Witam,

mam taki problem: podczas dłuższej jazdy jak silnik się nagrzeje mam problem z obrotami które oscylują około 1300 obr/min (jak wszystko było ok to obroty byly na 900). Po krótkim postoju na takich obrotach zapala sie check silnika. Sprawdziłem kod błędu metodą "Drucika" i kontrolka miga 10 razy sekunda przerwy 5 razy i 3 sekundy i od nowa 10 migniec i 5 migniec. Na forum wyczytałem że może to być czujnik temperatury kolektora dolotowego. I mam pytanie czy ten błąd to jest właśnie ten czujnik a jeśli tak to gdzie on sie znajduje.

Z góy dziękuje za pomoc.

P.S. Odrazu mówię że jeżeli chodzi o astre to narazie jestem laikiem bo mam ją krótko a wcześniej miałem pożeracza dróg czyli cinkola 700

Na

> forum wyczytałem że może to być czujnik temperatury kolektora dolotowego. I mam pytanie czy

> ten błąd to jest właśnie ten czujnik a jeśli tak to gdzie on sie znajduje.

14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie

Czujnik na fotce w załączniku, ale to jest temp. do kompa.

> Sprawdziłem kod błędu metodą "Drucika" i

> kontrolka miga 10 razy sekunda przerwy 5 razy i 3 sekundy i od nowa 10 migniec i 5 migniec.

źle coś odczytujesz te mignięcia, u Ciebie kody są 4-cyfrowe

"10" oznacza zero

wymigaj jeszcze raz uważniej

kody masz tutaj: http://www.astra.auto.pl/content/view/292/61/

To jak to jest..? Ja mam F 1,6 16V i kody mam DWUCYFROWE.. A natomiast czujnik cieczy chłodzacej jest przy termostacie.. nie tam, gdzie pokazano powyzej... Czy sa rózne silniki..?

hmm a może to jest ten kod "0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego" i dlatego mam za wysokie obroty. Jutro wymigam jeszcze raz i dam znać. Może uda się jakiś filmik nagrać i wrzucić Narazie wielkie dzięki za pomoc

> To jak to jest..? Ja mam F 1,6 16V i kody mam DWUCYFROWE..

bo w x16xel były i 2 i 4-cyfrowe, zależnie od rocznika chyba

ale i w 1996 były już 4-cyfrowe, w x16sz® też się zdarzały...

mniejsza o to zresztą, skoro miga 10 razy, to na pewno są 4-cyfrowe

> skoro miga 10 razy, to na pewno są 4-cyfrowe

Dokladnie tak jak Azja gada

> hmm a może to jest ten kod "0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego"

najprawdopodobniej

> i dlatego mam

> za wysokie obroty.

kod błędu to skutek, a nie przyczyna :-D

przyczyną może być nieszczelność w dolocie, zasyfiony EGR, itd.

zacząłbym od obejrzenia dolotu, czyszczenia przepustnicy, silnika krokowego

manuale znajdziesz tutaj: http://www.astra.auto.pl/content/category/3/17/48/

> Jutro wymigam jeszcze raz i dam znać. Może uda się jakiś filmik nagrać i

> wrzucić

nie widzę przeszkód :-D

> bo w x16xel były i 2 i 4-cyfrowe, zależnie od rocznika chyba

> ale i w 1996 były już 4-cyfrowe, w x16sz® też się zdarzały...

> mniejsza o to zresztą, skoro miga 10 razy, to na pewno są 4-cyfrowe

Teraz wszystko jasne...Dieki..

tak jak wczoraj pisałem przesyłam filmik z migającą kontrolką

wydaje mi się że to kod 0505 czyli ten bieg jałowy

0505 Usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego.

Warunki zaistnienia błędu (TIS2000):

- Silnik w temperaturze roboczej

- Nie zapamiętane następujące kody usterek: P0120, P0500

- Przystosowanie nastawnika prędkości obrotowej biegu jałowego. Obwód regulacji zamknięty

- Moduł sterujący rozpoznaje poprzez wewnętrzny analityczny układ logiczny zakłócenie działania w obwodzie prądowym. (Zwarcie do masy/zwarcie lub przerwa w obiegu prądowym)

- Powyższe warunki muszą być spełnione na przynajmniej 20 s

Dotyczy zacisków:

15, 16, 30, 31 (X46)

Pozdr.

acha, czyli rozumiem że wypadało by przeczyścić przepustnice i zajrzeć do silniczka krokowego?

> acha, czyli rozumiem że wypadało by przeczyścić przepustnice i zajrzeć do silniczka krokowego?

Też. Możesz też zerknąć w złącze i posprawdzać zwarcie do masy albo przerwę.

> przeczyścić przepustnice i zajrzeć do silniczka krokowego?

Jesli obroty są zbyt wysokie i wtedy zapala się CE to znaczy, że silniczek krokowy za bardzo otwiera kanał i nie może go zamknąć. Zjawisko występuje sporadycznie, więc gniazdo raczej jest czyste, ja obstawiałbym usterkę krokowca w położeniu schowanego tłoczka, może się zacina i nie chce wyjść (silniczek pobiera większy prąd, bo pracuje na zwarciu, a ECM wywala odpowiedni błąd) i właśnie tam bym zajrzał, przedmuchał, wyczyścił, nasmarował.

Jest sposób na rozruszanie krokowca:

- zapłon wyłączony,

- drucik w złaczu diagnostycznym, jak do migania błędów,

- krokowiec trzymasz w ręce, wtyczka podłaczona, grzybek zabezpieczasz lekko palcem, aby nie wyskoczył:

- wtedy druga osoba włacza stacyjkę w pozycję "zapłon", ale nie uruchamia silnika.

- krokowiec zaczyna wysuwać i chować tłoczek, a ty nie możesz tylko dopuścić, aby grzybek wypadł całkowicie. Krokowiec zmienia kierunek ruchu grzybka, jak napotka opór. Możesz teraz przedmuchiwać go, psikać WD-40 itp

- wyłaczenie stacyjki powinno nastąpić, gdy krokowiec ma wsuniety tłoczek (żeby się zmieścił na swoje miejsce), ale nie za bardzo (bo po uruchomieniu silnika skoczą obroty)

Pozdr.

witam koledzy.

Dzisiaj szukając jak mam się zabrać za ten silniczek krokowy znalazłem takie urządzonko z z dwoma wężykami ale jeden był odpięty . i moje pytanie brzmi: czy przez to że jeden wężyk jest odpięty może to powodować falujące obroty? Z tego co wyczytałem jest to zawó podciśnienia więc może on jest odpowiedzialny za zbyt wysokie obroty?

dodaje zdjęcie:

Podpiąłem wężyk nic to nie dało, więc stwierdziłem że nie ma co sie z tym brandzlować i oddaje we wtorek auto do mechanika na czyszczenie przepustnicy, silniczka i sprawdzenie dolotu. Poinformuje o rezultatach

Pzdr, dzięki za pomoc

> czy przez to że jeden wężyk jest

> odpięty może to powodować falujące obroty?

Jeśli tylko zaworek się otwiera to owszem. O zasysaniu lewego powietrza nie wspomnę.