łonet....

ehhhhhhh

W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje. Wystrarczy zaczekać kilka lat, ale nie, koncerny paliwowe już teraz muszą zarobić i MF

> łonet....

> ehhhhhhh

> W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny

> na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje. Wystrarczy zaczekać kilka lat, ale nie, koncerny

> paliwowe już teraz muszą zarobić i MF

Przecież już teraz (w Polsce) gaz może napełniać tylko pracownik stacji.

> Przecież już teraz (w Polsce) gaz może napełniać tylko pracownik stacji.

Ale tu nie o to tylko chodzi, wczytaj się, zwlaszcza w 2ga strone. Chodzi o akcyze oczywiscie...

> łonet....

> ehhhhhhh

> W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny

> na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje. Wystrarczy zaczekać kilka lat, ale nie, koncerny

> paliwowe już teraz muszą zarobić i MF

A co, ma tanieć czy jak? W końcu to też produkt przerobu ropy naftowej, a benzyna i ON drożeją ciut szybciej niż LPG.

> łonet....

> ehhhhhhh

> W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny

> na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje. Wystrarczy zaczekać kilka lat, ale nie, koncerny

> paliwowe już teraz muszą zarobić i MF

w sumie nic nowego, aż dziw bierze że LPG jest jeszcze takie tanie

jak to komu - przecież nawet wiele osób tu na AK chciałoby żeby LPG było droższe w imię zasady "nikt nie może mieć lepiej niż ja"

Nie za bardzo wiem w czym widzisz problem? Cytat z tego artykułu

Quote:

---

Wartość wszystkich podatków stanowi "tylko" 34,86 proc. ceny detalicznej LPG, a udział akcyzy w cenie detalicznej wynosi "zaledwie" 13,64 proc.

---

Teraz porównaj te obciążenia dla benzyny i oleju napędowego

> łonet....

> ehhhhhhh

> W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny

> na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje.

Myślę że się mylisz. Już teraz jest dostępna instalacja LPG wykorzystująca fabryczne wtryski benzynowe. Taka instalacja sprawdza się właśnie w sinikach typu TSI.

Oczywiście jako nowość - jest ona póki co bezczelnie droga, ale to się zmieni wraz z wprowadzeniem takich rozwiązań przez większa ilość firm.

> Myślę że się mylisz. Już teraz jest dostępna instalacja LPG wykorzystująca fabryczne wtryski

> benzynowe. Taka instalacja sprawdza się właśnie w sinikach typu TSI.

> Oczywiście jako nowość - jest ona póki co bezczelnie droga, ale to się zmieni wraz z wprowadzeniem

> takich rozwiązań przez większa ilość firm.

Moze i tak ale raczej do poboznych zyczen nalezy wlozyc stwierdzenia, ze juz niedlugo cos takiego bedzie kosztowac 2kPLN.

Podoba mi się stymulowanie sprzedaży w naszym kraju. Jak nie sprzedają się nowe auta to postraszmy podatkiem od starych trupów, jak nie sprzedaje się benzyna i ON to dowalmy tym od LPG. Ot kraj przyjazny użytkownikowi

> Moze i tak ale raczej do poboznych zyczen nalezy wlozyc stwierdzenia, ze juz niedlugo cos takiego

> bedzie kosztowac 2kPLN.

Pewnie tak, ale niech kosztuje 3,5 - 4,5 i będzie się to opłacało

Ja bym to rozważał przy takiej cenie w każdym razie.

> Pewnie tak, ale niech kosztuje 3,5 - 4,5 i będzie się to opłacało

> Ja bym to rozważał przy takiej cenie w każdym razie.

IMO kwestia 4-5lat i taka cena będzie

sekwencje też kosztowały po 5-6tyś kilka lat temu, a dziś za niecałe 2kzł można założyć

choć firmowa to dalej z 1tyś zł więcej

tu problem jest o tyle większy że układ nie jest uniwersalny jak dziś, musi być zestaw pod konkretny silnik

> łonet....

> ehhhhhhh

> W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny

> na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje. Wystrarczy zaczekać kilka lat, ale nie, koncerny

> paliwowe już teraz muszą zarobić i MF

1-wsze auto z gazem miałem w 2002. Gaz kosztował wtedy 0,99zł. I od tamtego czasu słyszę głosy, żeby nie zakładać LPG bo na dniach wzrośnie dramatycznie akcyza.

Po tylu latach juz mnie to nie rusza.

> łonet....

> ehhhhhhh

> W erze downsizisngu, bezpośrednich wtrysków i turbin w silnikach benzynowych, park maszynowy zdatny

> na przeróbkę na LPG sam z czasem zmaleje. Wystrarczy zaczekać kilka lat, ale nie, koncerny

> paliwowe już teraz muszą zarobić i MF

Jest spora rzesza baranów do strzyżenia, więc juz powoli szykują nożyczki aby nam się do skóry dobrać.

Boa

... te określenia przychodzą mi na myśl, gdy czytam te wypociny.

Co ciekawe, autor miał na tyle wstydu, żeby nie podpisać się nazwiskiem pod swymi wypocinami...

Ale może od początku.

Quote:

---

Decyzja Ministerstwa Infrastruktury (przed zmianą na Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej) wpływa na koszty dystrybucji autogazu LPG, ale też de facto zabija rynek CNG w Polsce.

Wszystko za sprawą podpisanego rozporządzenia w sprawie "warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych", które wyklucza możliwość samoobsługowego tankowania pojazdów autogazem przez kierowców na stacjach paliw.

W myśl zapisów tych zapisów zbiorniki LPG mogą napełniać tylko osoby posiadające stosowne uprawnienia wydane przez TDT potwierdzające kwalifikacje niezbędne do wykonywania tych czynności. Co to oznacza dla kierowców? Jak można przeczytać w komunikacie POPiHN - wprowadzenie samoobsługi przy tankowaniu autogazu mogłoby oznaczać ceny niższe o 5-10 groszy/litr LPG.

Przy "okazji" podpisania tego rozporządzenia, stacje z CNG zamykają się, ponieważ nie opłaca się utrzymywać personelu dla kilku samochodów na godzinę.

---

Jest to wierutna bzdura i cycki mi opadają, gdy to czytam.

O braku stacji CNG decydują dwa czynniki - jeden poniekąd wynikający z drugiego:

1. POTĘŻNE koszta inwestycji w infrastrukturę.

Stację CNG można wybudować tam, gdzie jest

- dostęp do odpowiedniego gazociągu - DUŻEGO. Mogącego podać w godzinę nawet kilkaset m3 gazu.

To mocno ogranicza liczbę miejsc, gdzie możnaby postawić taką stację - nie wszędzie jest takowy, a ciągnięcie kilometrami gazociągu to NIE jest tania zabawa.

- DROGA infrastruktura. Zwłaszcza w zestawieniu z wręcz bajecznie tanią infrastrukturą do tankowania/sprzedaży LPG.

Potrzebne są bardzo drogie, wydajne sprężarki, odpowiednio silnie przyłącza energetyczne do ich napędzenia, odpowiednie zbiorniki wysokiego ciśnienia, specjalistyczne dystrybutory - to są inwestycje idące w grube miliony, vs nawet paredziesiąt kpln kosztu postawienia stacyjki LPG

- słaba mobilność takiej stacji - nie da się jej tak łatwo przerzucić w miejsce, gdzie trafi się (lepszy) popyt. Stacja LPG to de facto parę klocków + barak dla załogi + niewielka działka. Nawet nie trzeba jej kupić - wystarczy wynająć, bo taka stacja to parę klocków, które w 2 dni można wywieźć w inne miejsce.

2. Słaba populacja pojazdów napędzanych CNG.

A wynika to z pktu 1 - gigantyczne koszta, za to słaby zwrot (bo mały ruch).

Sumując to - pensyjka pana pompiarza, zwłaszcza przy bieżącym ruchu to śmieszne pieniądze. Argument zupełnie z czapki.

CNG jest paliwem tanim, LEPSZYM od LPG i gdyby nie brak infrastruktury uważam, że miałoby wysokie szanse powodzenia.

Quote:

---

Ergo: Rozwój rynku pojazdów napędzanych LPG i CNG, a przy okazji wszystkie inwestycje z tym związane (np.: gazoport w Świnoujściu) mogą zostać wstrzymane lub niewykorzystane.

---

A to gazoport ma cokolwiek wspólnego z LPG?

Mało tego - miałby cokolwiek wspólnego z CNG?

Przecież gaz (NG) bierze się w PL z rosyjskich rurociągów.

Gazoport ma być tylko ALTERNATYWNYM ŹRÓDŁEM gazu.

W żadnym wypadku nie ma zastąpić rury z Rosji, a tym bardziej nie jest rozwiązaniem problemów z zaopatrzeniem, bo tych NIE MA.

Quote:

---

Po drugie: Koncerny paliwowe

(...)

I właśnie na podwyżce akcyzy, wynoszącej obecnie "zaledwie" 13,64 proc., mogłoby zależeć koncernom paliwowym. Choć bezpośrednio nic na tym nie zarobią, to będzie im to na rękę. Ale o tym za chwilę...

(...)

To może oznaczać mniej więcej tyle: jeśli akcyza od 7 lat nie pozostaje zmieniona, to w końcu kiedyś to musi nastąpić. A aktualnie wydaje się na to bardzo dobry moment, ponieważ ponad 80 proc. tego paliwa pochodzi z importu, a

na rynku jest nadwyżka benzyny

, z którymi koncerny "nie mają co zrobić". Przez co zależy im na zmianie udziału w rynku LPG na rzecz benzyn.

---

Kolejny argument demagogiczny.

Primo - dzisiejsze procesy technologiczne pozwalają dość płynnie sterować ilością produktów końcowych wytwarzanych z danego litra ropy. Można więc dostosować technologię do popytu.

Secundo - Polska nie jest wyspą, ogrodzoną wysokim murem - paliwa można eksportować. Orlen ma wysokie możliwości techniczne eksportu paliw - rurociągi pozwalające przesyłać paliwa do Gdańska, a stamtąd statkami w świat.

Że takie możliwości ma lotos - to chyba oczywiste.

Bardzo rozwinięty w Polsce jest też transport paliw koleją (lotos ma nawet własną spółkę kolejową).

Taki deal to dla producentów paliw idealne rozwiązanie - można upłynnić paliwo nabwcom hurtowym - mniej problemów, mniej kosztów.

"Utonięcie w azbywalnej benzynie" nie wchodzi w grę.

Tertio - Prawo popytu i podaży. Gdyby faktycznie była nadprodukcja beznyn, której nie dałoby się technologicznie ograniczyć, to benzyna NETTO (przed podatkami) taniałaby. Podstawy mikroekonomii się kłaniają.

Tymczasem jakoś nie widać walnych obniżek cen paliw.

Ceny paliw netto też należą w PL do jednych z wyższych w Europie.

LPG nie stanowi dla polskich producentów problemu.

Wręcz przeciwnie - z racji niskiej podaży można podnieść marże, bo przecież i tak ktoś kupi.

Quote:

---

A nam pozostaje czekać i modlić się, by nasze instalacje LPG nie były zbędnym balastem w samochodzie.

Podobnie jak teraz stały się auta z jednostką wysokoprężną dla firmy i osób prywatnych, które kupiły diesla z myślą o oszczędnościach

.

---

Panem czakramem mi to pachnie na kilometr...