Mamy sobie autko, silnik 1,8 16V, kolektor metalowy. I teraz czy ładować instalacje II generacji za 2000 zł czy może lepiej dać IV generacji za 3800 zł i mieć z głowy jakieś strzelanie. Co obywatele na to ?

> Mamy sobie autko, silnik 1,8 16V, kolektor metalowy. I teraz czy

> ładować instalacje II generacji za 2000 zł czy może lepiej dać

> IV generacji za 3800 zł i mieć z głowy jakieś strzelanie. Co

> obywatele na to ?

po pierwsze nalezy odpowiedziec sobie na pytanie ile kkm rocznie auto ma jezdzic. Bo jak mniej niz 30 to ja bym sie w ogole zastanawial nad sensem instalowania LPG (przy 15kkm co ja robie przy obecnych proporcjach cen na rok zaoszczedzam jakies 500zl). Imho wybor 4gen zaczyna byc sensowny w okolicach rocznego przebiegu 45kkm jak nie wiecej.

> po pierwsze nalezy odpowiedziec sobie na pytanie ile kkm rocznie auto

> ma jezdzic. Bo jak mniej niz 30 to ja bym sie w ogole

> zastanawial nad sensem instalowania LPG (przy 15kkm co ja robie

> przy obecnych proporcjach cen na rok zaoszczedzam jakies 500zl).

> Imho wybor 4gen zaczyna byc sensowny w okolicach rocznego

> przebiegu 45kkm jak nie wiecej.

No własnie, ja mam przebieg circa 15 kkm, do Niemiec często jeżdzę, więc ........ , ale główne przebiegi to po mieście. Jednak bardziej interesuje mnie techniczna strona, konkretnie co lepiej zamontować

> No własnie, ja mam przebieg circa 15 kkm, do Niemiec często jeżdzę,

> więc ........ , ale główne przebiegi to po mieście. Jednak

> bardziej interesuje mnie techniczna strona, konkretnie co lepiej

> zamontować

3 lub 4 generacja. U mnie w lanosie mikser 32 mm przesłania mi ponad 60 % światła kanału dolotowego. Co to oznacza - tak jakbyś normalnie jeżdził z zablokowanym pedałem gazu do 40%.

W 3 i 4 generacji tego nie ma.

> Mamy sobie autko, silnik 1,8 16V, kolektor metalowy. I teraz czy

> ładować instalacje II generacji za 2000 zł czy może lepiej dać

> IV generacji za 3800 zł i mieć z głowy jakieś strzelanie. Co

> obywatele na to ?

Moje zdanie jest takie, że do 16V powinna być IV gen. a II gen jest dobra do 8V.

16V to siliniki z reguły bardziej zaawansowane - OBD II, dwie sondy lambda, itp. itd. Nie bardzo to się lubi z II gen.

> Moje zdanie jest takie, że do 16V powinna być IV gen. a II gen jest

> dobra do 8V.

> 16V to siliniki z reguły bardziej zaawansowane - OBD II, dwie sondy

> lambda, itp. itd. Nie bardzo to się lubi z II gen.

A III generacja, istnieje jeszcze coś takiego ?

> A III generacja, istnieje jeszcze coś takiego ?

Istnieje... w samochodach, ktore mialy to kiedys zalozone i jezdza... Nowej instalacji III generacji nikt juz chyba nie oferuje (Sekwencja rulez)

> A III generacja, istnieje jeszcze coś takiego ?

nikt o zdrowych zmyslach chyba juz tego nie montuje

> Mamy sobie autko, silnik 1,8 16V, kolektor metalowy. I teraz czy

> ładować instalacje II generacji za 2000 zł czy może lepiej dać

> IV generacji za 3800 zł i mieć z głowy jakieś strzelanie. Co

> obywatele na to ?

sequent

> A III generacja, istnieje jeszcze coś takiego ?

Tego to już nikt nawet nie montuje. III gen. to w zasadzie to samo co II, tylko zamiast miksera gaz jest podawany przy zaworach ale w sposób ciągły. Jest z tym jeszcze więcej problemów niż z II gen. Trudniej to zestroić niż IV gen.

Generalnie nie polecam.

> 3 lub 4 generacja. U mnie w lanosie mikser 32 mm przesłania mi ponad

> 60 % światła kanału dolotowego. Co to oznacza - tak jakbyś

> normalnie jeżdził z zablokowanym pedałem gazu do 40%.

owszem,mikser dławi,ale nie tyle...przesadzasz

Zaznaczam...DOBRY mikser...bo byle badziewia dławią mocno

> W 3 i 4 generacji tego nie ma.

też moc spada,ale nie tak ,odpada wpływ zwęzki

> Tego to już nikt nawet nie montuje. III gen. to w zasadzie to samo co

> II, tylko zamiast miksera gaz jest podawany przy zaworach ale w

> sposób ciągły.

to samo to nie,bo dziala w nadciśnieniu,a nie w podciśnieniu

> nikt o zdrowych zmyslach chyba juz tego nie montuje

Nie zagłebiałem sie w wiedze o tych instyalacjach, dlatego pytam

> Nie zagłebiałem sie w wiedze o tych instyalacjach, dlatego pytam

badziewie,strasznie trudne do wystrojenia,szczegolnie BRC JH

> badziewie,strasznie trudne do wystrojenia,szczegolnie BRC JH

Zatem IV gen - ciut droga, ale dobry warsztat powiniene dac rade

> Zatem IV gen - ciut droga, ale dobry warsztat powiniene dac rade

takim fanem gazu jesteś,ze chcesz zakładać sekwencję przy 15 kkm rocznie ? Po mieście ? i obecnych proporcjach cenowych ?

> takim fanem gazu jesteś,ze chcesz zakładać sekwencję przy 15 kkm

> rocznie ? Po mieście ? i obecnych proporcjach cenowych ?

Wiesz, nie jestem pesymistą i nie bardzo rozumiem teksty, ze się nie opłaca. Oczywiście, opłacalnośc coraz mniejsza, ale mimo wszystko jest. 15 kkm to może przegiąłęm, ale 20 kkm to spoko, robimy w lecie długie trasy.

> owszem,mikser dławi,ale nie tyle...przesadzasz

> Zaznaczam...DOBRY mikser...bo byle badziewia dławią mocno

> też moc spada,ale nie tak ,odpada wpływ zwęzki

Fakty z mojego silnika:

Zmierzyłem średnice w dolocie - przepustnica 51 mm - 20,5 cm^2

Średnica wewn miksera - 32 mm - 8 cm^2

Czyli zabiearmy 12,5 cm ^2 przelotu

Czyli zostaje 39 % only

To jak to może jeździć dobrze???

Fakty są takie, że pole pow wlotu do cylindra to przy zakładanym wzniosie zaworu 1 cm to od 16 do 20 cm^2 w silniku DOHC.

Pole przepływu miksera to tylko 8 cm^2

Zgadzam się ze stwierdzeniem, że w SOHC 1 i 2 gen jest OK a w DOHC (16V) powinna być sekwencja bo:

SOHC ma duży spadek momentu na wysokich obrotach, najlepiej jedzie na względnie niskich obrotach, więc zwężka w dolocie nie ma dużego wpływu na osiągi.

DOHC ze względu na duże pole dolotu do cylindra lepiej zachowuje się na wysokich obrotach, a tutaj wpływ miksera jest znaczący.

Jak u siebie wyciągnę mikser, to samochodu nie poznaję na benzynce

> Wiesz, nie jestem pesymistą i nie bardzo rozumiem teksty, ze się nie

> opłaca. Oczywiście, opłacalnośc coraz mniejsza

u mnie to już raptem 6-7 zeta na 100 km...a mikser muli...

> u mnie to już raptem 6-7 zeta na 100 km...a mikser muli...

U mnie około 12 zł, zwrot instalacji po 25 kkm - mnie pasuje

> Wiesz, nie jestem pesymistą i nie bardzo rozumiem teksty, ze się nie

> opłaca. Oczywiście, opłacalnośc coraz mniejsza, ale mimo

> wszystko jest. 15 kkm to może przegiąłęm, ale 20 kkm to spoko,

> robimy w lecie długie trasy.

..obecnie mam 4-5 pln roznicy na 100km

jak sie tak utrzyma to nie wiem czy jest sens sie szarpac za te kase

ale z drugiej strony to wychodzi mi jakies 2-2,5kkm miesiecznie wiec

na razie mam LPG

> Fakty z mojego silnika:

> Zmierzyłem średnice w dolocie - przepustnica 51 mm - 20,5 cm^2

> Średnica wewn miksera - 32 mm - 8 cm^2

> Czyli zabiearmy 12,5 cm ^2 przelotu

> Czyli zostaje 39 % only

> To jak to może jeździć dobrze???

nie - to samo u mnie - 38mm versus 28mm...

> Fakty są takie, że pole pow wlotu do cylindra to przy zakładanym

> wzniosie zaworu 1 cm to od 16 do 20 cm^2 w silniku DOHC.

> Pole przepływu miksera to tylko 8 cm^2

trzeba by zatrudnić do odpowiadania profesora od mechaniki płynów ...rzeczywiście...u Ciebie nieciekawie to wygląda...

> Zgadzam się ze stwierdzeniem, że w SOHC 1 i 2 gen jest OK a w DOHC

> (16V) powinna być sekwencja bo:

> SOHC ma duży spadek momentu na wysokich obrotach, najlepiej jedzie na

> względnie niskich obrotach, więc zwężka w dolocie nie ma dużego

> wpływu na osiągi.

> DOHC ze względu na duże pole dolotu do cylindra lepiej zachowuje się

> na wysokich obrotach, a tutaj wpływ miksera jest znaczący.

> Jak u siebie wyciągnę mikser, to samochodu nie poznaję na benzynce

podobnie jak w przypadku porownania silniów SPI i MPI...wogole w wiekszości MPI tego rodzaju zwężki to tragedia...a jak juz silnik jest wysokoobrotowy,to wogole

> U mnie około 12 zł, zwrot instalacji po 25 kkm - mnie pasuje

Znaczy planujesz najtansza instalacje (3000)...

> No własnie, ja mam przebieg circa 15 kkm, do Niemiec często jeżdzę,

> więc ........ , ale główne przebiegi to po mieście. Jednak

> bardziej interesuje mnie techniczna strona, konkretnie co lepiej

> zamontować

jesli mowimy tylko o technice to jasne ze 4gen jest lepsza. Spadek mocy mniejszy, spalanie nizsze, kultura pracy lepsza. Tyle teorii niestety zostaje jeszcze praktyka bo jak trafisz na paprokow ktorzy instalke spieprza to moze byc roznie.

tak sie tez zastanawiam nad nastepujaca kwestia - w 2 gen czesto mozna wymusic przelaczenie na LPG a w 4gen chyba raczej nie ma takiej opcji - wszystko robi sie automatycznie. Ma to jednak te wade w kontekscie uzywania w miescie ze moze sie okazac ze faktyczny czas jezdzenia na LPG jest maly. Oczywiscie zalezy to od dlugosci tras ktore zwykle robisz. Ale moze sie okazac ze jesli jest to np. 10-15km a przez powiedzmy 3km jedziesz na benzynie (silnik i parownik musza sie nagrzac a to troche trwa) to jest to przecie 20-30% dystansu. Patrzac na koszty wyglada to jeszcze gorzej.

> Znaczy planujesz najtansza instalacje (3000)...

Znaczy IV generacje, a czy najtańsdzą to nie wiem, a co tam wyliczasz ?

> jesli mowimy tylko o technice to jasne ze 4gen jest lepsza. Spadek

> mocy mniejszy, spalanie nizsze, kultura pracy lepsza. Tyle

> teorii niestety zostaje jeszcze praktyka bo jak trafisz na

> paprokow ktorzy instalke spieprza to moze byc roznie.

Instalowałbym u jednych z lepszych "proroków" we Wrocławiu, mowa o firmie Jakart na Długiej, co zapewne potwierdza koledzy lokalesi

> tak sie tez zastanawiam nad nastepujaca kwestia - w 2 gen czesto

> mozna wymusic przelaczenie na LPG a w 4gen chyba raczej nie ma

> takiej opcji - wszystko robi sie automatycznie. Ma to jednak te

> wade w kontekscie uzywania w miescie ze moze sie okazac ze

> faktyczny czas jezdzenia na LPG jest maly. Oczywiscie zalezy to

> od dlugosci tras ktore zwykle robisz. Ale moze sie okazac ze

> jesli jest to np. 10-15km a przez powiedzmy 3km jedziesz na

> benzynie (silnik i parownik musza sie nagrzac a to troche trwa)

> to jest to przecie 20-30% dystansu. Patrzac na koszty wyglada to

> jeszcze gorzej.

No tak, to pewnie jest realizowane za pomoca jakiegoś tam czujnik tam, ale to zapewne mozna ustawić, nie ?

> Znaczy IV generacje, a czy najtańsdzą to nie wiem, a co tam wyliczasz

> ?

Nic wielkiego... Sprawdzam Twoje obliczenia Skoro przewidujesz amortyzacje kosztow instalacji po 25000 km przy zalozeniu 12 groszy oszczednosci na kazdym km, to znaczy, ze chcesz wydac na instalacje dokladnie 3000 zlotych. Za te pieniadze, to raczej wypasu nie bedzie... jakies Sirocco czy cos podobnego.

> No tak, to pewnie jest realizowane za pomoca jakiegoś tam czujnik

> tam, ale to zapewne mozna ustawić, nie ?

Do przelaczenia na gaz musza byc spelnione dwa warunki:

-okreslone obroty silnika

-okreslona temperatura

Oczywiscie kluczowe jest to drugie. Ja mam ustawione przelaczanie przy 35 'C. W obecnie panujacych temperaturach oznacza to przejechanie 1-1,5 km na benzynce kazdego ranka.

> Nic wielkiego... Sprawdzam Twoje obliczenia Skoro przewidujesz

> amortyzacje kosztow instalacji po 25000 km przy zalozeniu 12

> groszy oszczednosci na kazdym km, to znaczy, ze chcesz wydac na

> instalacje dokladnie 3000 zlotych. Za te pieniadze, to raczej

> wypasu nie bedzie... jakies Sirocco czy cos podobnego.

A to załozyłem na Skodzie, tutaj bedzie ciut mniej Mimo to będzie sie opłacało. Hmmm, a możesz mi przedstawić jak to Pan liczysz. Dajmy na to: auto pali 9 l wachy na mieście, instalacja 3800 zł.

> A to załozyłem na Skodzie, tutaj bedzie ciut mniej Mimo to będzie

> sie opłacało. Hmmm, a możesz mi przedstawić jak to Pan liczysz.

Ale co? Owe 3000 na instalacje? To chyba oczywiste.

> Dajmy na to: auto pali 9 l wachy na mieście, instalacja 3800 zł.

I zakladasz, ze bedziesz jezdzil tylko po miescie? Ryzykowne... Nalezaloby sie zastanowic jaki jest stosunek jazd pozamiejskich do miejskich i przyjac jakies srednie zuzycie paliwa.

Ale dobrze, chodzi o zasade nie o cyferki

Zalozmy, jak proponujesz, ze srednie zuzycie benzynki bedzie wynosilo 9 l/100km (co przy silniku 1.8 i normalnej jezdzie wydaje sie sensowne). Wobec tego gazu (sequent) spali jakies 15-20% wiecej czyli 10,35-10,8 l/100 km (przyjmijmy 10,5 l/100km)

Cena Pb95 - 3,60 pln/l

Cena LPG - 2,15/l

Kazdy km przejechany na noPb kosztuje 9*3,6/100=0,324 pln

Kazdy km przejechany na LPG kosztuje 10,5*2,15/100=0,22575 pln

Oszczednosc z jazdy na gazie 0,09825 pln na kazdym kilometrze

Dla uproszczenia przyjmijmy 10 groszy na km.

Instalacja kosztuje 3800 pln, a zatem zamortyzuje sie po 3800/0,10=38000 km. Po tym dystansie instalacja zarobi na siebie...

To jednak dosc optymistyczne zalozenia. Nie uwzgledniaja roznicy w cenie przegladow rejestracyjnych (dodatkowe siedemdziesiat kilka zlotych na rok, przy nowych autach jeszcze gorzej, bo zmusza sie wlasciciela do coroczych przegladow podczas gdy nie majac gazu zrobilby w ciagu pierwszych 5 lat tylko dwa przeglady i to tansze), przegladow instalacji gazowej (obowiazkowe dla zachowania gwarancji - przy BRC kosztuje to 110 pln co 15000 km), kosztow spalonego podczas rozruchu i nagrzewania auta paliwa (wcale niemalo zwlaszcza zima), ewentualnych czestszych wymian swiec etc., kosztow telefonow i dojazdow do gazownikow na poprawki i regulacje (oby jak najmniej, ale... ) i pewnie jeszce wielu innych pozycji powodujacych, ze prog oplacalnosci LPG znacznie sie podnosi.

Mam nadzieje, ze nie zagmatwalem zbyt mocno...

> Ale co? Owe 3000 na instalacje? To chyba oczywiste.

> I zakladasz, ze bedziesz jezdzil tylko po miescie? Ryzykowne...

> Nalezaloby sie zastanowic jaki jest stosunek jazd pozamiejskich

> do miejskich i przyjac jakies srednie zuzycie paliwa.

Wiesz ........ głównie jazdy miejskie, lecz w lato to będą długie jazdy pozamiejskie

> Ale dobrze, chodzi o zasade nie o cyferki

> Zalozmy, jak proponujesz, ze srednie zuzycie benzynki bedzie wynosilo

> 9 l/100km (co przy silniku 1.8 i normalnej jezdzie wydaje sie

> sensowne). Wobec tego gazu (sequent) spali jakies 15-20% wiecej

> czyli 10,35-10,8 l/100 km (przyjmijmy 10,5 l/100km)

> Cena Pb95 - 3,60 pln/l

> Cena LPG - 2,15/l

> Kazdy km przejechany na noPb kosztuje 9*3,6/100=0,324 pln

> Kazdy km przejechany na LPG kosztuje 10,5*2,15/100=0,22575 pln

> Oszczednosc z jazdy na gazie 0,09825 pln na kazdym kilometrze

> Dla uproszczenia przyjmijmy 10 groszy na km.

> Instalacja kosztuje 3800 pln, a zatem zamortyzuje sie po

> 3800/0,10=38000 km. Po tym dystansie instalacja zarobi na

> siebie...

> To jednak dosc optymistyczne zalozenia. Nie uwzgledniaja roznicy w

> cenie przegladow rejestracyjnych (dodatkowe siededziesiat kilka

> zlotych na rok, przy nowych autach jeszcze gorzej, bo zmusza sie

> wlasciciela do coroczych przegladow podczas gdy nie majac gazu

> zrobilby w ciagu pierwszych 5 lat tylko dwa przeglady i to

> tansze), przegladow instalacji gazowej (obowiazkowe dla

> zachowania gwarancji - przy BRC kosztuje to 110 pln co 15000

> km), kosztow spalonego podczas rozruchu i nagrzewania auta

> paliwa (wcale niemalo zwlaszcza zima), ewentualnych czestszych

> wymian swiec etc., kosztow telefonow i dojazdow do gazownikow na

> poprawki i regulacje (oby jak najmniej, ale... ) i pewnie jeszce

> wielu innych pozycji powodujacych, ze prog oplacalnosci LPG

> znacznie sie podnosi.

> Mam nadzieje, ze nie zagmatwalem zbyt mocno...

No rewelacyjny rozbiór na częsci pierwsze. Niewątpliwie racja, do tego stopnia, że sie zastanowię i to powaznie.

BTW - te kalkulatory na stronach gazownioków to o kant doopy roztrzaskać

> Wiesz ........ głównie jazdy miejskie,

I tu oszczednosci beda duzo mniejsze niz wynikaloby to z obliczen, bo czeste odpalanie i rozgrzewanie auta na benzynie przy krotkich odcinkach jazdy powoduja dosc szybkie oproznianie baku (kto ma komputer pokladowy ten wie, jakie spalanie pokazuje on po nocnym postoju dopoki silnik sie nie nagrzeje)

>lecz w lato to będą długie

> jazdy pozamiejskie

A tu z kolei koszt benzynki mozna pominac, jesli potem zrobisz np. 700 km na LPG

> I tu oszczednosci beda duzo mniejsze niz wynikaloby to z obliczen, bo

> czeste odpalanie i rozgrzewanie auta na benzynie przy krotkich

> odcinkach jazdy powoduja dosc szybkie oproznianie baku (kto ma

> komputer pokladowy ten wie, jakie spalanie pokazuje on po nocnym

> postoju dopoki silnik sie nie nagrzeje)

> A tu z kolei koszt benzynki mozna pominac, jesli potem zrobisz np.

> 700 km na LPG

Hmm i znajdź tu Pan złoty środek

> Do przelaczenia na gaz musza byc spelnione dwa warunki:

> -okreslone obroty silnika

w sekwencji nie ma czegoś takiego

przełączy się nawet na wolnych obrotach...

> Mamy sobie autko, silnik 1,8 16V, kolektor metalowy. I teraz czy

> ładować instalacje II generacji za 2000 zł czy może lepiej dać

> IV generacji za 3800 zł i mieć z głowy jakieś strzelanie. Co

> obywatele na to ?

mialem, ten sam dylemat przt montarzu instalki do VR.

mimo ze wile osob zapalo by sie za glowe ze jednak postanowilem zalozyc IIgr - ja osobiscie jestem BARDZO ZADOWOLONY.

od ponad 15 000km absolutnie zero problemow (nie wiem co to strzaly, problemy z wolnymi i wysokimi obr, nadmierne spalanie, itp) do tego mam przyspieszony zaplon (musze teraz jedzic tyko na nim PB98 a najlepiej na v-power 100) przed montazem jedzil 240km/h bez problemu i teraz tez z gazem bez problemu tyle lata. a moze i wiecej ale narazie niebylo drogi i warunkow na spradzenie. na g-tech wyniki sa na tyle podobne, ze w granicy bledu.

wolalem wydac 2300PLN za gaz IIgr niz 5800PLN (tyle kosztowalaby zadowalajaca mnie instalka IVgr) a roznice ceny przeznaczyc na wypasne wakacje.

> jesli mowimy tylko o technice to jasne ze 4gen jest lepsza. Spadek

> mocy mniejszy, spalanie nizsze, kultura pracy lepsza. Tyle

> teorii niestety zostaje jeszcze praktyka bo jak trafisz na

> paprokow ktorzy instalke spieprza to moze byc roznie.

> tak sie tez zastanawiam nad nastepujaca kwestia - w 2 gen czesto

> mozna wymusic przelaczenie na LPG a w 4gen chyba raczej nie ma

> takiej opcji - wszystko robi sie automatycznie. Ma to jednak te

> wade w kontekscie uzywania w miescie ze moze sie okazac ze

> faktyczny czas jezdzenia na LPG jest maly. Oczywiscie zalezy to

> od dlugosci tras ktore zwykle robisz. Ale moze sie okazac ze

> jesli jest to np. 10-15km a przez powiedzmy 3km jedziesz na

> benzynie (silnik i parownik musza sie nagrzac a to troche trwa)

> to jest to przecie 20-30% dystansu. Patrzac na koszty wyglada to

> jeszcze gorzej.

I to co napisałesw odwiodło mnie ostatecznie od pomysłu zakładania w obecnej chwili instalacji gazowej przy moich przebiegach ok 12 kkm rocznie i trasach rzedu 8km w miescie choc do zagorzałych przeciwników gazu nie należę

> Ale co? Owe 3000 na instalacje? To chyba oczywiste.

> I zakladasz, ze bedziesz jezdzil tylko po miescie? Ryzykowne...

> Nalezaloby sie zastanowic jaki jest stosunek jazd pozamiejskich

> do miejskich i przyjac jakies srednie zuzycie paliwa.

> Ale dobrze, chodzi o zasade nie o cyferki

> Zalozmy, jak proponujesz, ze srednie zuzycie benzynki bedzie wynosilo

> 9 l/100km (co przy silniku 1.8 i normalnej jezdzie wydaje sie

> sensowne). Wobec tego gazu (sequent) spali jakies 15-20% wiecej

> czyli 10,35-10,8 l/100 km (przyjmijmy 10,5 l/100km)

> Cena Pb95 - 3,60 pln/l

> Cena LPG - 2,15/l

> Kazdy km przejechany na noPb kosztuje 9*3,6/100=0,324 pln

> Kazdy km przejechany na LPG kosztuje 10,5*2,15/100=0,22575 pln

> Oszczednosc z jazdy na gazie 0,09825 pln na kazdym kilometrze

> Dla uproszczenia przyjmijmy 10 groszy na km.

> Instalacja kosztuje 3800 pln, a zatem zamortyzuje sie po

> 3800/0,10=38000 km. Po tym dystansie instalacja zarobi na

> siebie...

> To jednak dosc optymistyczne zalozenia. Nie uwzgledniaja roznicy w

> cenie przegladow rejestracyjnych (dodatkowe siedemdziesiat kilka

> zlotych na rok, przy nowych autach jeszcze gorzej, bo zmusza sie

> wlasciciela do coroczych przegladow podczas gdy nie majac gazu

> zrobilby w ciagu pierwszych 5 lat tylko dwa przeglady i to

> tansze), przegladow instalacji gazowej (obowiazkowe dla

> zachowania gwarancji - przy BRC kosztuje to 110 pln co 15000

> km), kosztow spalonego podczas rozruchu i nagrzewania auta

> paliwa (wcale niemalo zwlaszcza zima), ewentualnych czestszych

> wymian swiec etc., kosztow telefonow i dojazdow do gazownikow na

> poprawki i regulacje (oby jak najmniej, ale... ) i pewnie jeszce

> wielu innych pozycji powodujacych, ze prog oplacalnosci LPG

> znacznie sie podnosi.

> Mam nadzieje, ze nie zagmatwalem zbyt mocno...

Bardzo sensowna wypowiedź robiłem dokładnie taka sama analize zakładajac troche mniejsze spalanie dla silnika 1,2 16V w moim kropku choc w jexdzie miejskiej nie jest ono drastycznie mniejsze. I szkoda, że niestety prawdopodobnie tak to by wygladalo niestety jak opisujesz bo miałem chrapkę na gaz szczególnie jak róznica w cenie miedzy Pb była większa

> w sekwencji nie ma czegoś takiego

> przełączy się nawet na wolnych obrotach...

Czy jestes absolutnie pewien tego, co napisales???

Ciekawe rzeczy piszesz. Mój dobry kumpel ma zagazowanego II generacją golfa VR6. Ze 174KM zostało mu 115. Badane na hamowni. Chociaż w codziennej eksploatacji auto nadal nieźle lata bo dół obrotów jest wciąż mocny. Miał też paska VR6 z sekwencją za 4,5tyś i ten nie wykazywał takiego obniżenia lotów (i zdecydowanie mniej spalał).

Wogóle przy skłonności VR6 do padania modułów cewek zapłonowych zakładanie II generacji to proszenie się o kłopoty. W obydwu wspomnianych wyżej autach były kłopoty z tymi cewkami.

> Czy jestes absolutnie pewien tego, co napisales???

jestem absolutnie pewien tego że tak jest w moim Sequencie

co prawda nie jest to sequent24 ale.....

> Ciekawe rzeczy piszesz. Mój dobry kumpel ma zagazowanego II generacją

> golfa VR6. Ze 174KM zostało mu 115. Badane na hamowni. Chociaż w

> codziennej eksploatacji auto nadal nieźle lata bo dół obrotów

> jest wciąż mocny. Miał też paska VR6 z sekwencją za 4,5tyś i

> ten nie wykazywał takiego obniżenia lotów (i zdecydowanie mniej

> spalał).

wszystko kwestia kto to gazowal i jakie mial doswiadczenie. moj gazownik nie "uczyl" sie zagladac IIgr do VR6 na moim aucie. wkladka + przyspieszenie zaplonu zniwelowalo straty na zwezce. poza tym jak VR ma 115KM na gazie to radze mu juz odkladac $$$ na remont

> Wogóle przy skłonności VR6 do padania modułów cewek zapłonowych

> zakładanie II generacji to proszenie się o kłopoty. W obydwu

> wspomnianych wyżej autach były kłopoty z tymi cewkami.

pierwsze slysze zeby gaz mial wplyw na przyspieszenie padania modolow cewek. fakt cewki leca (srednio raz na 150kkm ) ale gaz nie ma tu zadnego wplywu.

> jestem absolutnie pewien tego że tak jest w moim Sequencie

I z tym moge sie zgodzic, skoro twierdzisz, ze u Ciebie tak jest to zakladam, ze masz racje

> co prawda nie jest to sequent24 ale.....

... ale w moim Sequent 24 gdybym sie uparl, aby go rozgrzewac na wolnych obrotach, to po osiagnieciu temperatury 35'C (bo na tyle jest ustawiony) dioda zmieni kolor swiecenia informujac o gotowosci ukladu do przejscia na LPG, ale samo przelaczenie nastapi przy 2000 rpm (i to "schodzacych"). Znakiem tego nie wszystkie sekwencje sa jednakowe...

> sequent

He, potrzebuje chłodnej kalkulacji kogoś, kto mnie przysłowiowo tak porzadnie sprowadzi na ziemię Piotr_M juz jedna przedstwił , kto sprowadzi na ziemię ?

> I z tym moge sie zgodzic, skoro twierdzisz, ze u Ciebie tak jest to

> zakladam, ze masz racje

> ... ale w moim Sequent 24 gdybym sie uparl, aby go rozgrzewac na

> wolnych obrotach, to po osiagnieciu temperatury 35'C (bo na tyle

> jest ustawiony) dioda zmieni kolor swiecenia informujac o

> gotowosci ukladu do przejscia na LPG, ale samo przelaczenie

> nastapi przy 2000 rpm (i to "schodzacych"). Znakiem tego nie

> wszystkie sekwencje sa jednakowe...

Wystarczy zaznaczyć opcję przełączenie natychmiastowe i też przełączy się na wolnych obrotach.

> Wystarczy zaznaczyć opcję przełączenie natychmiastowe i też przełączy

> się na wolnych obrotach.

No to mamy wreszcie jasnosc! Krotko i na temat! Mozna uzaleznic prog przelaczania od obrotow silnika, ale wcale nie trzeba. Ty zajmujesz sie tym zawodowo, wiec mogles kompetentnie rozstrzygnac ten "spor" Sek w tym, ze zwykly smiertelnik nie ma szans legalnie nabyc tej wiedzy, bo BRC w odroznieniu od np. polskich producentow instalacji LPG strzeze zazdrosnie zaarowno dokumentacji od swoich instalek jak i programow serwisowych. Sa one chyba jeszcze bardziej tajne niz sklad "odrdzewiacza" Pepsi