Czy ze szperą da sie normalnie jeździć???

[koNik]

Mogę kupić w okazyjnej cenie szperę do Łady, za 1200zł nową, torsen z rosji... blokada regulowana w zakresie 4,5-9kg (o co chodzi?) czy ktoś ma jakieś doświadczenie jak kazać im to wstępnie wyregulować żeby autem poza bokami DAŁO SIE NORMALNIE JEŹDZIĆ? Czy takie urządzenie może być niebezpieczne? Mówimy o aucie o masie 900kg (lekki tył, sztywny most) i mocy 140KM... boję się po prostu czy nie przegnę i będę się potem bał do tego wsiadać

nie chciałbym tez skończyć na jakimś drzewie jadąc spokojnie po deszczu

ma kto jakieś doświadczenie w tej kwestii ?

[A_Kras]

> Mogę kupić w okazyjnej cenie szperę do Łady, za 1200zł nową, torsen z rosji... blokada regulowana w

> zakresie 4,5-9kg (o co chodzi?) czy ktoś ma jakieś doświadczenie jak kazać im to wstępnie

> wyregulować żeby autem poza bokami DAŁO SIE NORMALNIE JEŹDZIĆ? Czy takie urządzenie może być

> niebezpieczne? Mówimy o aucie o masie 900kg (lekki tył, sztywny most) i mocy 140KM... boję się

> po prostu czy nie przegnę i będę się potem bał do tego wsiadać

> ma kto jakieś doświadczenie w tej kwestii ?

Torsen to zaden hardkor. Dziwi mnie tylko to podanie w kilogramach bo tak torsena niespecjalnie mozna regulowac. Jest inny sposob, troszke partyzancki i nie wiem czy mozna wowczas tak to okreslac. Tak czy tak na 9kg moze juz troche byc hardkor. Ja bym zalozyl na najmniejszym obciazeniu i testowal. Ale jestem pewien, ze bedziesz chcial wiecej

TUTAJ troche o szperach. Nie jest tylko do konca prawda, ze torsenow nie da sie regulowac, bo sie da. Tylko nie wszystkie i nie tak jak plytkowe.

Co do jazdy w deszczu - szpera na tylnym moscie w RWD, a potem powiekszanie jej spiecia paradoksalnie powoduje zwiekszenie podsterownosci. Tyle, ze ze spietym tylem auto jest duzo bardziej przewidywalne, latwiejsze do opanowania w poslizgu i mozna lepiej je ustawiac w zakrecie.

[koNik]

> Torsen to zaden hardkor. Dziwi mnie tylko to podanie w kilogramach bo tak torsena niespecjalnie

> mozna regulowac. Jest inny sposob, troszke partyzancki i nie wiem czy mozna wowczas tak to

> okreslac. Tak czy tak na 9kg moze juz troche byc hardkor. Ja bym zalozyl na najmniejszym

> obciazeniu i testowal. Ale jestem pewien, ze bedziesz chcial wiecej

> TUTAJ troche o szperach. Nie jest tylko do konca prawda, ze torsenow nie da sie regulowac, bo sie

> da. Tylko nie tak jak plytkowe.

dzięki, super - o to mi chodziło - czyli narazie daje 4,5kg... a jak sie to potem reguluje, dokręca się coś czy jak?

[A_Kras]

> dzięki, super - o to mi chodziło - czyli narazie daje 4,5kg... a jak sie to potem reguluje, dokręca

> się coś czy jak?

Zalezy czy to jest naprawde torsen. Bo te kilogramy mi do torsena slabo pasuja. Jesli jednak jest to torsen to robi sie to TAK. Sposob jest partyzancki, nie przecze

Operacje zaciesniania szper plytkowych masz w tym pierwszym linku.

[koNik]

szpera jest tej firmy, i tyle o niej wiem:

http://val-racing63.ru/

są dwa rodzaje, producent podaje dla torsena 3,5-8kg (nie 9) a dla płytkowej 3,5-14kg

ale płytkowa z tego co piszą w tym artykule wymaga ciągłej obsługi, a ja to potrzebuję do amatorskiej zabawy od czasu do czasu

[A_Kras]

> szpera jest tej firmy, i tyle o niej wiem:

> http://val-racing63.ru/

> są dwa rodzaje, producent podaje dla torsena 3,5-8kg (nie 9) a dla płytkowej 3,5-14kg

> ale płytkowa z tego co piszą w tym artykule wymaga ciągłej obsługi, a ja to potrzebuję do

> amatorskiej zabawy od czasu do czasu

Niestety nie znam jezyka naszych wschodnich braci A po klinknieciu w english version nic sie nie pojawia.

Plytki tez bym nie bral na codzien, bo to przerost formy nad trescia i do tego wymaga serwisowania. Moze nie jakos bardzo czesto ale na pewno bardziej niz torsen. Co do tego spiecia to moze najlepiej spytaj wlasnie ich co by polecali do takiego konkretnego sprzetu. Moim zdaniem 3.5kg to malo. Mialem 4.5kg w tylnej szperze w Evo i slabo lapala. Chociaz nie wiem czy mozna auta porownywac, bo sa zupelnie inne.

[koNik]

> Moim zdaniem 3.5kg

> to malo. Mialem 4.5kg w tylnej szperze w Evo i slabo lapala. Chociaz nie wiem czy mozna auta

> porownywac, bo sa zupelnie inne.

dobra, kazałem im ustawic na 6kg, zobaczymy jak bedzie

teraz jeszcze zostaje mi dokupienie przekładni kierowniczej o zmniejszonym przełożeniu, tylko na to to będe musiał trochę zaoszczędzić i okłamywac kobietę (7000zł)

[mrBEAN]

Już Ci zazdroszczę tej szpery

[koNik]

> Już Ci zazdroszczę tej szpery

zanim zaczne na tym jeździć to ze 2 miechy, więc jeszcze nie masz czego zazdrościć

ale za to potem:

[beast]

> Mogę kupić w okazyjnej cenie szperę do Łady, za 1200zł nową, torsen z rosji... blokada regulowana w

> zakresie 4,5-9kg (o co chodzi?) czy ktoś ma jakieś doświadczenie jak kazać im to wstępnie

> wyregulować żeby autem poza bokami DAŁO SIE NORMALNIE JEŹDZIĆ? Czy takie urządzenie może być

> niebezpieczne? Mówimy o aucie o masie 900kg (lekki tył, sztywny most) i mocy 140KM... boję się

> po prostu czy nie przegnę i będę się potem bał do tego wsiadać

> nie chciałbym tez skończyć na jakimś drzewie jadąc spokojnie po deszczu

> ma kto jakieś doświadczenie w tej kwestii ?

ja mam u siebie w omedze szpere fabryczna 45% + naped na tyl i ponad 220 kucy. zadnego problemu z trakcja, tyle ze na slizgim trzeba z gazem sie lagodniej obchodzic bo ludzie dziwnie sie patrza jak sie ich wyprzedza i patrzy sie im wprost w boczna szybke.

[koNik]

> ja mam u siebie w omedze szpere fabryczna 45% + naped na tyl i ponad 220 kucy. zadnego problemu z

> trakcja, tyle ze na slizgim trzeba z gazem sie lagodniej obchodzic bo ludzie dziwnie sie

> patrza jak sie ich wyprzedza i patrzy sie im wprost w boczna szybke.

no ok ale Ty masz pewnie rozkład masy 50/50 mniej- wiecej a ja mam tak z 65/35 i w dodatku sztywny most ;-)

masz tam torsena właśnie?

orientuje się ktoś jakiego typu szpery były orygonalnie w BMW (nie M-powerach) tylko np 740i. Jak sie mają te 45% do moich kg?

[koNik]

dostałem taką odpowiedź, która zgadzałaby się z tym co piszesz:

"Preload wystawia fabryka.

Zamówię takie jaki powiesz.

W domowych warunkach ponoć nie idzie tego zrobić, jakieś przekładki cierne dają i mierzą wartości sił."

[coenmz]

> orientuje się ktoś jakiego typu szpery były orygonalnie w BMW (nie M-powerach) tylko np 740i.

Wydaje mi się, że płytka.

Jak

> sie mają te 45% do moich kg?

I znów wydaje mi się, że 25%.

Ja mam lepsze pytanie. Jak określić stan i serwisować Viscodrive?

[Roswell]

> Jak określić stan i serwisować Viscodrive?

Z tego co zawsze słyszałem jest on bezobsługowy

[Cinos]

jeździć się da, ale opony będziesz często zmieniał

[coenmz]

> Z tego co zawsze słyszałem jest on bezobsługowy

Auto ma duży przebieg, myślałem że może warto tam zajrzeć

[Aragorn]

> ja mam u siebie w omedze szpere fabryczna 45%

a nie 25?

[koNik]

> a nie 25?

no a jak sie to przelicza na kg?

[Aragorn]

> no a jak sie to przelicza na kg?

trzeba mieć do tego wagę

[koNik]

> trzeba mieć do tego wagę

[Roswell]

> no a jak sie to przelicza na kg?

Nie dam sobie za to głowy uciąć ale chyba kiedyś na centomani było to wytłumaczone.

[Roswell]

> Auto ma duży przebieg, myślałem że może warto tam zajrzeć

Opieram to na opiniach posiadaczy fiata coupe i zawsze spotykałem się z opinią że jest to system całkowicie bezobsługowy

[koNik]

> jeździć się da, ale opony będziesz często zmieniał

przy przebiegach rzędu 5kkm rocznie przeżyję

[A_Kras]

> Opieram to na opiniach posiadaczy fiata coupe i zawsze spotykałem się z opinią że jest to system

> całkowicie bezobsługowy

Szpera wiskotyczna?? Czyli cos jak w niektorych 350Z albo starszych Miatach (pozniej mialy torsena). Systemy teoretycznie bezobslugowe jednak plyn z czasem traci swoje wlasciwosci i szpera spina coraz slabiej. Sa wiec sposoby wymiany tegoz plynu jednak ZTCP nie tak latwo go dostac.

[A_Kras]

> dobra, kazałem im ustawic na 6kg, zobaczymy jak bedzie

Mysle, ze bardzo fajnie.

> to będe musiał trochę zaoszczędzić i okłamywac kobietę (7000zł)

Zartujesz. Toz krotkie listwy Quaife do roznych aut kosztuja (zaleznie od modelu) max 1000GBP.

[coenmz]

> Szpera wiskotyczna?? Czyli cos jak w niektorych 350Z albo starszych Miatach (pozniej mialy

> torsena). Systemy teoretycznie bezobslugowe jednak plyn z czasem traci swoje wlasciwosci i

> szpera spina coraz slabiej. Sa wiec sposoby wymiany tegoz plynu jednak ZTCP nie tak latwo go

> dostac.

We Fiacie podobno wymienia się całość. Tyle, że cena podobno straszna. A kupować używane chyba nie ma sensu...

[A_Kras]

> We Fiacie podobno wymienia się całość. Tyle, że cena podobno straszna. A kupować używane chyba nie

> ma sensu...

No dokladnie. W Mazdach tez teoretycznie nie ma mozliwosci wymiany plynu i pozostaje jedynie wymiana calej szpery. Teoretycznie

W praktyce da sie do zrobic, ponoc nawet niezbyt trudno ale trzeba wpierw skads zdobyc wlasciwy plyn. I to jest w calej zabawie najwiekszy problem.

[ppmarian]

> Szpera wiskotyczna?? Czyli cos jak w niektorych 350Z albo starszych Miatach (pozniej mialy

> torsena). Systemy teoretycznie bezobslugowe jednak plyn z czasem traci swoje wlasciwosci i

> szpera spina coraz slabiej. Sa wiec sposoby wymiany tegoz plynu jednak ZTCP nie tak latwo go

> dostac.

w subaru "cywilnym" tez jest LSD w centralnym i tylnym dyfrze

nie ma najmiejszego problemu z jazdy

tyle ze w tylnym dyfrze jest bardzo slabe LSD

[koNik]

> Mysle, ze bardzo fajnie.

> Zartujesz. Toz krotkie listwy Quaife do roznych aut kosztuja (zaleznie od modelu) max 1000GBP.

hmm tu jest przekładnia ślimak i niestety taka jest cena tego ustrojstwa na węgrzech praktycznie tyle co kłówka :/

[A_Kras]

> hmm tu jest przekładnia ślimak i niestety taka jest cena tego ustrojstwa na węgrzech praktycznie

> tyle co kłówka :/

Masakra. A jesli tyle co klowka to bym sie powaznie zastanowil co wole

[koNik]

> Masakra. A jesli tyle co klowka to bym sie powaznie zastanowil co wole

nie chce kłówki, kłówka to hardcore i droga zabawa, poza tym to kłówka Łady a ja będe miał ISa BMW ;-) Bardziej poszedłbym w odchudzenia auta jeszcze, prawdopodobnie pójdą drzwi z plastiku i maski ale to w przyszłym roku

natomiast jeździłęm kiedyś w czechach rajdową 2105 z krótka przekładnią i to jest w ogóle inna zabawa takim autem, można robić rzeczy "niemożliwe"

oczywiscie niestety przekładnia taka nie jest homologowana

[A_Kras]

> natomiast jeździłęm kiedyś w czechach rajdową 2105 z krótka przekładnią i to jest w ogóle inna

> zabawa takim autem, można robić rzeczy "niemożliwe"

I Ty sie pytasz czy ogarniesz w deszczu

[koyotee]

jakby kto pytał to nie miałem nigdy do czynienia ze szperą, ale...

kolega kolegi miał...

-uważaj na.... podsterowność

-nadsterownie prowadzi się bardziej przewidywalnie ale... ta nadsterowność dzieje sie później (czyt. przy większej prędkości) i odrobinę gwałtowniej, powrót z niej również. Zwłaszcza przy lżejszym tyle.

-trenuj kręcenie kierownicą nie po to żeby założyć kontrę (bo z tym sobie poradzisz) ale po to żeby z niej wrócić.

-trzeba się nauczyć odpowiednie trzymać gaz w zakręcie żeby szpera "skleiła" jeśli chcesz łapać coraz lepsze czasy. Ja jeszcze się cholera nie nauczyłem... tfu! kolega

-przy normalnej jeździe nie odczujesz ŻADNEJ różnicy oprócz tego, że auto jest jakby lekko "zwarte" w zakręcie. Nie wiem jak to opisać. Poczujesz.

-łatwiej wyjechać z zaspy tylnonapędówką z LSD niż kiepskim haldexem

-nie musisz się bać deszczu ani śliskiego. Granica utraty przyczepności się przesuwa.

-przy napędzaniu po równym i śliskim (mokry asfalt) u kolegi skacze-łapie-uślizguje-łapie-skacze..... Jakby ktoś nap.. alał młotkiem w tył z dużą częstotliwością. Na zmiennej nawierzchni w winklach to samo. Czuć jak ustawia auto do zakrętu jeśli dobrze zepnie sie gazem. Fajne uczucie.

opis do szpery ciernej BMW 25% (albo i więcej. sam nie wiem co oni tam poskładali, była sprawdzana, podobno nadzwyczaj dobrze trzyma )

Powodzenia!

[A_Kras]

> jakby kto pytał to nie miałem nigdy do czynienia ze szperą, ale...

> kolega kolegi miał...

Generalnie zgodze sie ze wszystkim co mowi kolega kolegi poza tym:

> nadsterowność dzieje sie później

> (czyt. przy większej prędkości) i odrobinę gwałtowniej, powrót z niej również.

Moje doswiadczenia sa dokladnie odwrotne - im mocniejsza szpera tym bardziej przewidywalne i spokojne wyprowadzenie z poslizgu. A porownania do otwartego dyfra nie ma zadnego. Byc moze ten fakt gwaltownosci jest jedynie w odczuciu bo wszystko dzieje sie przy nieco wiekszych predkosciach.

[koNik]

> I Ty sie pytasz czy ogarniesz w deszczu

wiesz co innego jest ogarniać w trakcie zabawy a co innego zostać nagle zaskoczonym przez auto w momencie gdy się zmienia płytę w radiu

[koNik]

> -uważaj na.... podsterowność

> -nadsterownie prowadzi się bardziej przewidywalnie ale... ta nadsterowność dzieje sie później

> (czyt. przy większej prędkości) i odrobinę gwałtowniej, powrót z niej również. Zwłaszcza przy

> lżejszym tyle.

własnie tego lekkiego tyłu sie troche obawiam

> -trenuj kręcenie kierownicą nie po to żeby założyć kontrę (bo z tym sobie poradzisz) ale po to żeby

> z niej wrócić.

> -przy normalnej jeździe nie odczujesz ŻADNEJ różnicy oprócz tego, że auto jest jakby lekko "zwarte"

> w zakręcie. Nie wiem jak to opisać. Poczujesz.

> -nie musisz się bać deszczu ani śliskiego. Granica utraty przyczepności się przesuwa.

o to mnie pocieszyłeś

[koyotee]

> Generalnie zgodze sie ze wszystkim co mowi kolega kolegi poza tym:

> Moje doswiadczenia sa dokladnie odwrotne - im mocniejsza szpera tym bardziej przewidywalne i

> spokojne wyprowadzenie z poslizgu.

To fakt, ale im mocniejza tym bardziej gwałtowne jest to wejście i wyjście z poślizgu.

> A porownania do otwartego dyfra nie ma zadnego. Byc moze

> ten fakt gwaltownosci jest jedynie w odczuciu bo wszystko dzieje sie przy nieco wiekszych

> predkosciach.

łiii tam... porównanie do otwartego dyfra jakieś tam jest. co RWD to RWD

Kolega kolegi najgorzej ma z podsterownością w wolnych, ciasnych winklach. Jak nie rzucisz przed z gazu i kierwonicy odpowiednio to w połowie ryje przodem jak seicento mojej matki. tył spina szpera, przód bez napędu płuży. Im szybciej tym bardziej neutralnie/nadsterownie.

Ciasne winkle mam na myśli takie na dwójce.

[A_Kras]

> Kolega kolegi najgorzej ma z podsterownością w wolnych, ciasnych winklach. Jak nie rzucisz przed z

> gazu i kierwonicy odpowiednio to w połowie ryje przodem jak seicento mojej matki. tył spina

> szpera, przód bez napędu płuży. Im szybciej tym bardziej neutralnie/nadsterownie.

> Ciasne winkle mam na myśli takie na dwójce.

No niestety, to jest ten minus spietego dyfra. Ale jak sam mowisz daje sie z tym walczyc Ja sie zawsze ratowalem solidnym trail-brakingiem, wtedy ladnie dociazony przod przyjemnie wjezdzal w zakret. A potem od razu dzida

[Joki]

Witam serdecznie.

Akurat kolega z forum założył więc masz relacje niemal na żywo:

http://www.speedyelise.fora.pl/szalency,2/nasze-samochody-piwo,206-45.html

Pozdrawiam.

Sebastian