Witam, do dzisiaj muszę odpowiedzieć na pytanie konkursowe:

Podczas przyjmowania samochodu do naprawy rozrządu ustalono, że uległ zamazaniu fabryczny znak Górnego Martwego Punktu (GMP), umieszczony na kole pasowym wału korbowego. Proszę podać i krótko opisać możliwe sposoby ustalenia punktu GMP, z mniejszą lub większą dokładnością.

> Witam, do dzisiaj muszę odpowiedzieć na pytanie konkursowe:

> Podczas przyjmowania samochodu do naprawy rozrządu ustalono, że uległ zamazaniu fabryczny znak

> Górnego Martwego Punktu (GMP), umieszczony na kole pasowym wału korbowego. Proszę podać i

> krótko opisać możliwe sposoby ustalenia punktu GMP, z mniejszą lub większą dokładnością.

Nie napisałes jakie auto i silnik. numerologia cylindrów jest różna.

Ale:

na cylindrze nr 1 - górne położenie tłoka, przy zamknietych zaworach.

Jednak sprawdziłbym, czy nie ma odpowiedniego znaku na kole zamachowym silnika.

Zwróć uwagę ze obecnie producenci w wiekszości marek, nie umieszczają znaków rozrządu. Składa się go przy pomocy specjalistycznego "przybornika" który ustala własciwe położenie wałków.

> Nie napisałes jakie auto i silnik. numerologia cylindrów jest różna.

Jak widać jest to pytanie czysto teoretyczne i trzeba opisać jak najbardziej uniwersalny sposób. Chociaż konkurs organizowany jest przy współpracy castrola z fordem, więc można na ten przykład podać jakiś popularny silnik forda, np. ZETEC albo jakiś tdci.

> Jak widać jest to pytanie czysto teoretyczne i trzeba opisać jak najbardziej uniwersalny sposób.

> Chociaż konkurs organizowany jest przy współpracy castrola z fordem, więc można na ten

> przykład podać jakiś popularny silnik forda, np. ZETEC albo jakiś tdci.

Akurat Zetec to bardzo specyficzny silnik, jeżeli chodzi o rozrząd i tu nie brałbym go w ogóle pod uwagę.

Najbardziej uniwersalny sposób to wkręcenie czujnika zegarowego w otwór świecy pierwszego cylindra, ustawienie tłoka w GMP, narysowania znaku na kole wału korbowego i na kole/kołach wałka rozrządu.

> Jak widać jest to pytanie czysto teoretyczne i trzeba opisać jak najbardziej uniwersalny sposób.

> Chociaż konkurs organizowany jest przy współpracy castrola z fordem, więc można na ten

> przykład podać jakiś popularny silnik forda, np. ZETEC albo jakiś tdci.

Jeśli pasek ciągle jest założony to zrób własne znaki. Na kołach, pasku i obudowie. Później przenieś znaki na nowy pasek przykładając paski do siebie.

Później załóż "na znaki". Dwa razy obróc wałem. Jeśli wszystkie znaki się pokryją to jest ok.

Sprawdzone wiele razy

> Jeśli pasek ciągle jest założony to zrób własne znaki. Na kołach, pasku i obudowie. Później

> przenieś znaki na nowy pasek przykładając paski do siebie.

> Później załóż "na znaki". Dwa razy obróc wałem. Jeśli wszystkie znaki się pokryją to jest ok.

> Sprawdzone wiele razy

Ten sposób nie jest do końca dobry, bo tylko w GMP pasek ułoży się idealnie do naciągnięcia napinaczem. Oczywiście przy automatycznych napinaczach można tak robić, ale wszelkiego rodzaju Japońce , czy np niektóre Fiaty już mogą mieć zły naciąg paska.

> Jeśli pasek ciągle jest założony to zrób własne znaki. Na kołach, pasku i obudowie. Później

> przenieś znaki na nowy pasek przykładając paski do siebie.

> Później załóż "na znaki". Dwa razy obróc wałem. Jeśli wszystkie znaki się pokryją to jest ok.

> Sprawdzone wiele razy

Tak odpowiadając napewno by nie zaliczyli

Nie ma pewności ze pasek jest 100% dobrze założony

W pytaniu wyraznie napisane ze chodzi o GMP więc albo czujnik zegarowy w 1 gar lub styknie najzwyklejszy pręcik

> Tak odpowiadając napewno by nie zaliczyli

Tym bardziej, że używany pasek ustawia się na inny znak, a nowy na inny.

> Tym bardziej, że używany pasek ustawia się na inny znak, a nowy na inny.

Możesz rozwinąć to zdanie? Pierwsze słyszę o takich zabiegach.

> Akurat Zetec to bardzo specyficzny silnik, jeżeli chodzi o rozrząd i tu nie brałbym go w ogóle pod

> uwagę.

> Najbardziej uniwersalny sposób to wkręcenie czujnika zegarowego w otwór świecy pierwszego cylindra,

> ustawienie tłoka w GMP, narysowania znaku na kole wału korbowego i na kole/kołach wałka

> rozrządu.

Obecnie, aby utrudnić życie niezależnym serwisom, producenci wymyślili koła pasowe bezklinowe . Zakładane na gładki stożek .

Chwyt jest bardzo skuteczny, bo jakbyś nie zaznaczał to kiszka - nie ma mozliwości, poprawnego montażu paska, bez specjalnego przyrządu

No chyba że masz szczęście i "trafisz w totka".

> Obecnie, aby utrudnić życie niezależnym serwisom, producenci wymyślili koła pasowe bezklinowe .

> Zakładane na gładki stożek .

> Chwyt jest bardzo skuteczny, bo jakbyś nie zaznaczał to kiszka - nie ma mozliwości, poprawnego

> montażu paska, bez specjalnego przyrządu

> No chyba że masz szczęście i "trafisz w totka".

To juz wymyslili z 30-40 lat temu np w silniku opla 1,7 d produkcji Gm gdzie kolo walka rozrzadu tez nie ma klina, trzeba zdjac pokrywe zaworow i ustawiac za pomoca czujnika zegarowego.

Można podpatrzeć na oscyloskopie sygnał z czujnika prędkości obrotowej i położenia wału, tyle że dokładność ustalenia GMP na tej podstawie też zależy od typu konkretnego silnika.