Technika hamowania i redukcji biegów

[SinkER]

Od jakiegoś czasu nurtuje mnie to pytanie, a szczególnie teraz jak jest mokro i bardziej ślisko, a jeździmy dynamicznie. Jak poprawnie hamować i redukować biegi, tak by zrobić to najbardziej efektywnie, bez blokowania kół. Wiadomo, że należy hamować na granicy przyczepności i wspomagać się silnikiem.

Opowiem może po krótce, z sytuacją która mnie spotyka. Samochód przednionapędowy, np. seicento. Sytuacja pomiędzy dwoma zakrętami. Z pierwszego wychodzę na dwójce, przyspieszam, trójka i dalej przyspieszam, pojawia się drugi zakręt i tu należy się zhamować i zredukować z powrotem do dwójki. Zaczynam hamować i w momencie wciśnięcia sprzęgła do redukcji na dwójkę, blokują mi się koła. A potem to chwilę trwa i wymaga walki by z powrotem odzyskać przyczepność.

I tu chyba sprecyzowałem dokładniej pytanie: w którym momencie robić redukcję, czy od razu przy naciskaniu hamulca, czy pozostać na trójce i dopiero w ostatniej chwili zredukować? Co jest bardziej efektywne? A może minimalnie odpuścić hamulec na czas redukcji? A może to kwestia płynniejszego puszczania pedału sprzęgła? Kiedyś słyszałem, że w samochodach tylnonapędowych stosuje się międzygaz, a w przednionapędowym?

Myślę, że przy zbliżającej się zimie każdemu się przyda efektywna technika hamowania na śliskim, bez walki o utrzymanie się na drodze. Szczególnie jak ktoś lubi bardziej agresywnie pojeździć.

pozdr.

[matadorRS]

[Qubczyk]

Chyba nie do końca to rozwiązuje problem z wątku. Dexter albo koyotee proszeni o pomoc...

[matadorRS]

Przede wszystkim niema mocy żeby przy reduki z pełnej 3 na 2 nie zablokowal kół. I o ile w tylnionepędowce fajnie stawia auto to w ośce zaczynają się cuda. Osobiście ja widzę dwie opcje hamowanie lewą nogą lub redukcja po zmniejszeniu predkości do takiej żeby nie blkowało kół. Wiadomo ze koła sie blokują bo są za wysokie obroty.

[kaczorek79]

> chamowanie lewą nogą

Darowałbym sobie takie rady.

[SinkER]

> Darowałbym sobie takie rady.

Akurat hamowanie lewą to nie problem. Problemem jest brak kolejnej lewej do sprzęgła

[koyotee]

z opisu ciężko wywnioskować co źle robisz.

W 90% przypadków jak ktoś opowiada co zrobił i co się źle stało zapomina o mało ważnym (dla niego) szczególe. Podczas próby powtórzenia wychodzi jakiś zupełnie trywialny błąd o którym nie było mowy wcześniej.

ja tu strzelam, że podczas wciskania sprzęgła nieświadomie dociskasz za mocno hamulec albo hamujesz na lekko skręconych kołach.

[SinkER]

> z opisu ciężko wywnioskować co źle robisz.

> W 90% przypadków jak ktoś opowiada co zrobił i co się źle stało zapomina o mało ważnym (dla niego)

> szczególe. Podczas próby powtórzenia wychodzi jakiś zupełnie trywialny błąd o którym nie było

> mowy wcześniej.

> ja tu strzelam, że podczas wciskania sprzęgła nieświadomie dociskasz za mocno hamulec albo hamujesz

> na lekko skręconych kołach.

Sytuacja nie była jednorazowa. Próbowałem kilkakrotnie to powtórzyć i w 50% zdarza się tak jak opisałem. Wrażenie mam takie, że blokują mi się koła jak rozpinam napęd.

Skręcone koła raczej odpadają. Zwrócę uwagę na to dociskanie nieświadome hamulca.

A w którym momencie radzisz redukować bieg? Szybko, czy chwilkę poczekać? I czy dać się poślizgać sprzęgłu?

[matadorRS]

> Darowałbym sobie takie rady.

A ja głupie komentarze.

[erjotes]

jesli dobrze zrozumialem twoj opis to kola ci sie blokuja bo:

- za mocno hamujesz w momencie wysprzeglania

i/lub

- nie wiemy na jakiej nawierzchni sie t dzieje czy moze zawsze ale moze opony zapelniaja slaba przyczepnosc

i/lub

- za wysokie obroty podczas redukcji

[kojdus]

ja na mokrym w przednionapędówce zawsze wolałem hamować bardziej haulcem niz biegami. mniejsze ryzyko zablokowania kół.

Biegi zbijałem "delikatniej" niz na suchym.

[kravitz]

> A ja głupie komentarze.

Kaczorek miał rację

Co Ci da hamowanie lewą nogą w takiej sytuacji?

A jak zmienisz bieg? Bez sprzęgła? Czy tą lewą będziesz obsługiwał sprzęgło i hamulec? Może jesteś takim asem, ale chyba autor wątku nie jest

[kravitz]

> Od jakiegoś czasu nurtuje mnie to pytanie, a szczególnie teraz jak jest mokro i bardziej ślisko, a

> jeździmy dynamicznie. Jak poprawnie hamować i redukować biegi, tak by zrobić to najbardziej

> efektywnie, bez blokowania kół.

Przyznam że ja się nie spotkałem z tym problemem, ale to może oznaczać że za słabo hamowałem

Przerzucenie z III na II jest bardzo szybkie, więc wydaje mi się że ja robię redukcję w tym samym momencie jak przechodzę z hamowania do przyśpieszania Sam pewny nie jestem czy tak robię

[mrBEAN]

Wychodzi na to, że zbyt wcześnie robisz redukcję, granica jest bardzo płynna i zależy od warunków na drodze, rodzaju auta, opon itd.

Kwestia wyczucia

Dlatego w szoku byłem jak pierwszy raz w zeszłym roku, jadąc na prawym w subaru w zimowych warunkach, kierownik zredukował przed ostrym zakrętem, miałem wrażenie, że auto stanęło w miejscu

[koyotee]

zgraj chociaż krótki onboard bo bez tego to wróżymy bez fusów. Fusy by się przydały

[kojdus]

Jeszcze jedno, jesli nawet jest zbyt slisko,za słabe opony itp. to sprzęgło mozesz odpuszczać wolniej "czytając" co sie dzieje z napedzanymi kolami.

[SinkER]

Dzięki za wstępne uwagi. Poobserwuje i zobaczę co wyniknie

[mAbZ]

> płynniejszego puszczania pedału sprzęgła? Kiedyś słyszałem, że w samochodach tylnonapędowych

> stosuje się międzygaz, a w przednionapędowym?

Też, zwłaszcza w ciasnych zakrętach z ostrzejszym dohamowaniem,

a co za tym idzie większą różnicą obrotów przy redukcji.

To jest trudne i na początku będzie się kończyć zerwaniem,

zamiast polepszenia przyczepności, ale warto próbować.

Zacznij od nauki hamowania trzymając (prawą) stopę "krzywo" tak,

żeby bokiem stopy móc dosięgnąć pedału gazu.