da się jakoś

bo niby wszystko z alternatorem w porządku ale na aku przychodzi za mało

autko stare i nowej instalacji strugać nie będę szczególnie, że silnik z przodu a aku z tyłu

> da się jakoś

> bo niby wszystko z alternatorem w porządku ale na aku przychodzi za mało

> autko stare i nowej instalacji strugać nie będę szczególnie, że silnik z przodu a aku z tyłu

Sprawdź działanie regulatora napięcia, jeśli jest sprawny to pozostaje przeciągnięcie nowej wiązki, co wbrew pozorom nie będzie takie trudne.

Pozdrawiam

> Sprawdź działanie regulatora napięcia, jeśli jest sprawny to pozostaje przeciągnięcie nowej wiązki,

> co wbrew pozorom nie będzie takie trudne.

> Pozdrawiam

regiel działa ok - aku podłączony na krótko ładuje się 14.5 V

> regiel działa ok - aku podłączony na krótko ładuje się 14.5 V

Więc trza zlikwidowac spadek napięcia na kablach pomiedzy altkiem a aku - zaśniedziała jedna końcówka i mamy spadek napięcia.

> Więc trza zlikwidowac spadek napięcia na kablach pomiedzy altkiem a aku - zaśniedziała jedna

> końcówka i mamy spadek napięcia.

Dokładnie, kable nawet zaśniedziałe, jeśli maja odpowiedni przekrój nie będą powodować strat. Trzeba dokładnie przejrzeć styki i wymienić zużyte / zaśniedziałe, najlepiej dobrze oczyścić końcówki starego kabla, dobrze ocynować i przylutować nowe końcówki.

> Więc trza zlikwidowac

tego się obawiam , ale wolałbym uniknąć

samochód jest na rok i szkoda inwestować

> da się jakoś

Da się, w regulatorze napięcia. W mechanicznym śrubką, a w elektronicznym opornikiem. Alternator daje jakieś 60V, więc jest rezerwa

> Da się, w regulatorze napięcia. W mechanicznym śrubką, a w elektronicznym opornikiem. Alternator

> daje jakieś 60V, więc jest rezerwa

oooo - i tym śladem trzeba iśc - chyba, że dostęp do altka jest gorszy niż położenie nowej elektryki

sprawdż czy nie ucieka przez klemy na aku to częsty przypadek ,potem który przewód jest najcieplejszy i go wymień

> oooo - i tym śladem trzeba iśc - chyba, że dostęp do altka jest gorszy niż położenie nowej

> elektryki

Najgorszy jest dostęp do elektroniki jak jest zalana i zintegrowana ze szczotkami - trzeba rzeźbić .

> sprawdż czy nie ucieka przez klemy na aku to częsty przypadek ,potem który przewód jest

> najcieplejszy i go wymień

klemy nowe

przewody - temp w normie

> Da się, w regulatorze napięcia. W mechanicznym śrubką, a w elektronicznym opornikiem. Alternator

> daje jakieś 60V, więc jest rezerwa

Jak?

a jakie masz obecnie napięcie ładowania?

Regulator możesz oszukać diodą schottkiego - podniesie o ok. 0,3V albo prostowniczą podniesie o ok. 0,6-0,8V

To jest najprostsze. Nic nie trzeba przerabiać tylko zrobić diodę odpowiedniej mocy albo dwie diody połączone równolegle z kontektorami.

Inny sposób to podłączyć regulator bezpośrednio pod akumulator gdzie jest niższe napięcie. Jednak tutaj już jest problem z ciągnięciem kabla jak i samym zachowaniem się wtedy regulatora.

Takie oszukiwanie ma też minusy - alternator będzie lekko wyżyłowany.

Jak możesz to jeszcze posprawdzaj np. mocowanie masy. Ewentualnie może są regulatory do tego samochodu dające same z siebie wyższe napięcie.

> tego się obawiam , ale wolałbym uniknąć

> samochód jest na rok i szkoda inwestować

Inwestujesz tylko w pastę (smar) miedzowy i swój czas. Zakładam, że masz miernik (wystarczy prymityw z marketu) i podstawowe narzędzia (w tym druciana szczotka).

Przy takim zabiegu koszty są pomijalne.

Aha, pomiary zacznij od sprawdzenia napięcia pomiędzy masą auta i silnika (z obciążeniem i bez), bo podejrzewam skapcaniałą masę silnika...

swój czas. Zakładam, że masz miernik (wystarczy

> prymityw z

> Aha, pomiary zacznij od sprawdzenia napięcia pomiędzy masą auta i silnika (z obciążeniem i bez), bo

> podejrzewam skapcaniałą masę silnika...

Od tego zaczalem. tyle. za bez sprawdzania starej dalen nowy kabel