Wolnossącej benzynie można zwiększyć moc poszerzając zakres obrotów.

Diesle mają ograniczony zakres obrotów, więc możliwości zwiększenia mocy w wolnossącym dieslu są małe.

Stąd bardzo małe wysilenie wolnossących diesli. Ostatni (SDI) miał 75KM z 2 litrów (przy dzisiejszych normach emisji spalin byłoby to jeszcze mniej), a silnik diesla jest kosztowny w produkcji (nawet jeśli nie ma turbosprężarki).

Wolnossący diesel nie ma obecnie sensu w samochodzie osobowym:

koszt silnika duży - nie nadaje się do tańszych modeli,

moc silnika mała - nie nadaje się do droższych modeli.

> Doczytalem

> Lex calkiem swiezo wygladal, nawet se pomyslalem, ze moda diesla wszystkich dopadla, ale jak widac

> teraz w modzie odwrot.

Nowy RS-F ma przetestować nowy pomysł Toyoty - zamiast małych turbodoładowanych silników duże, ale pracujące w cyklu Atkinsona przy małym zapotrzebowaniu na moment obrotowy. Twierdza ze RC-F będzie palił poniżej 12 w mieście pomimo 460 KM.

> A czasem focwagen i skoda nie miały wolnossacego SDI

> Nie śmiej, nie śmiej, jeszcze parę lat temu na Ukrainie tłukli lanosy na gaźniku bez kata

Wiesz o czyms o czym ja nie wiem...?

hummer jest dalej bez turbo w dieslu

> hummer jest dalej bez turbo w dieslu

raczej był, bo marka już nie istnieje - GM ją zlikwidował. Ostatni Hummer wyjechał z fabryki w 2010 roku.

> raczej był, bo marka już nie istnieje - GM ją zlikwidował. Ostatni Hummer wyjechał z fabryki w 2010

> roku.

ale da się nadal kupić nowego hummera 0km

> Mogą się schować nawet dwie sztuki tam, gdzie nie wejdzie taki jeden wolnossący.

> Po prostu wolnossący diesel jest wielki, ciężki i ma małą moc z kg masy silnika, stąd są po prostu

> nieopłacalne w eksploatacji.

Nie pisałem o opłacalności tylko o funkcjonalności w pewnych specyficznych okolicznościach.

W niektórych zastosowaniach opłacalność eksploatacji byłaby po stronie wolnossaka, bo koszty to nie tylko paliwo i konie z niego uzyskane. To często są spalone sprzęgła zarżnięte turbiny itd. Możliwość nie instalowania reduktora, bo wolnossak idzie od najniższych obrotów Wiem bo przerabiałem różne silniki pracując 25lat w energetyce zawodowej. Dojazdy przez pola, lasy i inne bezdroża do urządzeń są świetnym testem funkcjonalności. Niema mowy o opłacalności nowoczesnego mikroturbodiesla kiedy nie można dojechać do miejsca pracy (nawej jeśli pali polowę tego co stary grzmot) jeśli trzeba pół dnia sprzęt kilometr na plecach wnosić.

> Przeglądałem dziś ofertę największego producenta samochodów w Europie, VW i nie znalazłem w ich

> ofercie żadnego silnika wolnossącego...

Kiepsko szukałeś. Koncern VAG ma w swojej ofercie benzynowe jednostki pozbawione doładowania.