Czy fabryczne przystosowanie silnika do lpg w nowych autach to mit i urban legends czy faktycznie są utwardzane gniazda zaworowe.

Szukałem ostatnio auta dla znajomych, znalazłem demo Cruze 1.8 140KM. Sprzedawca powiedział, że nie można w tym egzemplarzu zainstalowć lpg bez utraty gwarancji i że silnik nie jest do lpg przystosowany.

Chyba podobnie jest z Mitsu Lancerem 1.8 oraz swego czasu GM w Oplu pobierał dodatkową opłatę 500pln za dostosowanie silnika do lpg.

Skoda Octavia z fabrycznym lpg ma utwardzane gniazda zaworowe, czy jest to seria.

> Czy fabryczne przystosowanie silnika do lpg w nowych autach to mit i urban legends czy faktycznie

> są utwardzane gniazda zaworowe.

kiedyś spotkałem się z taką opinią dot. forda, tzn że wersje fabryczne lpg np w NL miały inne głowice

co ciekawe ludzie podawali różne silniki - 1.6 i 1.8 które rzekomo były dostosowywane do LPG

teraz w oficjalnych publikacjach pojawia się taka informacja ale głownie przy bioetanolu, silnik flexifuel

jednocześnie w sieci krąży info że te silniki nie tolerują gazu

dla mnie to jest jakaś masakra, czytałem sporo o połączeniu ford+lpg i informacje są skrajnie różne

a czego to wynika ?

mitsubishi oficjalnie podawało że do LPG dają inną głowicę

skoda instaluje LPG w najprostszym silniku 1.6 więc tam żadnych przeróbek nie potrzeba

podobnie chevrolet

jeśli chodzi o GM, to Tunap chwalił się że ich środek pozwala zachować gwarancję

>znalazłem demo Cruze 1.8 140KM. Sprzedawca powiedział, że nie

> można w tym egzemplarzu zainstalowć lpg bez utraty gwarancji >i że silnik nie jest do lpg

Coś w tym jest, bo w katalogu części masz opcję KL7, która oznacza możliwośc zastosowania instalacji LPG. Co konkretnie, niestety nie wiem.

> skoda instaluje LPG w najprostszym silniku 1.6 więc tam żadnych przeróbek nie potrzeba

> podobnie chevrolet

Chevy nie

> Chevy nie

lacetti ?

auto z gazem brałeś z salonu płacąc tylko za instalkę 4kzł

> lacetti ?

> auto z gazem brałeś z salonu płacąc tylko za instalkę 4kzł

W starszych silnikach tak, ale później była już chyba ta dopłata kilku stówek za KL7.

> W starszych silnikach tak, ale później była już chyba ta dopłata kilku stówek za KL7.

w cenniku była po prostu pozycja lpg, całkiem możliwe że była tam dopłata do silnika

mowa o roku 2009, jak myślałem o kupnie laczka

te kilka stówek to pikuś w stosunku do tego co życzy sobie mitsu

> ... te kilka stówek to pikuś w stosunku do tego co życzy sobie mitsu

Zauważyłem pewną rzecz - w chevy orlando 1,8 dopłada do przypstosowania do lpg to 200zł i tak się zastanawiam, co można zrobić na etapie produkcji za 200 zł żeby autko było przystosowane do lpg ...

W ofercie jest też cruze z tym samym silnikiem z założenia przystosowany do lpg. Wersja z silnikiem 1,6 jest 1700zł tańsza - jak odliczyć 200zł za przystosowanie do lpg, to wogóle nie opłaca się kupować auta z silnikiem 1,6 ...

jeżeli auto ma kolektor plastikowy to moze dają w zamian z jakiegoś stopu metalu ?

> jeżeli auto ma kolektor plastikowy to moze dają w zamian z jakiegoś stopu metalu ?

po co ?

w dobie sekwencji

> Zauważyłem pewną rzecz - w chevy orlando 1,8 dopłada do przypstosowania do lpg to 200zł i tak się

> zastanawiam, co można zrobić na etapie produkcji za 200 zł żeby autko było przystosowane do lpg ...

No chyba tylko zamontować głowicę z utwardzonymi gniazdami zaworowymi. Ale chyba nie za te 200pln-ów

> W ofercie jest też cruze z tym samym silnikiem z założenia przystosowany do lpg. Wersja z silnikiem 1.8

No właśnie, że nie sprzedawca w salonie wyraźnie powiedział, że ten silnik nie jest fabrycznie przystosowany do lpg.

Prawdopodobnie można montować gaz i nic by się nie stało.

W Astrze G/H z silnikiem Z14XER/Z14XEP montują lpg poza Aso i nic złego się nie dzieje.

Te dodatkowe opłaty za przystosowanie silnika pod lpg to wyciąganie $$$ od klientów, czy modyfikują silnik?

> No chyba tylko zamontować głowicę z utwardzonymi gniazdami zaworowymi. Ale chyba nie za te

> 200pln-ów

można zmienić soft ecu

coś takiego jest w fexifuel

inna głowica to tak jedno zero więcej

> można zmienić soft ecu

> coś takiego jest w fexifuel

> inna głowica to tak jedno zero więcej

Ale przecież nie montują jej w ASO tylko w fabryce, więc dla fabryki to praktycznie koszt magazynowania dwóch indeksów zamiast jednego, koszt produkcji nie przekracza pewnie 5-10% ceny zwykłej czapki.

> Czy fabryczne przystosowanie silnika do lpg w nowych autach to mit i urban legends czy faktycznie

> są utwardzane gniazda zaworowe.

W MB, w silnikach M271 (E200 kompressor) przystosowanych do zasilania gazem CNG, głowica ma inny nr niż w tym samym silniku w zwykłej wersji, także coś tam musieli zmienić.

> Coś w tym jest, bo w katalogu części masz opcję KL7, która oznacza możliwośc zastosowania

> instalacji LPG. Co konkretnie, niestety nie wiem.

Na stronie dilera tutaj jakiś tekst piszą że KL7 to wzmocnione gniazda zaworowe.

Do Chevy AVEO ta opcja kosztowała 150 zł.

> Na stronie dilera tutaj jakiś tekst piszą że KL7 to wzmocnione gniazda zaworowe.

I pewnie tak faktycznie jest, bo to newralgiczny punkt w silniku, jeśli chodzi o zasilanie gazem.

> Do Chevy AVEO ta opcja kosztowała 150 zł.

Jak się głębiej zastanowić, to ta kwota wygląda dość logicznie, bo zamawiasz auto, które ma po prostu silnik z tą modyfikacją, w sumie niewielką na etapie produkcji. Nikt nic nie demontuje, nie przekłada, bo wtedy ten koszt byłby faktycznie dość zabawny.

Przecież, jak auto ma w katalogu podstawowy kolor biały, to jeśli ktoś chce czarny to nie przemalowują mu go z tego białego. Przynajmniej tak mi się wydaje.

W przypadku Chevroleta lekko mylące jest określenie "przystosowanie", które sugeruje, że ktoś dłubie w gotowym aucie.

> I pewnie tak faktycznie jest, bo to newralgiczny punkt w silniku, jeśli chodzi o zasilanie gazem.

> Jak się głębiej zastanowić, to ta kwota wygląda dość logicznie, bo zamawiasz auto, które ma po

> prostu silnik z tą modyfikacją, w sumie niewielką na etapie produkcji. Nikt nic nie demontuje,

> nie przekłada, bo wtedy ten koszt byłby faktycznie dość zabawny.

> Przecież, jak auto ma w katalogu podstawowy kolor biały, to jeśli ktoś chce czarny to nie

> przemalowują mu go z tego białego. Przynajmniej tak mi się wydaje.

> W przypadku Chevroleta lekko mylące jest określenie "przystosowanie", które sugeruje, że ktoś

> dłubie w gotowym aucie.

przede wszystkim ten koszt jest zupełnie przyzwoity, żeby nie powiedzieć śmieszny

mitsubishi kasuje 1000zł, a początkowo było chyba 1800zł ?

http://mitsubishi.krakow.pl/podstrona/447-lpg

Quote:

---

Wymienione modele zostały fabrycznie przystosowane do montażu instalacji gazowej, m.in dzięki modyfikacji silników - wzmocniono zawory dolotowe, wylotowe jak i utwardzeniu poddano same gniazda zaworowe.

---

Cena instalacji SEQUENT 24 wraz z montażem: 2415 PLN

Cena instalacji SEQUENT PLUG & DRIVE wraz z montażem: 2620 PLN

i zupełnie przyzwoite ceny za instalacje

mnie poza aso kosztowała 2800zł, tu za 3500zł mamy z wymianą głowicy, utrzymaniem 3letniej gwarancji, również na instalacje (normalnie 2lata)

jak widać da się zrobić ... czemu tylko u niektórych ?

> No chyba tylko zamontować głowicę z utwardzonymi gniazdami zaworowymi. Ale chyba nie za te

> 200pln-ów

co wy opowiadacie, wszystkie głowice w silnikach przystosowanych do benzyny bezołowiowej mają utwardzone gniazda zaworowe.

jeśli chodzi o dostosowanie, to jest kilka opcji, można kanały wylotowe pokryć warstwą ceramiczną, nawiercić kilka dodatkowych kanałów chłodzących, lub najzwyczajniej wsadzić świece z mniejszym odstępem i sprzedać jako silnik dostosowany do LPG

> co wy opowiadacie, wszystkie głowice w silnikach przystosowanych do benzyny bezołowiowej mają

> utwardzone gniazda zaworowe.

> jeśli chodzi o dostosowanie, to jest kilka opcji, można kanały wylotowe pokryć warstwą ceramiczną,

> nawiercić kilka dodatkowych kanałów chłodzących, lub najzwyczajniej wsadzić świece z mniejszym

> odstępem i sprzedać jako silnik dostosowany do LPG

może niektóre mają mniej utwardzone

świeży przykład KIA która przewiozła się na LPG, sporo kłopotów do 50kkm w fabrycznych instalacjach

więc coś jest na rzeczy

> W przypadku Chevroleta lekko mylące jest określenie "przystosowanie", które sugeruje, że ktoś

> dłubie w gotowym aucie.

Pewnie chodzi o fabryczne przystosowanie

> http://mitsubishi.krakow.pl/podstrona/447-lpg

Dzwoniłem. teraz to kosztuje 4tyś.

Czy ktoś może ujeżdża Mitsu 1.8 140KM z zamontowana instalacją w normalnym warsztacie?

Czy coś się dzieje z silnikiem?