Podczas szybkiej jazdy i hamowaniu ze 160-170 do 120km/h czuć bicie na kierownicy, kiedy tarcze są już rozgrzane i powtórzę takie samo hamowanie czuć jeszcze bardziej bicie na kierownicy.

Auto to Opel insignia z przebiegiem 65tyś km z 2011r, co zostało zmienione:

- tarcze hamulca przód ( czuć delikatną poprawę przez pierwsze 2tyś km) BOSCH

- klocki przód BOSCH

- tarcze tył BOCH

- kolcki tył BOSCH

- 4 nowe opony Continentala

- felgi wyważone idealnie

- prawidłowe ciśnienie w oponach

- auto było na 2 stacjach diagnostycznych, wszystko w idealnym stanie.

Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły bo mnie brakuje już sił do walki.

Dodam że problem z bicie występuje tylko kiedy hamuje z dużej prędkości. Przy przyspieszaniu i stałej jeździe wszystko jest idealnie.

Co do montażu zestawu hamulcowego to wszystko jest zamontowane poprawnie, piasta wyczyszczona wręcz idealnie.

Dziś zdemontowałem wymienione tarcze, zamontowałem stare i chce reklamować tarcze które zakupiłem, niestety nie miałem już dziś okazji ani możliwości aby zmierzyć jakie bicie mają tarcze.

A na starych tarczach jak jest ??

> A na starych tarczach jak jest ??

jak miałem przed zmianą to wydaje mi się że bicie było delikatnie mocniejsze ale to tylko moje: "wydaje mi się"

> jak miałem przed zmianą to wydaje mi się że bicie było delikatnie mocniejsze ale to tylko moje:

> "wydaje mi się"

Czy tarcze byly zakladane z miernikiem bicia? Po zakupie tego ustrojstwa zapomnialem co to bicie tarcz... no chyba ze je skatuje na amen

> Czy tarcze byly zakladane z miernikiem bicia? Po zakupie tego ustrojstwa zapomnialem co to bicie

> tarcz... no chyba ze je skatuje na amen

raczej nie, bo nawet nie wiem co to

> raczej nie, bo nawet nie wiem co to

Wielu mechanikow i specow nie ma pojecia.... niestety. To miernik, ktory pozwala na taki montaz tarcz aby zminimalizować niedoskonałość tarcz i piast. Na magnes do amorka, przykladasz iglice do tarczy i dokonujesz pomiaru.

To własnie nasza zabawka i opis dzialania

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/6926-bicie-tarcz-rozwiazanie/

> Wielu mechanikow i specow nie ma pojecia.... niestety. To miernik, ktory pozwala na taki montarz

> tarcz aby zminimalizować niedoskonałość tarcz i piast. Na magnes do amorka, przykladasz iglice

> do tarczy i dokonujesz pomiaru.

A najczęściej mechanikom nie chce się porządnie oczyścić piast z rdzy i na to zakładają nową tarczę a potem bije. Wiele razy poprawiałem tak schrzaniony montaż.

> A najczęściej mechanikom nie chce się porządnie oczyścić piast z rdzy i na to zakładają nową tarczę

> a potem bije. Wiele razy poprawiałem tak schrzaniony montaż.

zwrotnica była wyczyszczona idealnie

> zwrotnica była wyczyszczona idealnie

czasem same tarcze są do kitu i się szybko krzywią, miałem tak w renault. Ori tarcze pokrzywiły się po kilku tys km. Zmieniłem na mikody, ustawiłem miernikiem zegarowym i jest spokój

> czasem same tarcze są do kitu i się szybko krzywią, miałem tak w renault. Ori tarcze pokrzywiły się

> po kilku tys km. Zmieniłem na mikody, ustawiłem miernikiem zegarowym i jest spokój

no tak ale jak mam wydać znowu ponad 500zł na tarcze i znowu mają bić to mnie szlag trafia.

Jest kilka możliwości. Pierwsza - skrzywiona piasta (na każdej tarczy będzie jakieś bicie - da się je zminimalizować - Koledzy już o tym wyżej pisali), druga - nieprawidłowy montaż, trzecia (jeżeli pkt. 1 i 2 się wykluczy a na starej tarczy bicia nie było) - wadliwa tarcza. Albo dostaje bicia po rozgrzaniu (na zimno może być idealnie prosta), albo (jeszcze gorzej...) tarcza "puchnie" po nagrzaniu - tj. żeberka wentylacji popękały albo jeszcze w procesie produkcji / obróbki, albo później.

> Jest kilka możliwości. Pierwsza - skrzywiona piasta (na każdej tarczy będzie jakieś bicie - da się

> je zminimalizować - Koledzy już o tym wyżej pisali), druga - nieprawidłowy montaż, trzecia

> (jeżeli pkt. 1 i 2 się wykluczy a na starej tarczy bicia nie było) - wadliwa tarcza. Albo

> dostaje bicia po rozgrzaniu (na zimno może być idealnie prosta), albo (jeszcze gorzej...)

> tarcza "puchnie" po nagrzaniu - tj. żeberka wentylacji popękały albo jeszcze w procesie

> produkcji / obróbki, albo później.

ale w czasie jazdy jest idealnie, a wydaje mi się że piasta dawałaby oznaki również przy przyspieszaniu.

Tarcze zamontowane dobrze, na starych tarczach było podobne bicie.

> ale w czasie jazdy jest idealnie, a wydaje mi się że piasta dawałaby oznaki również przy

> przyspieszaniu.

> Tarcze zamontowane dobrze, na starych tarczach było podobne bicie.

no to teraz trzeba sprawdzić bicie na ciepłych tarczach - miernikiem zegarowym, jak przekracza bodajże 0,09mm to reklamuj usługę montażu/tarcze

Samochód LANOS.Identyczny objaw powodowało miejscowe podhartowanie tarcz hamulcowych./zmieniała się siła hamowania/.

U mnie taki problem powodowała krzywa felga. Opona sie na niej wyważała idealnie, jadąc normalnie było OK, ale przy hamowaniu szalało. Zamieniłem miejscami przód i tył i pomogło troche. W końcu sprzedałem samochód bo mi sie felgi nie chciało kupować.

> U mnie taki problem powodowała krzywa felga. Opona sie na niej wyważała idealnie, jadąc normalnie

> było OK, ale przy hamowaniu szalało. Zamieniłem miejscami przód i tył i pomogło troche. W

> końcu sprzedałem samochód bo mi sie felgi nie chciało kupować.

felgi były sprawdzane i z oponami i bez opon, kupiłem nowe opony, zamieniłem felgi z przodu na tył i nic....

Również chce sprzedać auto ale nie chce komuś sprzedawać auta z wadą o której wiem.

> końcu sprzedałem samochód bo mi sie felgi nie chciało kupować.

Teraz to zrobiłem

> ale w czasie jazdy jest idealnie, a wydaje mi się że piasta dawałaby oznaki również przy

> przyspieszaniu.

> Tarcze zamontowane dobrze, na starych tarczach było podobne bicie.

Skoro tak to czas sprawdzić zaciski i ich prowadnice. Możliwe, że są luzy w układzie kompensacji zużycia klocków. Jeśli sworznie zacisków mają luz poprzeczny w gniazdach to może wywołać drgania zacisku przy hamowaniu.

> Jeśli sworznie zacisków mają luz poprzeczny w gniazdach to może wywołać

> drgania zacisku przy hamowaniu.

Widzialem cos takiego. Moze fabrycznie bylo za malo smaru w sworzniach i jest lekki luz. Moze tloczek idealnie nie odbija. Ale ja bym stawial na nieprawidlowy montaz tarcz.

A sprawdzałeś resztę zawieszenia? Ja w Clio miałem podobne objawy. Tzn. telepanie autem przy gwałtownym hamowaniu z prędkości powyżej 70-80km/h. Też szalałem przy kołach, bo pojawiło sie nagle, jakby ktoś mi śruby popuścił na kole. Okazało się, że padły łączniki stabilizatora. Nie było żadnego pukania stukania, nic nie ostrzegało.

> A sprawdzałeś resztę zawieszenia? Ja w Clio miałem podobne objawy. Tzn. telepanie autem przy

> gwałtownym hamowaniu z prędkości powyżej 70-80km/h. Też szalałem przy kołach, bo pojawiło sie

> nagle, jakby ktoś mi śruby popuścił na kole. Okazało się, że padły łączniki stabilizatora. Nie

> było żadnego pukania stukania, nic nie ostrzegało.

zawieszenie w idealnym stanie, było sprawdzane na 2 stacjach.

> zawieszenie w idealnym stanie, było sprawdzane na 2 stacjach.

W BMW też miałem taki problem, wymieniałem tarcze a problemem okazał się sworzeń wahacza. Na szarpakach nic nie wykazywało, a kierownicą telepało tylko przy hamowaniu...

> zawieszenie w idealnym stanie, było sprawdzane na 2 stacjach.

Nie koniecznie. Swego czasu miałem ZAZa Tavria. Coś stukało delikatnie na większych dziurach. Na kilku stacjach szarpaki pokazywały, że zawieszenie jest idealne. Wymieniłem oba sworznie wahaczy i ucichło.

> zawieszenie w idealnym stanie, było sprawdzane na 2 stacjach.

Najlepiej sprawdzić element po elemencie u zaufanego i doświadczonego mechanika. Szarpaki czasem pokazują, że OK ale wcale tak nie jest. Zawsze można połączyć obie metody: szarpaki i mechanika z breszką. Taki układ musi wyłapać wszystkie luzy.

Jeżeli koła, hamulce, układ kierowniczy, piasty są ok., to poza zawieszeniem nic innego być nie może. Toż to nie X-wing z gwiezdnych wojen, tylko popularny samochód i tylko kwestia mechanika, który się przyłoży do pracy.

Życzę powodzenia w wykryciu usterki. Napisz jak znajdziesz co to.