilla, za którym siedzi reduktor

Spróbuj eksperymentalnie zasłonić reduktor tylko od tej strony.

> nie jest tak, że jest jakaś dodatkowa czujka w okolicy reduktora, która pozwala po

> przekroczeniu zadanej temp. przełączyć zasilanie?

Jak to jest sekwencja to na bank tak, ale tej temperatury nie ma co za bardzo obniżać.

> u mnie jest tak jak napisałem... hmmm

> a masz interfejs i program do swojej instalki? może przestaw tem na niższą i zobacz co sie stanie?

Nie mam interfejsu, nigdy się nie podłączałem. Działa świetnie, nie mam potrzeby tam zaglądać. Przy ostatnim przeglądzie mówiłem instalatorowi o tym, że późno się przełącza. Zmniejszył temp na 25 st, ale dalej muszę jechać i jechać, by przełączyć się na lpg

> Jak to jest sekwencja to na bank tak, ale tej temperatury nie ma co za bardzo obniżać.

No sekwencja, STAG 300 czy jakoś tak

Ja nie chcę temperatury obniżać, ja chcę opatulić reduktor/czujkę temp

Na razie faktycznie zasłonię część grilla, za którą jest reduktor

> Na razie faktycznie zasłonię część grilla, za którą jest reduktor

Tylko żebyś silnika przez to nie przegrzał.

> Ma to sens? A może tylko czujnika temperatury, który pozwala przełączyć sie na zasilanie lpg?

> Zrobiło się chłodniej i mój ford potrzebuje ok. 4 km (!) do przełączenia zasilania. To dużo,

> zwłaszcza, że codzienna trasa do pracy to jakieś 6 km . Zresztą - zawsze dość późno się

> przełącza, nawet w lecie o poranku potrzeba dystansu ok 1 km. Było to już regulowane i podobno

> temperatura ustawione jest na 25st. Co ciekawe - gdy po uruchomieniu silnika dam mu popracować

> na jałowym przez jakiś czas - np. jak skrobię szyby - przełączenie następuje zdecydowanie

> szybciej, (logiczne ) ale mam wrażenie, że podczas jazdy reduktor/czujnik jest mocno

> wychładzany. Pomyślałem, żeby go trochę ubrać na zimę, jakoś opatulić szalikiem czy jakąś

> ciepłą czapką

> Ma to sens, czy po prostu tak musi być?

Moze czujnik szwankuje.W moim przypadku ocieplenie reduktora welna mineralna nie pomoglo,potrafil sie przelaczyc na gaz nawet po 10 km.

> Moze czujnik szwankuje.W moim przypadku ocieplenie reduktora welna mineralna nie pomoglo,potrafil

> sie przelaczyc na gaz nawet po 10 km.

Może też być ustawiony w programie czujnik złego typu.

Nie może Ci pęd powietrza bezpośrednio chłodzić parownika. To bez sensu. Przełóż go w inne miejsce albo osłoń czymś, żeby się nie wychładzał. Czujnik temperatury masz wkręcony do parownika. Ustawionej w sterowniku temperatury przełączania już nie zmniejszaj bo te 25 st. to i tak mało jest.

> Nie może Ci pęd powietrza bezpośrednio chłodzić parownika. To bez sensu. Przełóż go w inne miejsce

> albo osłoń czymś, żeby się nie wychładzał. Czujnik temperatury masz wkręcony do parownika.

> Ustawionej w sterowniku temperatury przełączania już nie zmniejszaj bo te 25 st. to i tak mało

> jest.

Przełożyć reduktora się nie da. Po prostu nie ma miejsca w komorze silnika. To ford galaxy z silnikiem 2.3. Pod maską jest naprawdę ciasno. W wolnej chwili osłonię reduktor

EDIT: Reduktor jest nad skrzynią biegów obok akumulatora. Wcześniej jak miałem aku 62Ah zajmował część miejsca akumulatora, bo miejsce jest na duży akumulator. Teraz musiałem i tak przesunąć (upchnąć) reduktor całkowicie obok aku, bo montowałem aku 88Ah (36cm szerokości, więc zajmuje całe przewidziane na aku miejsce).

Ja swój na zimę okręciłem taką jakąś watoliną czy czymś takim i zdecydowanie wcześniej przełączał się na gaz, a między reduktor a chłodnicę wsadziłem kawałek styropianu.

Wybaczcie że się podpinam pod temat, ale mam pytanie - mój problem jest w drugą stronę - posiadam instalację mieszalnikową, nóweczke, ale przełącza się ona za szybko na gaz... Czasem nawet już jakieś kilka sekund po odpaleniu silnika :/ Niby to dobrze - oszczędności Ale co na to silnik? z góry Wam dziękuje!

P.S. silnik pomimo że przełącza się szybko to nie szarpie ani nic.

może użyć koc termiczny ?

był też wątek

> Wybaczcie że się podpinam pod temat, ale mam pytanie - mój problem jest w drugą stronę - posiadam

> instalację mieszalnikową, nóweczke, ale przełącza się ona za szybko na gaz... Czasem nawet już

> jakieś kilka sekund po odpaleniu silnika :/ Niby to dobrze - oszczędności Ale co na to

> silnik? z góry Wam dziękuje!

> P.S. silnik pomimo że przełącza się szybko to nie szarpie ani nic.

jakiś tekst

Nie zakładałem wątku tylko się podpiąłem hehe ale oczywiście już podaję - jest to Tomasetto. Jutro znajdę papiery i napiszę dokładnie. Auto to Fiat Punto 1.1 8V mono wtrysk. Instalacja mieszalnikowa.

Z góry bardzo dziękuję.

Ja mam już 3 parownik i w trzecim mam tez problem niedogrzania. Nawet latem przy dłuższej jeździe na autostradzie wyłącza sie gaz!

Parownik ma "mały przelot?". Zimą przełączał się na gaz po 5-6 km - potrafił w czasie jazdy po mieście wracać na benzynę. Założyłem 2 mierniki temperatury na wężach we/wy i okazało się że przy normalnej jeździe na wyjściu wąż ma około 26-32 stopni. Czujniki grubo ogaciłem! Jak przyszła zima lub szybka jazda na autostradzie temperatura spadła nawet do 10-15 stopni. Zastosowałem osłonę przed wiatrem. Mam daleko od gorących elementów silnika więc użyłem do tego elastycznej pianki - gąbki wododpornej, która osłania parownik od góry, przodu i trochę od tyłu. Natychmiast było po bólu. Parownik niby jest na ponad 100KM, ale przepływ wody ma fatalny.

> Ja mam już 3 parownik i w trzecim mam tez problem niedogrzania. Nawet latem przy dłuższej jeździe

> na autostradzie wyłącza sie gaz!

> Parownik ma "mały przelot?". Zimą przełączał się na gaz po 5-6 km - potrafił w czasie jazdy po

> mieście wracać na benzynę. Założyłem 2 mierniki temperatury na wężach we/wy i okazało się że

> przy normalnej jeździe na wyjściu wąż ma około 26-32 stopni. Czujniki grubo ogaciłem! Jak

> przyszła zima lub szybka jazda na autostradzie temperatura spadła nawet do 10-15 stopni.

> Zastosowałem osłonę przed wiatrem. Mam daleko od gorących elementów silnika więc użyłem do

> tego elastycznej pianki - gąbki wododpornej, która osłania parownik od góry, przodu i trochę

> od tyłu. Natychmiast było po bólu. Parownik niby jest na ponad 100KM, ale przepływ wody ma

> fatalny.

Miałem i ja swój ocieplić. Otworzyłem nawet w tym celu maskę kilka dni temu. I co? Okazuje się, że nie bardzo mam jak przyczepić gdziekolwiek jakieś ocieplenie Na razie nie mam pomysłu jak się za to zabrać...moze kiedyś, na razie odpalam, ruszam i jadę. Kiedy się przełączy to już trudno - po prostu tankuję więcej noPb

> Raczej tak jest - reduktor jest za atrapą. Może na razie spróbuję zasłonić od wewnątrz część

> grilla, za którym siedzi reduktor

mi kiedyś w astrze zasłonili tekturą bo też przełączał na paliwo - wiatr zza atrapy ochładzał go bardzo