ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się, ale czemu ta klapa?

bo tak sobie wymyslil projektant, zeby sie odrozniala od zwyklych wersji

> bo tak sobie wymyslil projektant, zeby sie odrozniala od zwyklych wersji

I tyle? Bez żadnego uzasadnienia technicznego - jedynie wizualne?

Czym dokładnie się różni? Nigdy nie zwracałem na to uwagi.

Edit:To nie jest jakaś nakładka z tworzywa?

> Czym dokładnie się różni? Nigdy nie zwracałem na to uwagi.

> Edit:To nie jest jakaś nakładka z tworzywa?

nie, to jest klapa

> I tyle? Bez żadnego uzasadnienia technicznego - jedynie wizualne?

no i byś zapłacił ileś tam razy tyle

> ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się,

> ale czemu ta klapa?

inny oplyw powietrza? lepszy docisk tylnej osi?

> ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się,

> ale czemu ta klapa?

bo ma inną całą tylną część nadwozia. Dach, słupki, nadkola, szybę...

Proszę czym sie różni M3 od zwykłego coupe.

> ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się,

> ale czemu ta klapa?

Emki są robione od podstaw zupełnie inaczej i ze zwykłą wersją łączy je tylko podobny wygląd. Nie mylić z pakietem, tylko prawdziwe M. Podobna sytuacja jest w Mercedesie. Jakiś czas jeździłem AMG C43, czyli C klasa w202. Poza podobnym wyglądem nie miało to nic wspólnego z takim przykładowym C200.

> bo ma inną całą tylną część nadwozia. Dach, słupki, nadkola, szybę...

> Proszę czym sie różni M3 od zwykłego coupe.

A czy przypadkiem nie jest tak, że w zwykłej wersji ta klapa jest stalowa a w M3 aluminiowa?

> A czy przypadkiem nie jest tak, że w zwykłej wersji ta klapa jest stalowa a w M3 aluminiowa?

różnic jest więcej - np słupki C, ylna szyba, dach...

> ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się,

> ale czemu ta klapa?

Żebyś wiedział za co płacisz ekstra.

> ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się,

> ale czemu ta klapa?

po to - żebyś mógł po niewielkim przystosowaniu straszyć MF na torze na niedzielnym trackdayu jak kupi już sobie swoje wymarzone ferrari

> po to - żebyś mógł po niewielkim przystosowaniu straszyć MF na torze na niedzielnym trackdayu jak

> kupi już sobie swoje wymarzone ferrari

tylko dodaj,że to "niewielkie" ruszenie to jednak dość pokaźny worek złota

> tylko dodaj,że to "niewielkie" ruszenie to jednak dość pokaźny worek złota

podniesienie maski w M3 kosztuje już mały worek złota.

Dłubnięcie tego silnika to dwa duże worki. . Do silnika s14 nie podejdzie byle wiejski "tjuner"

> podniesienie maski w M3 kosztuje już mały worek złota.

> Dłubnięcie tego silnika to dwa duże worki. . Do silnika s14 nie podejdzie byle wiejski "tjuner"

Ale chyba stosunkowo niedrogo można go zmienić na S50B32 i cieszyć się już naprawdę mocnym i lekkim autem

> Ale chyba stosunkowo niedrogo można go zmienić na S50B32 i cieszyć się już naprawdę mocnym i lekkim

> autem

psucie tego auta w ten sposób powinno być mimo wszystko karane śmiercią.

> Ale chyba stosunkowo niedrogo można go zmienić na S50B32 i cieszyć się już naprawdę mocnym i lekkim

> autem

I tak i nie. S14 ma olbrzymi potencjał. W dodatku nie bez powodu zastosowano silnik r4. W czasach gdy produkowano dochodziły tez kwestii homologacjii.

generalnie patrząc na to ile jest warte M3 pakowanie tam S50 to jak próba renowacji kaplicy Sykstyńskiej przy pomocy puszki spray"u.

> tylko dodaj,że to "niewielkie" ruszenie to jednak dość pokaźny worek złota

zależy do czego porównasz - bo chyba nie do kosztów zakupu Ferrari.

> zależy do czego porównasz - bo chyba nie do kosztów zakupu Ferrari.

Powiem tak -za koszt kompletnego remontu S14 na fabrycznie nowych częściach można sobie kupić Testarossę w stanie dostatecznym.

> Powiem tak -za koszt kompletnego remontu S14 na fabrycznie nowych częściach można sobie kupić

> Testarossę w stanie dostatecznym.

Testarossa w stanie dostatecznym to i tak jakieś 50k Euro. To ten S14 musi być cholernie kosmiczną technologią.

> Testarossa w stanie dostatecznym to i tak jakieś 50k Euro. To ten S14 musi być cholernie kosmiczną

> technologią.

może kolega troszkę przesadził, ale używany silnik w nieznanym stanie do takiego BMW z najsłabszej wersji jaka wychodziła to koszt około 5000E.

Jeśli natomiast chcemy coś dłubnąć to same wałki rozrządu kosztują 2500E.

Części na kompletny remont to ponad 10 000E.

> Testarossa w stanie dostatecznym to i tak jakieś 50k Euro. To ten S14 musi być cholernie kosmiczną

> technologią.

trochę mniej bo "jedynie" 40 tyś. I owszem, S14 to jest kosmiczna technologia - poza tym zauważ, że napisałem "na fabrycznie nowych częściach. I uwierz mi, że tanio nie jest.

> może kolega troszkę przesadził,

ale tylko troszkę

>ale używany silnik w nieznanym stanie do takiego BMW z najsłabszej

> wersji jaka wychodziła to koszt około 5000E.

Używany silnik to tyle za ile akurat stoją bo cena tak naprawdę podyktowana jest jedynie tym czy sprzedający chce sprzedać czy mu sie z tym nie spieszy.

> Jeśli natomiast chcemy coś dłubnąć to same wałki rozrządu kosztują 2500E.

> Części na kompletny remont to ponad 10 000E.

To najwyraźniej coś potaniało ostatnimi czasy.

> trochę mniej bo "jedynie" 40 tyś.

Echh, ta manipulacja. Wyszukałeś najtańsze. A pisałeś o stanie dostatecznym - takie już będą po 50, w stanie dobrym i lepiej, to tak od 70 tys. eurasków w górę.

> Powiem tak -za koszt kompletnego remontu S14 na fabrycznie nowych częściach można sobie kupić

> Testarossę w stanie dostatecznym.

i Testarossa pojedzie tak jak to E30?

> i Testarossa pojedzie tak jak to E30?

na Nurburgring testarossa nawet od seryjnego M3 dostanie łomot.

link

> na Nurburgring testarossa nawet od seryjnego M3 dostanie łomot.

> link

tan sam koleś jechał?