jak to jest dlaczego np. akumulator 45Ah nie może być stosowany w silniku 2L . Mówi się , że taki aku jest za "mały". ale dlaczego?

skoro auto ładuje prawidłowo doładowuje akumulator. auto z silnikiem 1.0 i z silnikiem 2.0 ma takie same ładowanie wiec w czym problem skoro ładownie akumulatora się nie nie zmienia przy pojemności silnika. Auto 2l pobiera tyle samo prądu co te mniejsze. Wieć dlaczego ten akumulator teroretycznie jest za "mały"?

> jak to jest dlaczego np. akumulator 45Ah nie może być stosowany w silniku 2L . Mówi się , że taki

> aku jest za "mały". ale dlaczego?

> skoro auto ładuje prawidłowo doładowuje akumulator. auto z silnikiem 1.0 i z silnikiem 2.0 ma

> takie same ładowanie wiec w czym problem skoro ładownie akumulatora się nie nie zmienia przy

> pojemności silnika. Auto 2l pobiera tyle samo prądu co te mniejsze. Wieć dlaczego ten

> akumulator teroretycznie jest za "mały"?

bo zeby ruszyc z miejsca silnik 2l to potrzeba troche wiecej energii niz 1l, a to przeklada sie na prad rozruchowy czyli obciazenie onego akumulatora przy starcie silnika. Potem juz jest z gorki wiec do podtrzymania pracy potencjalnie wystarczy ci maly akumulatorek. Zreszta na tej zasadzie odpalasza auto z pozyczonego pradu - twoje aku nie ma 'mocy' wiec bierze prad od sasiada, a potem jak juz silnik dziala to nawet niemal calkowicie rozladowany akumulator daje rade.

To nie do końca prawda. Możesz do silnika 2.0 albo i nawet 3.0 założyć akumulator 45Ah ale o właściwym prądzie rozruchowym. Czyli np.: akumulator z małego autka z silnikiem diesela.

Jak sama nazwa wskazuje akmulator rozruchowy jest potrzebny do uruchomienia silnika po rozruchu jego pojemnośc jest nieistotna.

Większy silnik -> większe opory przy roruchu -> większy prąd rozrusznika.

większy akumulator -> większa powierzchnia płyt -> większy prąd przy mniejszym spadku napięcia.

W złych warunkach (mróz / pare odpaleń w krótkim czasie / pare dni postoju) zabraknie energii na rozruch większego silnika lub Napięcie spadnie do napięcia przy którym resetuje się komputer silnika i wtedy rorusznik kręci ,ale komputer się ciagle resetuje i silnik nie odapli.

> To nie do końca prawda. Możesz do silnika 2.0 albo i nawet 3.0 założyć akumulator 45Ah ale o

> właściwym prądzie rozruchowym. Czyli np.: akumulator z małego autka z silnikiem diesela.

wlasciwie masz racje, ale jak widze obok siebie slowa "maly" i "mocny" to zawsze dodatkowo zawsze pojawia sie trzecie - "drogi"

a pytanie rozumiem na zasadzie - a czemu do 2l trzeba taki duzy i drogi skoro moznaby maly i tani

poza tym liczy sie rowniez pojemnosc - na jedno, dwa odpalenia i doladowanie do full to pewnie maly mocny starczy, ale jesli ktos jezdzi tylko krotkie odcinki to po kilku odpaleniach moze sie okazac ze maly i mocny niestety nie ma z czego zakrecic bo sie po prostu nie mial kiedy naladowac w miedzyczasie

do tego dolicz 'niechec' akumulatorow samochodowych do glebokiego rozladowania i sie zaraz okazuje ze taki maly i mocny po paru cyklach jest do wywalenia

Praktycznie już Ci wszystko tjaszo i Sztywny powiedzieli.

ja dodam tylko od siebie, że w sytuacji, gdybyś autem jeździł tylko wiosną, latem i jesienią, tak, że aq nie widziałby mrozu, ,to nawet stosunkowo mały i słaby dawałby radę przy silniku 2.0.

największym przeciwnikiem aq jest niska temperatura.

I tak do odpalenia auta z silnikiem 2.0 zwykle wystarczałoby Ci te 40Ah i 400A EN, ale jakby trafiła się mroźna noc, to to już będzie za mało.

I właśnie ze względu na zimę auta mają wieksze aq.

Nie bez przypadku większość wymian aq przypada na jesień i początek zimy. Wtedy to okazuje się, że aq jeszcze dobry na lato- zimą już nie daje rady,

> jak to jest dlaczego np. akumulator 45Ah nie może być stosowany w silniku 2L . Mówi się , że taki

> aku jest za "mały". ale dlaczego?

> skoro auto ładuje prawidłowo doładowuje akumulator. auto z silnikiem 1.0 i z silnikiem 2.0 ma

> takie same ładowanie wiec w czym problem skoro ładownie akumulatora się nie nie zmienia przy

> pojemności silnika. Auto 2l pobiera tyle samo prądu co te mniejsze. Wieć dlaczego ten

> akumulator teroretycznie jest za "mały"?

Nie patrz na pojemność, tyko prąd rozruchowy.

Np. Centra futura 47 Ah ma prąd rozruchowy jak tradycyjny 50 -55 Ah

Poza tym ja odpalałem na mrozie -20 diesela 1,5 l za pomocą żelówki 20Ah, tylko sądzę, że na stałe by się szybko zniszczył.

Dodam , że o żywotności akumulatora decyduje również różnica między maksymalnym prądem rozruchowym akumulatora a rzeczywistym prądem pobieranym przez rozrusznik . Im większa różnica tym żywotność akumulatora dłuższa , wszystko oczywiście w swoich granicach .

czyli taki akumulator się nie rozdupczy w czasie jazdy tylko podczas opdalania ze zwzględu na ten prąd rozruchowy tak?

to w takim razie akumulatory powinno się dobierac patrząc na ten prąd rozruchowy?

a jak zmierzyć ten prąd rozruchowy w aucie?

i jaki on powinie być prawidłowy? o ile nie zależy od pojemności silnika?!

> czyli taki akumulator się nie rozdupczy w czasie jazdy tylko podczas opdalania ze zwzględu na ten

> prąd rozruchowy tak?

> to w takim razie akumulatory powinno się dobierac patrząc na ten prąd rozruchowy?

> a jak zmierzyć ten prąd rozruchowy w aucie?

> i jaki on powinie być prawidłowy? o ile nie zależy od pojemności silnika?!

rozrusznik prawdę ci powie.

> czyli taki akumulator się nie rozdupczy w czasie jazdy tylko podczas opdalania ze zwzględu na ten

> prąd rozruchowy tak?

Niekoniecznie.

On się nie zepsuje tak sobie, od razu. Można powiedzieć, ze każde zimne odpalenie będzie go powolutku zabijało, aż a końcu okaze, się, że aq nie ma juz wystarczająco sił by odpalić silnik.

> to w takim razie akumulatory powinno się dobierac patrząc na ten prąd rozruchowy?

Jest on zdecydowanie ważniejszy od pojemności.

> i jaki on powinien być prawidłowy? o ile nie zależy od pojemności silnika?!

Prąd rozruchowy zalezy włąśnie od pojemności silnika. Im większy silnik, tym cieżej go rozbujać na starcie. Ponadto ważny jest stan rozrusznika- im bardziej zużyty, tym wiecej prądu zasysa.

Ogólnie najlepiej sprawdzic w książce od auta jaki aq jest zalecany przez producenta, a konkretnie jaki ten aq ma prad rozruchowy i wg jakiej normy liczony (bo jest sae en iec din). następnie kupujesz albo taki sam aq, albo większy i cieszysz sie bezproblemową jazdą.

Ogólnie zasada jest taka, ze większy możesz wkłądać spokojnie, z mniejszym natomiast mogą zdarzyc się trudności zimą.

Ponadto ważny jest stan rozrusznika- im bardziej zużyty, tym wiecej prądu zasysa.

> Ogólnie najlepiej sprawdzic w książce od auta jaki aq jest zalecany przez producenta, a konkretnie

> jaki ten aq ma prad rozruchowy i wg jakiej normy liczony (bo jest sae en iec din).

a nie da sie jakimś miernikiem tego prądu zmirzyć? ile rozrusznik zrzera przy stracie? tylko jak i czym?

bo jak sam piszesz zalezy to od stanu rozrusznika.. jesli w ksiązce pisze jakas wartośc a stan rozrusznika jest kiepski bo auto załuzmy ma już 10 lat to nie ma co patrzeć w książkę chyba...

>

> a nie da sie jakimś miernikiem tego prądu zmirzyć? ile rozrusznik zrzera przy stracie? tylko jak i

> czym?

większość elektryków ma specjalne mierniki cęgowe.

Z tym, że musisz pamiętać, że jak zrobisz pomiar przy ciepłym silniku to i tak wyjdzie ci niewiele w stosunku do tego, jakbyś pomiar miał wykonać na zimnym silniku czy też zimą.

> bo jak sam piszesz zalezy to od stanu rozrusznika.. jesli w ksiązce pisze jakas wartośc a stan

> rozrusznika jest kiepski bo auto załuzmy ma już 10 lat to nie ma co patrzeć w książkę

> chyba...

jak stan bedziesz miał kiepski, to gwarantuje ci, ze da się to odczuć powolnym kręceniem, przygasaniem kontrolek przy rozruchu etc.

Wtedy trzeba jchać do elektryka na wymiane tulejek, szczotek i rozrusznik pomimo tych 10 lat bedzie jak nowy.

Akumulator to bateria, która używana jest głównie tylko do rozruchu oraz do zasilania urządzeń w sytuacji kiedy sinik nie pracuje.

Podczas pracy silnika zasilanie w energię elektryczną odbywa się przy pomocy alternatora, a nadwyżka prądu odsyłana jest do akumulatora, reguluje to regulator napięcia.

Są różne pojazdy i różne silniki. Pojazdy mogą być wyposażone w wiele odbiorników prądu lub w mieć ich tylko kilka, mogą mieć silniki o różnej pojemności.

Mówiąc tak w dużym skrócie - akumulator o niewielkiej pojemności zwyczajnie nie poradzi sobie z rozruchem dużego silnika terenowego samochodu naszpikowanego elektroniką, a z powodzeniem sprawdzi się w maluchu.

Witam serdecznie.

> jak to jest dlaczego np. akumulator 45Ah nie może być stosowany w silniku 2L . Mówi się , że taki

> aku jest za "mały". ale dlaczego?

...

Jakaś błędna teoria. W CR-V fabryczny 45Ah wystarczał.

Pozdrawiam.

> Witam serdecznie.

> ...

> Jakaś błędna teoria. W CR-V fabryczny 45Ah wystarczał.

> Pozdrawiam.

bo japońce to mają dziwne aku, np do vitary ma być aku 28Ah lub 36Ah

silnik 1.6, trochę elektryki też jest (CZ, szyby, lusterka, radio, itp)

wsadziłem o ile pamiętam 40Ah i drugi rok zero problemów z paleniem, mimo że auto jeździ na odcinkach 5km głównie

> jak to jest dlaczego np. akumulator 45Ah nie może być stosowany w silniku 2L . Mówi się , że taki

> aku jest za "mały". ale dlaczego?

Yyyy...a kto tak powiedzial?? Mam fabrycznie 45Ah w 2.0 i nie ma z nim absolutnie zadnych problemow.