Mam pytanie dotyczące prowadnic przedniego zacisku hamulcowego, tych metalowych trzpieni. Auto akurat to Megane II ale zacisk ten występuje w wielu innych autach, np. Stilo, Doblo itd.

1. jedna z prowadnic ma wyżłobienie w którym siedzi taka karbowana (po długosci) gumka o długości ok 15 mm. Przy wymianie klocków zauważyłem, że ta gumka nie siedzi jak należy w wyżłobieniu w trzpieniu i przy próbie wsunięcia całości w otwór w jarzmie - gumka podwija się i prowadnica nie daje się wcisnać. Po co w ogóle ta gumka jest i czemu prowadnica nie mogłaby być całkowicie gładka, metalowa. Zacisk BOSCHa. W związku z moim problemem wsadziłem samą prowadnicę (tą z wyżłobieniem) bez gumki. Czy można na tym jeździć czy będzie jakiś problem?

2. Prowadnice są dwie, jedna z w/w gumką w wyżłobieniu a druga cała metalowa z niedużym spłaszczeniem. Czy ma znaczenie która prowadnica ma iść w który otwór w jarzmie (górny, dolny)?

> W związku z moim problemem wsadziłem samą

> prowadnicę (tą z wyżłobieniem) bez gumki. Czy można na tym jeździć czy będzie jakiś problem?

Każdy taki wątek utwierdza mnie w przekonaniu, że zakup nowego samochodu w salonie to jedyne rozsądne rozwiązanie w przypadku chęci zmiany auta.

jeśli dwie metalowe części ocierają o siebie w układzie pełnym wibracji a do tego są narażone na działanie wody i zanieczyszczeń to może stanowić jakiś problem ? .. oczywiście że stanowi.

> Każdy taki wątek utwierdza mnie w przekonaniu, że zakup nowego samochodu w salonie to jedyne

> rozsądne rozwiązanie w przypadku chęci zmiany auta.

> jeśli dwie metalowe części ocierają o siebie w układzie pełnym wibracji a do tego są narażone na

> działanie wody i zanieczyszczeń to może stanowić jakiś problem ? .. oczywiście że stanowi.

A wytłumaczysz mi czemu zaciski innych producentów nie mają takich "rozwiązywaczy problemów"? Akurat w sobotę rozbierałem hamulce i u mnie prowadnice są jednakowe - spokojnie można je zamienić...

> A wytłumaczysz mi czemu zaciski innych producentów nie mają takich "rozwiązywaczy problemów"?

> Akurat w sobotę rozbierałem hamulce i u mnie prowadnice są jednakowe - spokojnie można je

> zamienić...

jeżeli przód z tyłem to możesz swobodnie podjechać do serwisu bo popełnili kuriozalny błąd podczas montażu samochodu

> jeżeli przód z tyłem to możesz swobodnie podjechać do serwisu bo popełnili kuriozalny błąd podczas

> montażu samochodu

Bez przesady. Górę z dołem.

Ale pytam nie bez przyczyny. Szukam odpowiedzi na pytanie, czemu kolejny raz prowadnica się zatarła. Znowu dolna.

A autor wątku właśnie wrzucił mi kolejny kamyczek do ogródka.

> Bez przesady. Górę z dołem.

> Ale pytam nie bez przyczyny. Szukam odpowiedzi na pytanie, czemu kolejny raz prowadnica się

> zatarła. Znowu dolna.

> A autor wątku właśnie wrzucił mi kolejny kamyczek do ogródka.

beznadziejna gumka, beznadziejna prowadnica, beznadziejny smar

wybierz jedno z tej trójki, możliwe jest jeszcze, że masz wyrobiony otwór na tą prowadnicę, to bez wymiany zacisku się nie obejdzie

> Każdy taki wątek utwierdza mnie w przekonaniu, że zakup nowego samochodu w salonie to jedyne

> rozsądne rozwiązanie w przypadku chęci zmiany auta.

> jeśli dwie metalowe części ocierają o siebie w układzie pełnym wibracji a do tego są narażone na

> działanie wody i zanieczyszczeń to może stanowić jakiś problem ? .. oczywiście że stanowi.

chyba nie zrozumiałeś. nie chodzi mi o osłonkę harmonijkową tylko o tą gumke na zdjęciu, która jest po lewej stronie, poniżej saszetki ze smarem. Tą, która wchodzi w wyżłobienie na prowadnicy. Osłonka harmonijkowa jest w porządku, więc o jakim narażeniu na brud i wodę piszesz?

Śmiem twierdzić, że połowa właścicieli stilo, zarejestrowanych na AK (łącznie ze mną) wywaliła tę gumkę w ramach walki z przegrzewającymi się tarczami tylnymi, co powodowane było przez nieodbijające klocki, co powodowane było zasmolonymi prowadnicami i tą cholerną spuchniętą gumką...

Co się stanie z zaciskiem ... obserwujemy...

> chyba nie zrozumiałeś. nie chodzi mi o osłonkę harmonijkową tylko o tą gumke na zdjęciu, która jest

> po lewej stronie, poniżej saszetki ze smarem. Tą, która wchodzi w wyżłobienie na prowadnicy.

> Osłonka harmonijkowa jest w porządku, więc o jakim narażeniu na brud i wodę piszesz?

Zrozumiałem, że chodzi o tą główną osłonkę, co jednak nie zmienia faktu, że ktoś to tam zaprojektował i wsadził a ewentualne pytania należałoby raczej zadawać działowi Boscha a nie wyciągać i sprawdzać co się stanie. Moim zdaniem.

Pomysły czemu to może służyć:

likwidacja drgań

zapobieganie cofaniu klocka

zapobieganie rdzewieniu tarcz

w serwisie powinno wiedzieć, (niekoniecznie polskim).

> A wytłumaczysz mi czemu zaciski innych producentów nie mają takich "rozwiązywaczy problemów"?

> Akurat w sobotę rozbierałem hamulce i u mnie prowadnice są jednakowe - spokojnie można je

> zamienić...

w subaru na dole sa gumki u gory nie ma

> Zrozumiałem, że chodzi o tą główną osłonkę, co jednak nie zmienia faktu, że ktoś to tam

> zaprojektował i wsadził a ewentualne pytania należałoby raczej zadawać działowi Boscha a nie

> wyciągać i sprawdzać co się stanie. Moim zdaniem.

to po co zabierasz głos w temacie jeśli nie znasz odpowiedzi na pytanie?

Ludzie z Boscha to mają jakiś dziwny talent do projektowania zacisków w taki sposób, że podczas naprawy można elementy zamontować w różny sposób a tylko jeden z nich jest zazwyczaj właściwy

> to po co zabierasz głos w temacie jeśli nie znasz odpowiedzi na pytanie?

Pozwolę sobie odpowiedzieć pytaniem na pytanie, dlaczego zabierasz się za poprawianie układu hamulcowego jeśli nie wiesz co robisz ?

> beznadziejna gumka, beznadziejna prowadnica, beznadziejny smar

> wybierz jedno z tej trójki, możliwe jest jeszcze, że masz wyrobiony otwór na tą prowadnicę, to bez

> wymiany zacisku się nie obejdzie

z własnych doświadczeń, raz "przytarta"prowadnica , wyczyszona do gołego metalu, problem z zacieraniem wracał po jakimś czasie, wymiana na nowe gumki czy cudowanie ze smarami bez większego znaczenia. Dopiero wymiana prowadnicy na nową i kłopot znikł

W układzie hamulcowym Bosch zastosowano taką gumkę w celu redukcji drgań zacisku. Ta prowadnica z gumką ma chodzić z lekkim oporem. Bez gumki jest trochę większy luz i zacisk może wibrować, dzwonić, z czasem wyrabiać większe dziury w jarzmie. Gdyby w obu prowadnicach zrobili większe pasowanie bez gumki, to byłoby ryzyku zapiekania się prowadnic.

W zaciskach tego typu stosuje się inny smar do prowadnicy pełno metalowej i inny smar do tej z gumką. Metalową smarujemy smarem do prowadnic, albo zwykłym miedziowym, a te z gumką smarujemy tylko smarem sylikonowym, stosowanym do tłoczków. Nic się wtedy nie podwija i nie zapieka.

1. pełną prowadnicę metalową posmarowałem też smarem ATE do tłoczków

2. czy wiesz gdzie ta z gumka ma iść czy do dolnej dziury w jarzmie czy do górnej?

W Toyocie szła do dolnej... Trzeba to dobrze nasmarować. Za dużo smaru - będzie poduszka powietrzna, za mało - może nawet stukać...

Smar miedziany to taki średni pomysł, zwykle baza mineralna rozpuszcza uszczelki, smar twardnieje, poza tym on ma tendencję do rysowania powierzchni.

> 1. pełną prowadnicę metalową posmarowałem też smarem ATE do tłoczków

> 2. czy wiesz gdzie ta z gumka ma iść czy do dolnej dziury w jarzmie czy do górnej?

Ta z gumką powinna być w dolnej. Smar do tłoczków nie zaszkodzi tej metalowej. W przypadku prowadnicy z gumką, trzeba na sucho wcisnąć nową gumkę na prowadnicę, później posmarować gumkę na zewnątrz smarem sylikonowym i włożysz w jarzmo. Pozostałość prowadnicy też wysmarować, ale nie za grubo, jak kolega wyżej napisał, bo będzie poduszka powietrzna.

dzięki, wszystko jasne

> W układzie hamulcowym Bosch zastosowano taką gumkę w celu redukcji drgań zacisku. Ta prowadnica z

> gumką ma chodzić z lekkim oporem. Bez gumki jest trochę większy luz i zacisk może wibrować,

> dzwonić, z czasem wyrabiać większe dziury w jarzmie. Gdyby w obu prowadnicach zrobili większe

> pasowanie bez gumki, to byłoby ryzyku zapiekania się prowadnic.

> W zaciskach tego typu stosuje się inny smar do prowadnicy pełno metalowej i inny smar do tej z

> gumką. Metalową smarujemy smarem do prowadnic, albo zwykłym miedziowym, a te z gumką smarujemy

> tylko smarem sylikonowym, stosowanym do tłoczków. Nic się wtedy nie podwija i nie zapieka.

I dodajmy że należy tę gumkę wymienić gdy "stara" stwarza problem podczas ponownego montażu lub użytkowania (ciężko pracujący zacisk) koszt zestawu naprawczego z zamienników to koszt około 10 zł na stronę a różnica po zmianie kolosalna

> I dodajmy że należy tę gumkę wymienić gdy "stara" stwarza problem podczas ponownego montażu lub

> użytkowania (ciężko pracujący zacisk) koszt zestawu naprawczego z zamienników to koszt około

> 10 zł na stronę a różnica po zmianie kolosalna

koszt zestawu naprawczego (uszczelki do tłoczka, osłonki harmonijkowe + gumka na prowadnice) ok 30 PLN, zestaw z prowadnicami (ten ze zdjęcia w pierwszym poście) ok 60 PLN

> koszt zestawu naprawczego (uszczelki do tłoczka, osłonki harmonijkowe + gumka na prowadnice) ok 30

> PLN, zestaw z prowadnicami (ten ze zdjęcia w pierwszym poście) ok 60 PLN

Kupowałem do Meśka żonki 2 zestawy firmy Frein bo ta gumka nie występowała jako osobny detal. Ponieważ w dedykowanym zestawie owa gumka miała ciut inną konstrukcję poszukałem w katalogu innego zestawu do innego auta gdzie ta gumka była identyczna z tą którą ja miałem (reszta gumek i tak była mi niepotrzebna) i za jeden zestaw zapłaciłem 10zł.

Zestawy z prowadnicami faktycznie wychodziły po cirka 60zł