Parownik Zavoli Zeta N

przerabiał ktoś temat oszukiwania czujnika temperatury poprzez wstawienie opornika ?

Temat grzania wody świecami żarowymi raczej odpuszczę, za dużo grzebania.

> Parownik Zavoli Zeta N

> przerabiał ktoś temat oszukiwania czujnika temperatury poprzez wstawienie opornika ?

> Temat grzania wody świecami żarowymi raczej odpuszczę, za dużo grzebania.

Ja wkręciłem czujnik w trójnik i znacznie to przyspieszyło przechodzenie.

A nie prościej zrobić to programowo?

> A nie prościej zrobić to programowo?

programowo na ile można zejść ?

stag-300

> Ja wkręciłem czujnik w trójnik i znacznie to przyspieszyło przechodzenie.

jaki trójnik masz na myśli ?

> programowo na ile można zejść ?

> stag-300

Nie wiem, czy nie da się tam czasami ustwić nawet i 10 deg.

W swoim aucie mam 25 deg i przełączanie też następuje po dłuższej chwili, bo reduktor jest daleko od przewodów nagrzewnicy, w dodatku na dole, za chłodnicą.

Licz się z tym, że jak przedobrzysz, to auto będzie dostawało lekkiej padaki po przełączeniu.

> Licz się z tym, że jak przedobrzysz, to auto będzie dostawało lekkiej padaki po przełączeniu.

a wtryski jak to zniosą ?

przy IIgen można było oszczędzać, ale czy przy sekwencji ma to sens ?

> a wtryski jak to zniosą ?

Pewnie, podobnie, jak reduktor, nie będą szczęśliwe.

> Pewnie, podobnie, jak reduktor, nie będą szczęśliwe.

w IIgen regeneracja reduktora to 100zł ... a tu ?

dobra listwa wtryskowa trochę kosztuje, IMO nie bez powodu firmy blokują w sofcie temp min

> programowo na ile można zejść ? stag-300

Ja mam 17°C, nie wiem ile można najmniej. Sprawdź wpisując odpowiednie wartości ...

Jak zejdziesz z temp. nisko, to warto założyć podgrzewacz wtrysków lub zmienić kompa na stag-300+. Tam podgrzewanie jest w ustawieniach

>IMO nie bez powodu firmy blokują w sofcie temp min

Masz rację, tyle tylko, że nie ja ten pomysł chce realizować.

Wg mnie bardziej zasadne w tej materii byłoby szybsze podgrzanie reduktora, a nie obniżanie temperatury przełączenia.

> Masz rację, tyle tylko, że nie ja ten pomysł chce realizować.

> Wg mnie bardziej zasadne w tej materii byłoby szybsze podgrzanie reduktora, a nie obniżanie

> temperatury przełączenia.

masz na myśli grzanie świecami żarowymi ?

> masz na myśli grzanie świecami żarowymi ?

Coś na ten kształt. Z prostych rzeczy można jeszcze próbować ocieplić reduktor na zimę.

Osobiście polecam podgrzewacz od jakiegoś HDI. Ja mam na 4 świece ale używam 2, dodatkowo elektrozawór za trójnikami przed nagrzewnicą. Różnica w czasie przełączenia z pb na gaz - ogromna - dziś -1 po przejechaniu jakiś 200- 300 metrów - instalacja BRC s24 temperaturę obniżyłem do 33 stopni - miałem 40. Koszt - podgrzewacz 40, elektrozawór 35, przekaźniki, adaptery, kable, na szrocie, przełączniki, ledy - w sklepie, termostat do automatycznego wyłączenia układu na złomowisku od pralki, całość koszt około 150 zł. Układ zamontowałem wiosną tego roku - przez całe wakacje (jakieś 5-6 tyś km ) 15 litrów pb na rozruchy. Przed modyfikacją - 1 litr pb na 100 km.

takie coś jest super, ale boję się że nie ogarnę podłączenia całości

> takie coś jest super, ale boję się że nie ogarnę podłączenia całości

banalne jest podłączenie schemat gdzieś w sieci znajdziesz, na zimę we fronterze chcę to założyć. Bo grzałki w blok nie udało mi się kupic za dobrą kasę więc pozostaje na wężu do reduktora.

> banalne jest podłączenie schemat gdzieś w sieci znajdziesz, na zimę we fronterze chcę to założyć.

> Bo grzałki w blok nie udało mi się kupic za dobrą kasę więc pozostaje na wężu do reduktora.

C20NE ma gotowy otwór na grzałkę?

Może i mój też ma?

>dodatkowo elektrozawór za trójnikami przed nagrzewnicą.

Testowałeś, jak układ działa bez tego elektrozaworu?

Rozumiem, że teraz masz tak, że jeśli działa podgrzewacz, to nagrzewnica jest odcięta i cały strumień płynu idzie przez reduktor.

> Rozumiem, że teraz masz tak, że jeśli działa podgrzewacz, to nagrzewnica jest odcięta i cały

> strumień płynu idzie przez reduktor.

Dokładnie tak

Układ zmontowałem tak by zaczął działać tylko w momencie gdy elektrozawór jest zamknięty.

> Dokładnie tak

> Układ zmontowałem tak by zaczął działać tylko w momencie gdy elektrozawór jest zamknięty.

Chodzi mi o to, czy nie wyszłoby prawie na jedno (jeśli chodzi o czas podgrzewania reduktora), gdyby tego elektrozaworu nie było?

Pamiętasz może, jakie są średnice króćców w tym podgrzewaczu?

> Chodzi mi o to, czy nie wyszłoby prawie na jedno (jeśli chodzi o czas podgrzewania reduktora),

> gdyby tego elektrozaworu nie było?

Niestety nie odpowiem Ci na to pytanie - mój układ na to nie pozwala.

W nagrzewnicy i wężach będzie około 1 litra płynu, więc na pewno trochę dłużej- a jak się zapomnisz i włączysz ogrzewanie szyby??

> Pamiętasz może, jakie są średnice króćców w tym podgrzewaczu?

Średnica rurki podgrzewacz była trochę większa od węża na który go wciskałem - musiałem chyba nawet zeszlifować wystający garb na rurce.

> Niestety nie odpowiem Ci na to pytanie - mój układ na to nie pozwala.

> W nagrzewnicy i wężach będzie około 1 litra płynu, więc na pewno trochę dłużej- a jak się

> zapomnisz i włączysz ogrzewanie szyby??

Ja chciałbym zrobić całkiem osobny obwód z bezpiecznikiem 80A. Generalnie najpierw sprawdzę sobie "na sucho", co robią dwie świece żarowe z autem tuż po uruchomieniu.

> Średnica rurki podgrzewacz była trochę większa od węża na który go wciskałem - musiałem chyba nawet

> zeszlifować wystający garb na rurce.

Właśnie. Mi te wszystkie podgrzewacze wyglądają na conajmniej 19, a trzeba mi chyba 16, ale od czego tokarka?

> Ja chciałbym zrobić całkiem osobny obwód z bezpiecznikiem 80A. Generalnie najpierw sprawdzę sobie

> "na sucho", co robią dwie świece żarowe z autem tuż po uruchomieniu.

i daj znac

> a wtryski jak to zniosą ?

> Pewnie, podobnie, jak reduktor, nie będą szczęśliwe.

Nie wiem jak droższe wtryski ale valteki od ponad trzech lat chodzą. W specyfikacji zresztą podane jest zakres temp. od -40 do 120.

Temp. przełączania ustawioną mam na 0.

Do tego odpowiednie korekty względem temp. gazu bo bez tego się nie da i wszystko jest ok.

> Ja chciałbym zrobić całkiem osobny obwód z bezpiecznikiem 80A. Generalnie najpierw sprawdzę sobie

> "na sucho", co robią dwie świece żarowe z autem tuż po uruchomieniu.

Cały układ mam zbudowany na przekaźnikach 30A. Jedna świeca to pobór prądu rzędu 12A (gdzieś wyczytałem). Świece w żaden sposób nie wpływają na działanie - dlatego 2 by nie przekroczyć maksymalnego obciążenia alternatora. Mogę na świecach i światłach bez problemu odpalić auto. Chcę zrobić podłączenie na dodatkowe 2 świece ale z bezpośrednim odłączeniem świateł gdy działają. Przekaźniki mam zasilane gdzieś ze stacyjki - napięcie pojawia się dopiero po przekręceniu kluczyka - muszę poszukać zasilanie od alternatora tak by układ zapinał się po uruchomieniu silnika. Raz odkurzając odkurzaczem samochodowym auto zapominałem przełącznikiem odłączyć podgrzewacz - po chwili mi się przypomniało - układ się wyłączył a reduktor nagrzał się do temperatury około 40stopni.

> Właśnie. Mi te wszystkie podgrzewacze wyglądają na conajmniej 19, a trzeba mi chyba 16, ale od

> czego tokarka?

Wystarczyła wkrętarka z tarczą do cięcia.

> Cały układ mam zbudowany na przekaźnikach 30A. Jedna świeca to pobór prądu rzędu 12A (gdzieś

> wyczytałem).

Zimna świeca, a w tym układzie jest w zasadzie cały czas zimna, bierze zwykle ponad 20A. Ja planuję zasilanie przekaźnika wziąć prosto z aukumulatora ze wspomnianym bezpiecznikiem po drodze. Natomiast sterowanie przekaźnikiem chcę wziąć np z obwodu pompy paliwa, bo ona pracuje zwykle kilka sekund po włączeniu zapłonu, a potem dopiero, gdy silnik się kręci. Zastanawiam się tylko, gdzie gdzie dać "pralkowy" termowyłącznik, bo średnio mi się chce robić na niego osobną obudowę, ale i to nie jest wykluczone.

A sam podgrzewacz chcę dać tuż przed reduktorem. Rozumiem, że Ty nagrzewnicę odcinasz dlatego, że podgrzewacz masz jeszcze przed trójnikiem?

> Zimna świeca, a w tym układzie jest w zasadzie cały czas zimna, bierze zwykle ponad 20A. Ja planuję

> zasilanie przekaźnika wziąć prosto z aukumulatora ze wspomnianym bezpiecznikiem po drodze.

Ja tak mam - postaram się zrobić zdjęcie.

> Natomiast sterowanie przekaźnikiem chcę wziąć np z obwodu pompy paliwa, bo ona pracuje zwykle

> kilka sekund po włączeniu zapłonu, a potem dopiero, gdy silnik się kręci. Zastanawiam się

> tylko, gdzie gdzie dać "pralkowy" termowyłącznik, bo średnio mi się chce robić na niego osobną

> obudowę, ale i to nie jest wykluczone.

Przyklejony klejem do obudowy

> A sam podgrzewacz chcę dać tuż przed reduktorem. Rozumiem, że Ty nagrzewnicę odcinasz dlatego, że

> podgrzewacz masz jeszcze przed trójnikiem?

Bezpośrednio przed reduktorem - jakieś 3 cm gumy dzieli podgrzewacz od reduktora.

Nagrzewnicę odcinam by ograniczyć ilość płynu jaka po rozruchu samochodu musi się nagrzewać do temperatury pozwalającej na przełączenie na gaz.

> banalne jest podłączenie schemat gdzieś w sieci znajdziesz, na zimę we fronterze chcę to założyć.

A podobno myślałeś też o jakiejś macie ogrzewającej siedzenia?

> Parownik Zavoli Zeta N

> przerabiał ktoś temat oszukiwania czujnika temperatury poprzez wstawienie opornika ?

> Temat grzania wody świecami żarowymi raczej odpuszczę, za dużo grzebania.

Przecież wystarczy programowo zjechać na min i już będize cacy. W stagu masz od 10 stopni przełączanie, po co kombinować ?

> Przecież wystarczy programowo zjechać na min i już będize cacy. W stagu masz od 10 stopni

> przełączanie, po co kombinować ?

czyli kupic kabelek i sie pobawic ?

centralke mam chyba stag 300-4

https://picasaweb.google.com/lh/photo/5VExXMyDg6ZtXSMCENSodg?feat=directlink

Pakiet przekaźników

https://picasaweb.google.com/lh/photo/P498m45EZ-saT6F2ef2CPw?feat=directlink

Elektrozawór

https://picasaweb.google.com/lh/photo/9hbLbKcDzWxvAjY2PA2UoQ?feat=directlink

podgrzewacz - przed reduktorem

Zdjęcia robione komórką

Dziś podłączona 3 świeca

Ja już mam fanty, mniej więcej, kupione. Skusiłem się na podgrzewacz dwuświecowy z allegro. Gość daje do niego w komplecie jeszcze termowyłącznik.

Myślę, że w przyszłym tygodniu uda mi się to zamontować. Planowałem w tym, ale już wiem, że nie znajdę czasu.

> Ja już mam fanty, mniej więcej, kupione. Skusiłem się na podgrzewacz dwuświecowy z allegro.

daj znac jak to dziala. Do reduktora przychodza 2 weze - jeden od nagrzewnicy i drugi ginie w odmetach silnika. Jak rozumiem, ustrojstwo wpinamy w ten drugi? Ciekawe czy mocno skroci to zywot alternatora?

> ustrojstwo wpinamy w ten drugi?

Wepnij przed reduktor, musisz znać kierunek przepływu płynu chłodzącego, gazownicy różnie się wpinają. Moze wyjść na to, że zamiast podgrzewać płyn przed reduktorem, podgrzewasz przed silnikiem...

> Ciekawe czy mocno skroci to zywot alternatora?

Raczej akumulatora, zwłaszcza zimą w okresie mrozów i podczas jazdy na krótkich odcinkach do 5-10 km, gdyż przez czas działania grzałki może nie być ładowany albo, co gorsze, może być z niego pobierany "brakujący" prąd, jeśli alternator nie nastarczy, bo se jeszcze włączyłeś podgrzewanie tylnej szyby, lusterek i siedzeń, o radiu na full volume nie wspomnę... To wszystko pobiera prąd, i to niemały...

Nie wiem, czy gra warta świeczki, akumulator ładować w domu w zimie co tydzień lub zamordować go w pół roku? Trzeba zrobić bilans mocy i ocenić opłacalność grzałki: koszt paliwa przy nagrzewaniu silnika vs. wyższe spalanie przy załączonej grzałce + ewentualna wcześniejsza wymiana akumulatora.

Pozdr.