jest sobie pompa hamulcowa z Astry G bez ABS, jak na obrazku w załączniku

pompa ta ma 4 króćce wychodzące z odpowiednich sekcji - 2 na tył i 2 na przód

logika podpowiada że króćce bliżej serwa to przód a te dalej to tył ale... jak widać na obrazku średnica węży wychodzących z pompy wydaje się temu przeczyć, ponieważ mniejsze są na niby-przód a większe na tył. Czy ktoś może mi potwierdzić, ewentualnie sprawdzić u siebie które wężyki gdzie idą w tym samochodzie?

A nie będziesz miał przypadkiem sekcji łączonych na krzyż???

> jest sobie pompa hamulcowa z Astry G bez ABS, jak na obrazku w załączniku

> pompa ta ma 4 króćce wychodzące z odpowiednich sekcji - 2 na tył i 2 na przód

> logika podpowiada że króćce bliżej serwa to przód a te dalej to tył ale... jak widać na obrazku

> średnica węży wychodzących z pompy wydaje się temu przeczyć, ponieważ mniejsze są na

> niby-przód a większe na tył. Czy ktoś może mi potwierdzić, ewentualnie sprawdzić u siebie

> które wężyki gdzie idą w tym samochodzie?

Pierwsze dwa od serwa to przód i tył na krzyż. Dalsze od serwa idą na drugi krzyż.

> Pierwsze dwa od serwa to przód i tył na krzyż. Dalsze od serwa idą na drugi krzyż.

a potrafisz mi narysować na rysunku które to przód a które tył?

> a potrafisz mi narysować na rysunku które to przód a które tył?

Nie ma znaczenia, ciśnienie jest takie samo.

> Pierwsze dwa od serwa to przód i tył na krzyż. Dalsze od serwa idą na drugi krzyż.

Ja pamiętam, że w mojej Astrze bez ASB było tak, że przewody szły jakby do centralki ABS, ale jej tam nie było - zamiast tego wstawili kawałek metalu, gdzie wchodziły i wychodziły przewody.

> Nie ma znaczenia, ciśnienie jest takie samo.

ale kolejność chyba inna nie ?

najpierw przód a potem tył

> ale kolejność chyba inna nie ?

> najpierw przód a potem tył

masz dwie pary wyjść - jedną bliżej serwa , drugą - pozostałe 2 wyjścia.

Z każdej pary jeden idzie na przód a drugi na tył.

Np. :

pierwsza para - LP i PT

druga para - PP i LT .

Lub na odwrót.

Tak aby koła podłączone w jednej parze były po przekątnej samochodu.

pozdr

> masz dwie pary wyjść - jedną bliżej serwa , drugą - pozostałe 2 wyjścia.

> Z każdej pary jeden idzie na przód a drugi na tył.

> Np. :

> pierwsza para - LP i PT

> druga para - PP i LT .

> Lub na odwrót.

> Tak aby koła podłączone w jednej parze były po przekątnej samochodu.

> pozdr

rozumiem to, ale to nadal nie wyjaśnie który z każdej pary idzie na tył a który na przód - a od tego zależy kolejność hamowania kół - najpierw musi hamować przód a dopiero potem tył (chodzi mi o intensywność hamowania - przód hamuje mocniej)

> rozumiem to, ale to nadal nie wyjaśnie który z każdej pary idzie na tył a który na przód - a od

> tego zależy kolejność hamowania kół - najpierw musi hamować przód a dopiero potem tył (chodzi

> mi o intensywność hamowania - przód hamuje mocniej)

jest to obojętne (z hydraulicznego punktu widzenia nie ma to znaczenia).

pozdr

> rozumiem to, ale to nadal nie wyjaśnie który z każdej pary idzie na tył a który na przód - a od

> tego zależy kolejność hamowania kół - najpierw musi hamować przód a dopiero potem tył (chodzi

> mi o intensywność hamowania - przód hamuje mocniej)

Co za bzdety. Wszystkie koła zaczynają hamować w tym samym momencie. Na każde z czterech kół idzie to samo ciśnienie na wyjściu z pompy. Później tyłem steruje korektor lub pompa ABS. Tył ogólnie hamuje słabiej, bo jest mniejsza średnica tłoka i mniejsza powierzchnia trąca na tarczy.

Astry G nie pamiętam, ale zwykle w Oplach bez ABS było tak, że w jednej płaszczyźnie szły przewody na jedną oś. Pompa była dwusekcyjna i miałeś lewy przód z prawym tyłem połączony w ramach jednej sekcji, a prawy przód z lewym tyłem w drugiej.

Wszędzie ciśnienie jest takie samo. Zależnie od modelu i wyposażenia było:

1. Ograniczenie ciśnienia reduktorami

2. Korektor obciążeniowy

3. EBV w ramach ABS, ale tu już była inna pompa - wyjścia HZ1 i HZ2