Jest D16Z6 z gazem. ~ 220 tys km

Przy zakupie mierzono kompresje i na jednym cylindrze i była minimalnie mniejsza.

Diagnoza, że podobno zawór się podwiesza [?].

No nieważne....

W każdym razie w chwili obecnej pali bardzo dużo oleju - im bardziej zapi..lam, tym więcej.

Wycieków brak

1. Jak sprawdzić co pali olej?

- uszczelniacze puszczają?

- pierścienie puszczają?

Za autem nie ma chmury dymu, nie dymi na biło przy odpalniu, nie ma żadnego odczuwalnego spadku mocy.

Jedynie przy hamowaniu czuć zapach przepalonego oleju? Czemu?

2. W zbiorniczku wyrównawczym płynu regularnie spada mi poziom płynu.

- uszczelka pod głowicą?

- odparowuje przez nieszczelny [?] zawór/korek ?

Płyn nie ma absolutnie żadnych śladów oleju, zabrudzeń itp.

Olej nie ma absolutnie j/w - ma kolor ciemnego miodu -tak na oko spadziowego

Rozwiązania:

1. zwalamy głowicę ?

Planowanie, nowa uszczelka, wymiana uszczelniaczy, wymont/zamont itp.

w 600 zł się zamknę?

2. Szukamy nowego silnika / głowicy ?

Od czego pasuje? Od każdego SOHC 1.6 ?

Poradźcie.....

Zapewne uszczelka. Podwyższonego ciśnienia w układzie chłodzenia nie ma?

Lepiej to zrobić, zanim doprowadzi do większych szkód.

UPG to nie jest jakaś straszna rzecz, by zaraz silnik wymieniać

> Zapewne uszczelka. Podwyższonego ciśnienia w układzie chłodzenia nie ma?

Nie. A jak to sprawdzić?

Po za tym nie ma żadnych objawów w obu płynach

> Lepiej to zrobić, zanim doprowadzi do większych szkód.

> UPG to nie jest jakaś straszna rzecz, by zaraz silnik wymieniać

Pewnie, ale czy to nie pierścienie?

> Nie. A jak to sprawdzić?

Węże spuchnięte. Duże ciśnienie przy odkręcaniu korka na ciepłym i bulgotanie.

> Po za tym nie ma żadnych objawów w obu płynach

> Pewnie, ale czy to nie pierścienie?

Możemy sobie gdybać.

Głowicę tak, czy siak zapewne trzeba zrzucić, jeśli zewnętrznych wycieków nie ma.

Choć płyn chłodzący potrafi np. sperdzielać tylko na ciepłym i to tak, że nie widać którędy.

bardzo duzo oleju to znaczy ile? Bo na AK wiele osob uwaza ze "bierze olej ... bo 0.5L/10kkm " Jak ponizej 0.5L/1000 to nie ma dramatu (imho jako uzytkownik drugiej starej hondy z duzym przebiegiem). Jakiego oleju uzywasz?

Zapach palonego oleju po deptaniu moze oznaczac ze kapie na wydech, nie wiem jak w twoim D16 ale w H22 to calkiem czeste bo leci np. przez filtr oleju lub jego podstawke i wlasnie na kolektor wydechowy spada.

Znikanie plynu niedawno temu przerabialem. U mnie puscila chlodnica ale w takim miejscu ze ciezko bylo dojrzec i jakos tak dziwnie bylo ze nie bylo sladow po wycieku (zwykle plyn jak wyschnie slady zostawia). Raz tylko zauwazylem zielona ciecz na dole chlodnicy, wytarlem i sie nie pojawilo a plyn znikal dalej. W koncu wymienilem chlodnice i jest juz, odpukac, ok.

A ile to jest bardzo dużo, bo te silniki są znane z tego że lubią zużywac sporo oleju.

> Zapewne uszczelka.

ale przecież wydmuchana upg nie ma wielkiego wpływu na palenie oleju

> ale przecież wydmuchana upg nie ma wielkiego wpływu na palenie oleju

Głównie martwiłbym się ubytkiem płynu chłodzącego - ale tak jak pisałem, dobrze byłoby najpierw poszukac ewentualnego wycieku zewnętrznego.

> Węże spuchnięte. Duże ciśnienie przy odkręcaniu korka na ciepłym i bulgotanie.

Nic z tego. Nie są spuchnięte. Nie ma bulgotania.

Przeważnie jak sprawdzam raz na kilka dni to mam na dnie zbiorniczka < min.

> Możemy sobie gdybać.

> Głowicę tak, czy siak zapewne trzeba zrzucić, jeśli zewnętrznych wycieków nie ma.

> Choć płyn chłodzący potrafi np. sperdzielać tylko na ciepłym i to tak, że nie widać którędy.

Sprawdzić UV ?

> bardzo duzo oleju to znaczy ile? Bo na AK wiele osob uwaza ze "bierze olej ... bo 0.5L/10kkm " Jak

> ponizej 0.5L/1000 to nie ma dramatu (imho jako uzytkownik drugiej starej hondy z duzym

> przebiegiem). Jakiego oleju uzywasz?

No potrafi litra na 1000 jak na załączonym VTEC-u jeżdżę.

Ogólnie 10W40 Motula.

Na dolewki to ostatnio co wpadło w ręce.

> Zapach palonego oleju po deptaniu moze oznaczac ze kapie na wydech, nie wiem jak w twoim D16 ale w

Ale to by śmierdziało zawsze.

A tu tylko jak hamuję.

Zawór się nie domyka i ulatuje do klawiatury i stamtąd zaciąga do środka?

> Znikanie plynu niedawno temu przerabialem. U mnie puscila chlodnica ale w takim miejscu ze ciezko

> bylo dojrzec i jakos tak dziwnie bylo ze nie bylo sladow po wycieku (zwykle plyn jak wyschnie

> slady zostawia). Raz tylko zauwazylem zielona ciecz na dole chlodnicy, wytarlem i sie nie

> pojawilo a plyn znikal dalej. W koncu wymienilem chlodnice i jest juz, odpukac, ok.

Ok. Sprawdzę chłodnicę.

> A ile to jest bardzo dużo, bo te silniki są znane z tego że lubią zużywac sporo oleju.

Pisałem wyżej że nawet litra na 1000.

Najśmieszniejsze jest brak chmury za autem.

Tylko smród przy hamowaniu.

pierścienie,robiłem pare hond i zawsze były olejowe zapieczone.Przewaznie po wymianie samych uszczelniaczy zaczyna brać jeszcze wiecej bo jest uszczelniona góra i przeciska przez pierścienie.A co do kopcenia- u taty Focus pali około 0,8 litra oleju /1000km i też nie kopci

odnośnie płynu - może puszcza nagrzewnica ? delikatnie sobie może cieknąć i nie zauważysz nawet. Sprawdź dywaniki kierowcy i pasażera czy nie mokre są.

ewentualnie na trójnikach gdzie jest podłączona instalacja gazowa do obiegu wody, też może delikatnie uchodzić, trzeba podokręcać

z olejem nie pomogę

> pierścienie,robiłem pare hond i zawsze były olejowe zapieczone.Przewaznie po wymianie samych

> uszczelniaczy zaczyna brać jeszcze wiecej bo jest uszczelniona góra i przeciska przez

To mnie pocieszyłeś....

Wystarczy same pierścienie?

trzeba wyciągać silnik?

Panewki tez od razu?

> odnośnie płynu - może puszcza nagrzewnica ? delikatnie sobie może cieknąć i nie zauważysz nawet.

> Sprawdź dywaniki kierowcy i pasażera czy nie mokre są.

> ewentualnie na trójnikach gdzie jest podłączona instalacja gazowa do obiegu wody, też może

> delikatnie uchodzić, trzeba podokręcać

Z tym dywanikiem to może być, bo mam mokro pod pasażera, ale myśleliśmy, że to po basenie, jak zona zostawiła całą siate z majtami i ręcznikami ociekającymi wodą...

> To mnie pocieszyłeś....

> Wystarczy same pierścienie?

> trzeba wyciągać silnik?

> Panewki tez od razu?

z tego co pamiętam , to w kazdym bloku co miał przelatane po 300tys było widać honowanie,trzeba pomierzyć czy gdzies nie ma owalizacji i wystarczą same pierścienie,to samo z panewkami- pomierzyć i wkladać nominał jesli sie zmieści i wszystko w normie

> z tego co pamiętam , to w kazdym bloku co miał przelatane po 300tys było widać honowanie,trzeba

> pomierzyć czy gdzies nie ma owalizacji i wystarczą same pierścienie,to samo z panewkami-

> pomierzyć i wkladać nominał jesli sie zmieści i wszystko w normie

Jasne, ale trzeba wyciągać silnik?

> Jasne, ale trzeba wyciągać silnik?

nie

> nie

to może poszukać innego silnika?

> To mnie pocieszyłeś....

> Wystarczy same pierścienie?

> trzeba wyciągać silnik?

> Panewki tez od razu?

jak masz dobre smarowanie, to panewek nie wymieniaj- po co pchać się w koszty. Załóż tylko spowrotem na swoje miejsce i niech sie dalej kulają. A z resztą jak zobaczysz panewki, to będziesz widział czy są mocno powycierane czy nie. Wtedy podejmiesz decyzję.

ps

a skąd pewność, ze drugi silnik nie będzie gorszy od tego?

> ale przecież wydmuchana upg nie ma wielkiego wpływu na palenie oleju

olej moze przechodzic do plynu chłodniczego

> to może poszukać innego silnika?

Jedź do mechanika, niech oszacuje ile wyjdzie zrobienie dołu i góry.

W wolnossącym, benzynowym silniku nie powinny to być jakieś kosmiczne koszty.

> jak masz dobre smarowanie, to panewek nie wymieniaj- po co pchać się w koszty. Załóż tylko

> spowrotem na swoje miejsce i niech sie dalej kulają. A z resztą jak zobaczysz panewki, to

> będziesz widział czy są mocno powycierane czy nie. Wtedy podejmiesz decyzję.

> ps

> a skąd pewność, ze drugi silnik nie będzie gorszy od tego?

Racja...

Jaki koszt może to pochłonąć?

Uszczelniacze

Uszczelka pod głowice

pierścienie

panewki

planowanie głowicy

nowy śruby do skręcenia?

> Jest D16Z6 z gazem. ~ 220 tys km

> Przy zakupie mierzono kompresje i na jednym cylindrze i była minimalnie mniejsza.

> Diagnoza, że podobno zawór się podwiesza [?].

> No nieważne....

> W każdym razie w chwili obecnej pali bardzo dużo oleju - im bardziej zapi..lam, tym więcej.

> Wycieków brak

> 1. Jak sprawdzić co pali olej?

> - uszczelniacze puszczają?

> - pierścienie puszczają?

> Za autem nie ma chmury dymu, nie dymi na biło przy odpalniu, nie ma żadnego odczuwalnego spadku

> mocy.

> Jedynie przy hamowaniu czuć zapach przepalonego oleju? Czemu?

> 2. W zbiorniczku wyrównawczym płynu regularnie spada mi poziom płynu.

> - uszczelka pod głowicą?

> - odparowuje przez nieszczelny [?] zawór/korek ?

> Płyn nie ma absolutnie żadnych śladów oleju, zabrudzeń itp.

> Olej nie ma absolutnie j/w - ma kolor ciemnego miodu -tak na oko spadziowego

> Rozwiązania:

> 1. zwalamy głowicę ?

> Planowanie, nowa uszczelka, wymiana uszczelniaczy, wymont/zamont itp.

> w 600 zł się zamknę?

> 2. Szukamy nowego silnika / głowicy ?

> Od czego pasuje? Od każdego SOHC 1.6 ?

> Poradźcie.....

Hmm, mam podobnie - tylko rzadziej - raz na 1000 hamowań poczuję olej przy hamowaniu, silnik ok, turbo ok, ale cieknie mi pokrywa zaworów i olej kapie na turbinę i pewnie na wydech - może to ma jakiś wpływ?

> Hmm, mam podobnie - tylko rzadziej - raz na 1000 hamowań poczuję olej przy hamowaniu, silnik ok,

> turbo ok, ale cieknie mi pokrywa zaworów i olej kapie na turbinę i pewnie na wydech - może to

> ma jakiś wpływ?

Chyba nie, bo co kapałoby tylko jak hamujesz?

IMO ma to coś wspólnego z zaworami jak hamujesz silnikiem [nawet z hamulcami] ale odcinasz dopływ paliwa - wtedy pracuje bez benzyny /gazu i możliwe, że właśnie pali wtedy olej bo paliwo nie "chłodzi"

> 1. zwalamy głowicę ?

> Planowanie, nowa uszczelka, wymiana uszczelniaczy, wymont/zamont itp.

> w 600 zł się zamknę?

150zł planowanie z wymiana uszczelniaczy, 150zł OEM UPG, uszczelniacze do 200zł. warto by tez zmienić panewki i pierścionki

robocizna z 200-300zł

> 2. Szukamy nowego silnika / głowicy ?

myslisz że znajdziesz głowicę nie palącą olej?

> Od czego pasuje? Od każdego SOHC 1.6 ?

D16Z6, D16Y8 itp. ale niekiedy wiąże się z wymiana wiązki

> Poradźcie.....

> IMO ma to coś wspólnego z zaworami jak hamujesz silnikiem [nawet z hamulcami] ale odcinasz dopływ

> paliwa - wtedy pracuje bez benzyny /gazu i możliwe, że właśnie pali wtedy olej bo paliwo nie

> "chłodzi"

nie bardzo wiem, co miało by "chłodzić" paliwo... no ale generalnie podczas hamowania silnikiem wytwarzasz duże podciśnienie w kolektorze dolotowym i to podciśnienie właśnie "wysysa" olej przez zużyte uszczelniacze zaworowe.

> ... odcinasz dopływ

> paliwa - wtedy pracuje bez benzyny /gazu i możliwe, że właśnie pali wtedy olej bo paliwo nie

> "chłodzi"