Link do filmu tu

Zacne auto a i film nieźle zmontowany

> Link do filmu tu

> Zacne auto a i film nieźle zmontowany

Wiele ludzi pracowało nad projektem i wielkie podziękowania za czas i serce, które poświęcili, aby replika była jak należy. Chylę czoła.

> Link do filmu tu

> Zacne auto a i film nieźle zmontowany

cieakway material i auto ale 128 km to troche za malo ,mysle ze 170 180 km musza wyciagnac,zwlaszcza ze fabryczna rajdowka miala ponad 200km,pewnie przydalaby sie szkrzynia klowa ,ale baze do dalszego rozwoju maja super

> zwlaszcza ze fabryczna rajdowka miala ponad 200km,

Skąd ta wartość?

Widziałem kawał dobrej roboty

> Skąd ta wartość?

tutaj sobie poczytaj np. jakiś tekst

> tutaj sobie poczytaj np. jakiś tekst

Poczytałem i powiem ci, że to jakiś fantasta pisał. Porównaj inne źródła bo na tym każdy ma 6 sekund do 100km/h

Dla porównania oficjalne dane 1.5 turbo A-grupa mówią o przyspieszeniu w 8.5 sekund a tu jak zawsze 6

> Poczytałem i powiem ci, że to jakiś fantasta pisał. Porównaj inne

nie jest to moja skarbnica wiedzy

ale to ze fabryczne rajdowki mialy ponad 200 km to podaje kilka zrodel

> ale to ze fabryczne rajdowki mialy ponad 200 km to podaje kilka zrodel

Inne źródła podają, że wolnossaki 2.0 miały 180-190KM ale potrafiły gubić moc

> cieakway material i auto ale 128 km to troche za malo ,mysle ze 170 180 km musza

> wyciagnac,zwlaszcza ze fabryczna rajdowka miala ponad 200km,pewnie przydalaby sie szkrzynia

> klowa ,ale baze do dalszego rozwoju maja super

Fiatowskie DOHC-e z tamtych lat niestety znane są z tego, że nie trzymają fabrycznych parametrów i po latach te konie gdzieś się rozbiegają, także można wręcz uznać za sukces jeśli taki silnik trzyma parametry I o ile wyciągnięcie z tego silnika 200 KM jest możliwe, to jednak nie jest to takie proste, a i spory worek pieniędzy trzeba na to mieć

> trzyma parametry I o ile wyciągnięcie z tego silnika 200 KM jest możliwe, to jednak nie jest

> to takie proste, a i spory worek pieniędzy trzeba na to mieć

To napewno Polonez Zalewskiego pewnie ma okolo 170 moze 180km tylko jest jeszcze bardziej doinwestowany od tego

> To napewno Polonez Zalewskiego pewnie ma okolo 170 moze 180km tylko jest jeszcze bardziej

> doinwestowany od tego

Portfel zasobniejszy

to ten poldek ???

fota z NOVOL Track Day , lotnisko w Białej Podlaskiej

fajnie "chodził" bokiem w szykanach

> to ten poldek ???

Chyba widać nazwiska...

> Link do filmu tu

> Zacne auto a i film nieźle zmontowany

Głośno o tym projekcie od momentu jego powstawania. Jest piękny.

Film świetny!

jechał tez w 1 Polskim Rajdzie Historycznym , i pewnie znów go zobaczymy na Auto Nostalgii i Classic Moto Show Kraków+2 Polski Rajd Historyczny , no i naturalnie NOVOL Track Day

> To napewno Polonez Zalewskiego pewnie ma okolo 170 moze 180km tylko jest jeszcze bardziej

> doinwestowany od tego

Potwierdzam tym bardziej że Zalewski w którymś wywiadzie mówił że wyciągnięcie takiej mocy z wolnossaka naprawdę nie należy do łatwych czynności

> Potwierdzam tym bardziej że Zalewski w którymś wywiadzie mówił że wyciągnięcie takiej mocy z

> wolnossaka naprawdę nie należy do łatwych czynności

dlatego grzebanie DOHCów należy pozostawić tylko najwytrwalszym

reszcie polecam iSa i kompresorek i Polonez Zalewskiego może wąchać nasz kurz

> dlatego grzebanie DOHCów należy pozostawić tylko najwytrwalszym

> reszcie polecam iSa i kompresorek i Polonez Zalewskiego może wąchać nasz kurz

SWAPa zostawmy dresiarzom Mówimy o budowie repliki rajdówki a nie lansie na dzielni

> SWAPa zostawmy dresiarzom Mówimy o budowie repliki rajdówki a nie lansie na dzielni

ja tam się za dresiarza nie uważam - mówię o przyjemności z jazdy - przerabiałem DOHCa pod maską, i wiem ze z nim czeka nas dziś głównie frustracja

więc jak ktoś nie ma super_ambitnych_planów budowy repliki i startu w RMCH - które to plany kończą się zazwyczaj dość żenującym wynikiem - lepiej w dzisiejszych czasach pomyśleć nad alternatywą No chyba że kogoś satysfakcjonuje w porywach 130KM w przyciężkim Poldzie i osiągi na poziomie pierwszej lepszej 320i to ok

> ja tam się za dresiarza nie uważam -

A złośnika? Złośnika widział?

> więc jak ktoś nie ma super_ambitnych_planów budowy repliki i startu w RMCH - które to plany kończą

> się zazwyczaj dość żenującym wynikiem - lepiej w dzisiejszych czasach pomyśleć nad alternatywą

> No chyba że kogoś satysfakcjonuje w porywach 130KM w przyciężkim Poldzie i osiągi na poziomie

> pierwszej lepszej 320i to ok

Poldek Dowgirda nie jest wydumką dzieciaka w garażu ale profi repliką, która co ważne jeździ jak należy

> A złośnika? Złośnika widział?

> Poldek Dowgirda nie jest wydumką dzieciaka w garażu ale profi repliką, która co ważne jeździ jak

> należy

nie ujmuję twórcom tego auta tylko śmiem zauważyć że te 128KM same za siebie mówią co do sensowności takiej inwestycji To już Węgrzy z Ład 1600 wyciągają bez problemów po 150-160KM

> nie ujmuję twórcom tego auta tylko śmiem zauważyć że te 128KM same za siebie mówią co do

> sensowności takiej inwestycji To już Węgrzy z Ład 1600 wyciągają bez problemów po 150-160KM

To nie pogoń za mocą tylko budowa repliki

Jak chcesz moc to można zbudować replikę 2.0 Turbo

> To nie pogoń za mocą tylko budowa repliki

dlatego napisałem - że to dla hardcore'ów

> Jak chcesz moc to można zbudować replikę 2.0 Turbo

i zbierać panewki co 2 tygodnie z asfaltu

> i zbierać panewki co 2 tygodnie z asfaltu

To było w 1.5 Turbo

> To nie pogoń za mocą tylko budowa repliki

> Jak chcesz moc to można zbudować replikę 2.0 Turbo

Replikę stratopoloneza

> Replikę stratopoloneza

Tylko o silnik trudniej

> Tylko o silnik trudniej

można zrobić tak jak sie robi repliki Stratosa, na Alfie V6

myślałem o tym kiedyś, ale doszedłem do wniosku, że Polonez jakoś nie jest dla mnie

> można zrobić tak jak sie robi repliki Stratosa, na Alfie V6

Dziadostwo. Jak robić replikę to na oryginale a nie SWAPie

> Dziadostwo. Jak robić replikę to na oryginale a nie SWAPie

powiem wprost - szkoda tego silnika żeby go wsadzać do tej budy

> powiem wprost - szkoda tego silnika żeby go wsadzać do tej budy

Powiedział posiadacz Łady

> Powiedział posiadacz Łady

Bądźmy szczerzy, jeśli chodzi o podwozie, silnik i napęd to Łada jednak jest lepsza, poza tym idzie do niej dostać części, które ją jeszcze usprawnią. A Polonez? Pozostaje tylko klepać resory, ciąć sprężyny, zaspawać most, wymienić silnik na tego DOHC-a a i tak zostanie w tyle za Ładą... Buda Poloneza sama w sobie nie jest zła, ale wszystko co jest do niej przymocowane już takie rewelacyjne nie jest

> Powiedział posiadacz Łady

Po pierwsze Łada jest lepsza niż Polonez, a po drugie silnika Lancii Stratos/Ferrari/Fiata Dino byłoby mi szkoda również do Łady

umówmy się że w FSO wrzucili ten silnik w budę Poloneza bo im się nudziło, ten samochód nie osiągnął praktycznie nic - to fajna legenda ale w gruncie rzeczy to właśnie taki twór garażowy

> Bądźmy szczerzy, jeśli chodzi o podwozie, silnik i napęd to Łada jednak jest lepsza, poza tym idzie

> do niej dostać części, które ją jeszcze usprawnią. A Polonez? Pozostaje tylko klepać resory,

> ciąć sprężyny, zaspawać most, wymienić silnik na tego DOHC-a a i tak zostanie w tyle za

> Ładą... Buda Poloneza sama w sobie nie jest zła, ale wszystko co jest do niej przymocowane

> już takie rewelacyjne nie jest

Oczywiście masz rację ale odpowiadałem na post dotyczący budy

Poza tym dla mnie kluczowe jest odbudowanie polskiego samochodu z klimatem a nie stworzenie potwora. Bo jak budować potwora z epoki to nie Łada a Lancia albo Celica

> Oczywiście masz rację ale odpowiadałem na post dotyczący budy

> Poza tym dla mnie kluczowe jest odbudowanie polskiego samochodu z klimatem a nie stworzenie

> potwora. Bo jak budować potwora z epoki to nie Łada a Lancia albo Celica

Polonez klimatem ale bez należnej mocy - ciężko to uznać za "repilkę" bo brak podstawowego elementu zabawy Grupa B to Grupa B - była znana z nadmiaru mocy a nie tylko z szyb z poliwęglanu

a co do Ład, potwórów i Toyot - co kto lubi, ja nie lubię oczywistych rozwiązań. Poza tym nie ma dla mnie znaczenia znaczek jaki widnieje na silniku - każdy działa podobnie i liczy się efekt i banan na twarzy

> Polonez klimatem ale bez należnej mocy - ciężko to uznać za "repilkę" bo brak podstawowego elementu

> zabawy

Zdefiniuj "replikę"

> Zdefiniuj "replikę"

Polonez którego omawiamy jest marną repliką, ponieważ nie zapewnia wrażeń B-grupowego Poloneza którego naśladuje.

Może i gdyby pod maską miał przykładowo iSa z kompresorem byłby teoretycznie i purystycznie jeszcze bardziej marną, ale choć nawiązywałby osiągami do protoplasty.

Gdyby ten Polonez miał te 170-180KM nic bym nie mówił, ale 128? Śmiech na sali, to ma pewnie 10s do 100 coś jak swego czasu marakant - dużo huku, mało jazdy Dobrze że choć szpera jest

> Polonez którego omawiamy jest marną repliką, ponieważ nie zapewnia wrażeń B-grupowego Poloneza

> którego naśladuje.

> Może i gdyby pod maską miał przykładowo iSa z kompresorem byłby teoretycznie i purystycznie jeszcze

> bardziej marną, ale choć nawiązywałby osiągami do protoplasty.

> Gdyby ten Polonez miał te 170-180KM nic bym nie mówił, ale 128? Śmiech na sali, to ma pewnie 10s do

> 100 coś jak swego czasu marakant - dużo huku, mało jazdy Dobrze że choć szpera jest

Quote:

---

Moc: 128 KM / 172 NM

Pojemość: 1995 cm3

Vmax: 150 km/h

Przyspiszenie 0-100km/h: 7,5-8,5 sek, zależnie od zastosowanych kół.

---

Ale masz w jednym rację. Jak na B grupę to jest słaby. Ja jednak biorę poprawkę na praktycznie niedostępne części do rajdowego polda

> Quote:

> Moc: 128 KM / 172 NM

> Pojemość: 1995 cm3

> Vmax: 150 km/h

> Przyspiszenie 0-100km/h: 7,5-8,5 sek, zależnie od zastosowanych kół.

> Ale masz w jednym rację. Jak na B grupę to jest słaby. Ja jednak biorę poprawkę na praktycznie

> niedostępne części do rajdowego polda

wałki, korby, tłoki itp. - wszystko do ogarniecia, mam nadzieję że się jeszcze przyłożą tylko worek $$$ najlepiej taki bez dna potrzebny

> Może i gdyby pod maską miał przykładowo iSa z kompresorem byłby teoretycznie i purystycznie jeszcze

Co ty tak się uparłeś na tego ISa + K ? wszędzie byś to pakował

> Co ty tak się uparłeś na tego ISa + K ? wszędzie byś to pakował

nie wszędzie, tylko zamiast DOHCa do Ład, Poldów i Fiatów

> nie wszędzie, tylko zamiast DOHCa do Ład, Poldów i Fiatów

Nie wiem jak z $, ale ostatnio fajnym generatorem mocy okazał sie SAAB-owskie 2.3T. A co do repliki to bym się wolał pobawić z silnikami z epoki. Może IS go objedzie ale jednak już to nie to... co mocny gaźnikowiec

> A co do repliki

> to bym się wolał pobawić z silnikami z epoki. Może IS go objedzie ale jednak już to nie to...

> co mocny gaźnikowiec

> Nie wiem jak z $, ale ostatnio fajnym generatorem mocy okazał sie SAAB-owskie 2.3T.

ale to silnik z FWD = kupę zabawy

> A co do repliki

> to bym się wolał pobawić z silnikami z epoki. Może IS go objedzie ale jednak już to nie to...

> co mocny gaźnikowiec

no widzisz, ale ja już zabawę ze starymi silnikami z gaźnikami (także z 2xDOHC) mam za sobą i doceniłem prostotę i niezawodność wtrysku wielopunktowego. Tak czy siak - już poza tematem - do iSa są dostępne w anglii kolektory pod 2xDCOE, więc dla chcącego

Generalnie wszystko zależy od tego po co nam dany samochód. Jeśli do spełniania się w restaurowaniu i robieniu replik, patrzenia się nań potem w garażu, robieniu fotek na zlotach to stary silnik jest OK. Jeśli zaś chcemy się pobawić samochodem, wykorzystać jego względnie niską masę i czerpać satysfakcję z jazdy to wsadzałbym coś bardziej współczesnego = z elektronicznym zapłonem, wtryskiem i ECU. Wspomniany tu Polonez legitymuje się mocą 128KM. Podejrzewam wobec tego że pewnie ma wałki z Ritmo i jest jakoś-tam zestrojony na 2ch IDFach. IS legitymuje się na dzień dobry mocą 140KM o którą prosić się nie trzeba a przy tym przy seryjnej mocy zrobi pewnie kilkukrotnie wyższy przebieg bezawaryjnie niż taki staruszek Lampredi.

Ja naprawdę przerabiałem DOHCa - problemy z gaźnikiem, problemy z zakupem czujnika halla do A.Z., UPG itd. Nie mówię że źle wspominam - dźwięk był piękny i w ogóle na początku było "wow" bo Łada robiła 100 w chyba 9,5s. Przerabiałem też Ładowski zgrzebany na +/- 130KM ciasno pasowany silnik na korbach od Podolskich, wałku od Eastera i 2ch Dellorto 40 DHLA. Wiem co to znaczy dźwięk z 4 gardzieli i odpowiedź na dodanie gazu takiego zestawu. A mimo to więcej _do jazdy_ bym się w takie coś nie pakował. Szkoda nerwów.

> Ja naprawdę przerabiałem DOHCa - problemy z gaźnikiem, problemy z zakupem czujnika halla do A.Z.,

> UPG itd. Nie mówię że źle wspominam - dźwięk był piękny i w o

Czy brzmiał tak?

> Czy brzmiał tak?

nie nie, DOHC działał dobrze, jak na swoje możliwości - ale po prostu stosunek wkładanej weń kasy do osiągów był niesatysfakcjonujący

> ale to silnik z FWD = kupę zabawy

Czy ja wiem czy oprócz łap i adaptera pod skrzynie bd aż tyle roboty

> no widzisz, ale ja już zabawę ze starymi silnikami z gaźnikami (także z 2xDOHC) mam za sobą i

> doceniłem prostotę i niezawodność wtrysku wielopunktowego. Tak czy siak - już poza tematem -

> do iSa są dostępne w anglii kolektory pod 2xDCOE, więc dla chcącego

> Generalnie wszystko zależy od tego po co nam dany samochód. Jeśli do spełniania się w restaurowaniu

> i robieniu replik, patrzenia się nań potem w garażu, robieniu fotek na zlotach to stary silnik

> jest OK. Jeśli zaś chcemy się pobawić samochodem, wykorzystać jego względnie niską masę i

> czerpać satysfakcję z jazdy to wsadzałbym coś bardziej współczesnego = z elektronicznym

No tak ale wiadomo że budując replikę nie nastawiamy sie na jakieś super rekordy, ale chcemy poczuć, to coś z lat PRL

> zapłonem, wtryskiem i ECU. Wspomniany tu Polonez legitymuje się mocą 128KM. Podejrzewam wobec

> tego że pewnie ma wałki z Ritmo i jest jakoś-tam zestrojony na 2ch IDFach. IS legitymuje się

> na dzień dobry mocą 140KM o którą prosić się nie trzeba a przy tym przy seryjnej mocy zrobi

> pewnie kilkukrotnie wyższy przebieg bezawaryjnie niż taki staruszek Lampredi.

Wiadomo że z silnika z mocą x2 nie oczekujemy 300kkm

> Ja naprawdę przerabiałem DOHCa - problemy z gaźnikiem, problemy z zakupem czujnika halla do A.Z.,

> UPG itd. Nie mówię że źle wspominam - dźwięk był piękny i w ogóle na początku było "wow" bo

> Łada robiła 100 w chyba 9,5s. Przerabiałem też Ładowski zgrzebany na +/- 130KM ciasno pasowany

> silnik na korbach od Podolskich, wałku od Eastera i 2ch Dellorto 40 DHLA. Wiem co to znaczy

> dźwięk z 4 gardzieli i odpowiedź na dodanie gazu takiego zestawu. A mimo to więcej _do jazdy_

> bym się w takie coś nie pakował. Szkoda nerwów.

Dokładnie, i tu dochodzimy do meritum cchemy fajną pokazówkę w której można się poczuć jak rajdowiec z PRL, ładujemy modzonego gaźnikowca. Chcemy mocnego klasyka idziemy w nowoczesne motory np. wspomniany IS+k, VR6, czy 2.3T

> Czy brzmiał tak?

hahahahahahahah dobre , to sie uśmiałem !