Ale nie będzie tak łatwo...

Klasy D/E, najlepiej kombi oraz jak najmocniejsze

Wielkość silnika obojętna, rodzaj paliwa także

Autko nowe / roczne. Szukam, szukam i już rady nie daję, poratujecie?

520d ED 119g 184KM

316d 114g

318d 116g

320d 119g 184KM

320d ED 109 g

Najmocniejszy jest: Mercedes E300 Hybrid: 231KM i 116g/km.

> Najmocniejszy jest: Mercedes E300 Hybrid: 231KM i 116g/km.

Jak chcesz iść w elektryka to bezkonkurencyjna jest tesla model S. 0gr CO2 a moc jeszcze duużo większa.

> Jak chcesz iść w elektryka to bezkonkurencyjna jest tesla model S. 0gr CO2 a moc jeszcze duużo

> większa.

Silnik elektryczny w Mercedesie daje zaledwie 27KM. Spalinowy ma 204KM. Więcej niż BMW...

> Silnik elektryczny w Mercedesie daje zaledwie 27KM. Spalinowy ma 204KM. Więcej niż BMW...

Dwulitrowe silniki BMW maja po 218 KM, więc sorry ponad 100KM z litra to technika sprzed 5 lat, a mercedes jesze do niej nie doszedl bo jego diesel ma pojemnosc 2,2 litra.

Problem z elektrykiem jest nie w jego mocy, ale w tym, ze zaniża sztucznie emisje co2. Pomiar robi sie na naladowanych akumulatorach, a gdy prąd sie wyczerpuje zużycie paliwa, a więc i emisja CO2 rośnie.

> Dwulitrowe silniki BMW maja po 218 KM, więc sorry ponad 100KM z litra to technika sprzed 5 lat, a

> mercedes jesze do niej nie doszedl bo jego diesel ma pojemnosc 2,2 litra.

> Problem z elektrykiem jest nie w jego mocy, ale w tym, ze zaniża sztucznie emisje co2. Pomiar robi

> sie na naladowanych akumulatorach, a gdy prąd sie wyczerpuje zużycie paliwa, a więc i emisja

> CO2 rośnie.

Ale koledze firma daje budżet i ograniczenie w postaci max emisji CO2, więc faktyczne zużycie paliwa to tito-mu-to, tak więc nie w tym problem...

> Dwulitrowe silniki BMW maja po 218 KM, więc sorry ponad 100KM z litra to technika sprzed 5 lat, a

> mercedes jesze do niej nie doszedl bo jego diesel ma pojemnosc 2,2 litra.

A przeczytałeś założenia, czy tylko tak sobie bajdurzysz jakie to BMW jest świetne?

Po drugie pojemność silnika w Mercedesie to 2143cm3, czyli 2,1litra...

A po trzecie, to co to za różnica, czy silnik ma 104KM z litra pojemności czy 108KM, albo 15,1kg/1KM czy 14,8kg/KM?

> Ale koledze firma daje budżet i ograniczenie w postaci max emisji CO2, więc faktyczne zużycie

> paliwa to tito-mu-to, tak więc nie w tym problem...

Nie będzie to służbówka, a autko prywatne

W Szwecji autka z emisją CO2 poniżej 120g/km to tzw Miljobil i posiadanie takiego samochodu daje pewne wymierne korzyści

Fakt, nie interesuje mnie faktyczne zużycie paliwa

> A przeczytałeś założenia, czy tylko tak sobie bajdurzysz jakie to BMW jest świetne?

> Po drugie pojemność silnika w Mercedesie to 2143cm3, czyli 2,1litra...

> A po trzecie, to co to za różnica, czy silnik ma 104KM z litra pojemności czy 108KM, albo

> 15,1kg/1KM czy 14,8kg/KM?

Odpowiedz w temacie wątku udzielilem jedna, potem zaczęła sie dyskusja całkiem OT - być może nie zauwazyles. Wbrew temu co piszesz to nie jest różnica miedzy 104 a 108 KM z litra lecz pomiędzy zaledwie 95 KM z litra mercedesa a 109 KM BMW. To o ile pozostajemy w kręgu silników około 2 litry, bo aktualnie najmocniejszy diesel BMW wciąga 381 KM z 3 litrów a więc 127 KM z litra.

> Odpowiedz w temacie wątku udzielilem jedna, potem zaczęła sie dyskusja całkiem OT - być może nie

> zauwazyles.

Którą sam zacząłeś pisząc "Jak chcesz iść w elektryka to bezkonkurencyjna jest tesla model S. 0gr CO2 a moc jeszcze duużo większa. "

> Wbrew temu co piszesz to nie jest różnica miedzy 104 a 108 KM z litra lecz

> pomiędzy zaledwie 95 KM z litra mercedesa a 109 KM BMW.

No i? Nie masturbuj się cyferkami...

> To o ile pozostajemy w kręgu silników

> około 2 litry, bo aktualnie najmocniejszy diesel BMW wciąga 381 KM z 3 litrów a więc 127 KM z

> litra.

I znów

BMW to, BMW tamto...

W tym wątku rozmawiamy o najmocniejszym aucie z emisja poniżej 120g/km. Nieważne, czy będzie miało 4.0 V8, czy może 0.8 quadro turbo. Ciężko ci przełknąć fakt, że to jednak nie BMW jest na pierwszej pozycji?

> Którą sam zacząłeś pisząc "Jak chcesz iść w elektryka to bezkonkurencyjna jest tesla model S. 0gr

> CO2 a moc jeszcze duużo większa. "

> No i? Nie masturbuj się cyferkami...

> I znów

> BMW to, BMW tamto...

> W tym wątku rozmawiamy o najmocniejszym aucie z emisja poniżej 120g/km. Nieważne, czy będzie miało

> 4.0 V8, czy może 0.8 quadro turbo. Ciężko ci przełknąć fakt, że to jednak nie BMW jest na

> pierwszej pozycji?

Owszem ja zacząłem, bo jeśli idziemy w elektrykę, to

Mercedes tez nie jest na pierwszej pozycji, lecz wspomniana Tesla. I to o kilka klas z przodu. Cieżko to zaakceptować, co?

Cyferkami sie nie muszę masturbowac aktualnie mam pod maską całkiem realne 133 KM z litra. Co prawda nie fabryczne, ale dające równie duża radochę przy przyspieszaniu.

> Owszem ja zacząłem, bo jeśli idziemy w elektrykę, to

Kurna, jaka elektrykę?

Odróżniasz hybrydę od czystego elektryka?

> Mercedes tez nie jest na pierwszej pozycji, lecz wspomniana Tesla. I to o kilka klas z przodu.

Po pierwsze, to przeczytaj pierwszy post: "Klasy D/E, najlepiej kombi"

Po drugie sam silnik diesla w Mercedesie ma wyższą moc, niż w BMW.

> Cieżko to zaakceptować, co?

Ja nie muszę niczego akceptować, ja nie muszę w każdym poście wychwalać cuda bawarskiej dorożki dla usportowionej młodzieży...

> Cyferkami sie nie muszę masturbowac aktualnie mam pod maską całkiem realne 133 KM z litra. Co

> prawda nie fabryczne, ale dające równie duża radochę przy przyspieszaniu.

Tak zapomniałem, twój wygrywa w każdej kategorii...

> Kurna, jaka elektrykę?

> Odróżniasz hybrydę od czystego elektryka?

> Po pierwsze, to przeczytaj pierwszy post: "Klasy D/E, najlepiej kombi"

Tesla model S to auto klasy E, pora zweryfikować wiedzę. W dodatku Z bagażnikami które mogą konkurować z kombi.

Nie musisz tego akceptować, ale takie są fakty.

> Dwulitrowe silniki BMW maja po 218 KM, więc sorry ponad 100KM z litra to technika sprzed 5 lat,

Chyba z przed 15 lat , chciazby E36 M3 3.2 litra 321KM .

> Chyba z przed 15 lat , chciazby E36 M3 3.2 litra 321KM .

Mowa jest o dieslach.

Europa się kończy Ekocymbały wprowadziły nowy biurokratyczny parametr samochodu. Dzięki takim debilnym ograniczeniom produkcja opuszcza unię i udaje się do chin, indii, turcji itp gdzie jednoskowa emisja zanieczyszczeń i CO2 jest 5 razy większa niż gdyby była produkowana w unii, ale za to na terenie unii spada o 5%... Czyli efekt jest taki że środowisko jest trute 3 razy bardziej (tyle że za granicą ale powietrze nie uznaje granic), miejsca pracy są przenoszone do azji, a mu płacimy za auto o połowę więcej...

> Nie będzie to służbówka, a autko prywatne

> W Szwecji autka z emisją CO2 poniżej 120g/km to tzw Miljobil i posiadanie takiego samochodu daje

> pewne wymierne korzyści

A, to przepraszam.

Odniosłem się do - ostatnio coraz częściej spotykanej - praktyki coponiektórych firm; Limit kasy + limit CO2.

> Fakt, nie interesuje mnie faktyczne zużycie paliwa

> Europa się kończy Ekocymbały wprowadziły nowy biurokratyczny parametr samochodu. Dzięki takim

> debilnym ograniczeniom produkcja opuszcza unię i udaje się do chin, indii, turcji itp gdzie

> jednoskowa emisja zanieczyszczeń i CO2 jest 5 razy większa niż gdyby była produkowana w unii,

> ale za to na terenie unii spada o 5%... Czyli efekt jest taki że środowisko jest trute 3 razy

> bardziej (tyle że za granicą ale powietrze nie uznaje granic), miejsca pracy są przenoszone do

> azji, a mu płacimy za auto o połowę więcej...

tak, też moim zdaniem to taki "pic na wodę", jednak dzięki temu mamy teraz duże samochody, które potrafią spalić poniżej 5l/100km, a to już można odczuć w kieszeni po kilku latach

> tak, też moim zdaniem to taki "pic na wodę", jednak dzięki temu mamy teraz duże samochody, które

> potrafią spalić poniżej 5l/100km, a to już można odczuć w kieszeni po kilku latach

O ile one przejezdza ten czas bezawaryjnie, bo niestety roznie z tym bywa przy coraz to nowszych samochodach i ich kosztach naprawy.

> Tesla model S to auto klasy E, pora zweryfikować wiedzę. W dodatku Z bagażnikami które mogą

> konkurować z kombi.

> Nie musisz tego akceptować, ale takie są fakty.

Na rynku PL albo S nie występuje....

Więc równie dobrze możesz proponować latający spodek z Marsa.

> O ile one przejezdza ten czas bezawaryjnie, bo niestety roznie z tym bywa przy coraz to nowszych

> samochodach i ich kosztach naprawy.

Szczególnie fajnie będzie, jak zaczną klekac sprezarki np. w takim BMW który ma ich trzy...

Ale co tam, kto bogatemu zabroni...

> Cyferkami sie nie muszę masturbowac aktualnie mam pod maską całkiem realne 133 KM z litra. Co

> prawda nie fabryczne, ale dające równie duża radochę przy przyspieszaniu.

swoją drogą jestem ciekawy trwałości tak wyżyłowanego silnika

> Szczególnie fajnie będzie, jak zaczną klekac sprezarki np. w takim BMW który ma ich trzy...

> Ale co tam, kto bogatemu zabroni...

Juz zaczynaja, ale niektore silniki . Na gwarancji w ASO VW wymienia na nowy jak padnie, a w BWM naprawiaja

> Szczególnie fajnie będzie, jak zaczną klekac sprezarki np. w takim BMW który ma ich trzy...

> Ale co tam, kto bogatemu zabroni...

najlepsze jest to że taki diesel w BMW z tego co wiem potrafi mieć TRZY pompy paliwa

> najlepsze jest to że taki diesel w BMW z tego co wiem potrafi mieć TRZY pompy paliwa

Moze ma zdublowane obwody, jak w samolotach?

> Moze ma zdublowane obwody, jak w samolotach?

chyba tak, bo cena za te pompy też bardziej taka "lotnicza" jest

> chyba tak, bo cena za te pompy też bardziej taka "lotnicza" jest

W koncu w znaczku chyba smiglo maja, wiec to zobowiazuje

> tak, też moim zdaniem to taki "pic na wodę", jednak dzięki temu mamy teraz duże samochody, które

> potrafią spalić poniżej 5l/100km, a to już można odczuć w kieszeni po kilku latach

A co rozumiesz przez "duży"? Bo ja jeszcze nie spotkałem współczesnego samochodu klasy C, nie wspominając o D, który paliłby 5 litrów podczas NORMALNEJ, ZWYKŁEJ jazdy. Silniki są coraz mocniejsze, oszczędniejsze, ale i samochody coraz cięższe. Teraz 1.5t to normalna waga klasy C. W katalogach piszą cuda, praktyka swoje...

> A co rozumiesz przez "duży"? Bo ja jeszcze nie spotkałem współczesnego samochodu klasy C, nie

> wspominając o D, który paliłby 5 litrów podczas NORMALNEJ, ZWYKŁEJ jazdy. Silniki są coraz

> mocniejsze, oszczędniejsze, ale i samochody coraz cięższe. Teraz 1.5t to normalna waga klasy

> C. W katalogach piszą cuda, praktyka swoje...

Auris 1,4 diesel spokojnie schodzi ponizej 5 ltr

Testowane w zeszly weekend na trasie Warszawa - Olszytnek i nazad

> Auris 1,4 diesel spokojnie schodzi ponizej 5 ltr

> Testowane w zeszly weekend na trasie Warszawa - Olszytnek i nazad

Ale Auris nijak mi się nie mieści w kategorii "duży samochód" A ile by spalił podczas autostradowej jazdy 180 km/h? A w korku zimą? Bo to są dla mnie "zwykłe, normalne warunki jazdy"

> Auris 1,4 diesel spokojnie schodzi ponizej 5 ltr

> Testowane w zeszly weekend na trasie Warszawa - Olszytnek i nazad

pamiętam że Felicją 1.9D kombi też sie dało zejśc poniżej 5

> pamiętam że Felicją 1.9D kombi też sie dało zejśc poniżej 5

Chyba minut do 100km/h

> Chyba minut do 100km/h

dało się z ręką na sercu, pamiętam (jak przez mgłę co prawda) że jadąc do Danii laaaata temu zrobiłem coś ok 900km na zbiorniku

> dało się z ręką na sercu, pamiętam (jak przez mgłę co prawda) że jadąc do Danii laaaata temu

> zrobiłem coś ok 900km na zbiorniku

To było proste, wręcz prymitywne auto, lekkie, nieduże, archaiczny wolnossący diesel... Tak, wierzę w 5 litrów w tym przypadku

> swoją drogą jestem ciekawy trwałości tak wyżyłowanego silnika

Przeżył kilometrowo bez remontu już wiele konstrukcji które zeszły z taśmy w latach osiemdziesiątych, śladów zużycie nie wykazuje żadnych. A w razie czego nie wIdze problemu, silnik to cześć jak każda inna, na Allegro widziałem całe silniki po 6 tys brutto. Musiałbym je 3 razy wymienić by wyjść na zero względem kosztów zakupu benzyny 3.0 o zbliżonej mocy.

Jakoś brak Wam chyba świadomości, że trwałość zależy w większym stopniu od nogi kierowcy, a nie od mocy silnika. 90-95 % motogodzin ten silnik pracuje oddając moc na poziomie 20-40 KM, a zaprojektowany jest na ponad 200.

Nigdy nie jeżdżę z prędkością maksymalna lub zbliżona ( pomijając jednorazowe testy ), moc maksymalną wykorzystuje przez kilka - kilkanaście sekund (np wyprzedzenie ) potem silnik ma spokój. Moment obrotowy jest wyższy od fabrycznego raptem o kilka procent i do tego nigdy nie jest w pełni wykorzystywany. Olej jest wymieniany dwa razy do roku i zawsze na taki z parametrami powyżej zalecanego minimum, nigdy nie cisne gdy silnik jest nierozgrzany.

Być może jeszcze pare lat nim pojeżdże będzie okazja sie przekonać o jego trwałości, ale jak wIdze bardzo sie o to martwią osoby które takiego silnika nie mają.

> A co rozumiesz przez "duży"? Bo ja jeszcze nie spotkałem współczesnego samochodu klasy C, nie

> wspominając o D, który paliłby 5 litrów podczas NORMALNEJ, ZWYKŁEJ jazdy. Silniki są coraz

> mocniejsze, oszczędniejsze, ale i samochody coraz cięższe. Teraz 1.5t to normalna waga klasy

> C. W katalogach piszą cuda, praktyka swoje...

a czym jest "normalna, zwykła jazda"?

jak pisałem - potrafią spalić poniżej 5l/100km - np Passat BlueMotion 1.6TDI Np. wspomniane BMW 520d EDE - a to już samochód ważący 1.7t

ale wracając do tematu...

ktoś jeszcze zna duże autka z emisją CO2 poniżej 120g/km???

> ktoś jeszcze zna duże autka z emisją CO2 poniżej 120g/km???

Superb 1.6TDI Greenline

Insignia 2.0CDTi 160KM Ecoflex

Passat 1.6TDI i 2.0TDI 140KM

Prius / Prius V

P508 1.6 e-HDI

a w ogóle to:

klik

tylko tam zobaczysz auta z emisją do 120g włącznie

> a w ogóle to:

> klik

> tylko tam zobaczysz auta z emisją do 120g włącznie

ooo tego mi było trzeba

dzięki

> Przeżył kilometrowo bez remontu już wiele konstrukcji które zeszły z taśmy w latach

> osiemdziesiątych, śladów zużycie nie wykazuje żadnych.

tzn ile już przejechał, konkretnie, po programie i przed?

> A w razie czego nie wIdze problemu,

> silnik to cześć jak każda inna, na Allegro widziałem całe silniki po 6 tys brutto. Musiałbym

> je 3 razy wymienić by wyjść na zero względem kosztów zakupu benzyny 3.0 o zbliżonej mocy.

no taki silnik za 6kzł to pewnie nówka sztuka jest

> Jakoś brak Wam chyba świadomości, że trwałość zależy w większym stopniu od nogi kierowcy, a nie od

> mocy silnika. 90-95 % motogodzin ten silnik pracuje oddając moc na poziomie 20-40 KM, a

> zaprojektowany jest na ponad 200.

> Nigdy nie jeżdżę z prędkością maksymalna lub zbliżona ( pomijając jednorazowe testy ), moc

> maksymalną wykorzystuje przez kilka - kilkanaście sekund (np wyprzedzenie ) potem silnik ma

> spokój. Moment obrotowy jest wyższy od fabrycznego raptem o kilka procent i do tego nigdy nie

> jest w pełni wykorzystywany. Olej jest wymieniany dwa razy do roku i zawsze na taki z

> parametrami powyżej zalecanego minimum, nigdy nie cisne gdy silnik jest nierozgrzany.

oczywiście sposób użytkowania ma zasadniczy wpływ, ale sposób i moment rozpoczęcia pompowania również

> Być może jeszcze pare lat nim pojeżdże będzie okazja sie przekonać o jego trwałości, ale jak wIdze

> bardzo sie o to martwią osoby które takiego silnika nie mają.

ja się nie martwie, serio - jedynie jestem ciekaw. Powazne kłopoty np z wtryskami czy głowicą w M47 w E46 zaczynały się w okolicach 200kkm